苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司江苏215000
摘要：本文以苏州地铁一号线为例，阐述了车辆均衡修模式的主要内容和优势，对以干线铁路经验为主的既有检修模式转换为均衡修模式做了简要探讨。
关键词：城市轨道交通；车辆维修模式；均衡修
1.均衡修模式介绍
均衡修共有12级修程，每月1级修程，检修周期30±10天，主要检修内容为车内设备检查、车门调整和车下部件检查。特别修共有24级修程，每月2级修程，检修周期15±5天，主要检修内容为车顶受电弓、空调。专项修内容主要包括解钩连挂作业、专项普查、齿轮箱换油、牵引电机注油、空压机换油、车辆动调、信号静动调、镟轮等，检修周期根据不同的作业内容灵活布置。均衡修、特别修和专项修检修计划安排在周一至周五，法定节假日除外。
2.均衡修模式优点
2.1.利用窗口期检修，提高车辆投运率
均衡修是以可靠性为中心的预防修，强调对车辆零部件故障信息的统计分析，掌握车辆零部件的寿命周期和维修周期，对于短周期的零部件维修可把维修作业内容分解成小作业包，在运营窗口时间实施完成；对于长周期的零部件维修可适当分解，减少列车停库时间，从而达到提高列车可靠性和投运率目的。
目前1号线运营时间段为6:10-22:35，在高峰期和非高峰期采用不同运行图，排除洗车、调车等作业影响，自早高峰第1列回库车9:30到库至晚高峰第1列出库车15:00发车之间，实际有约5个小时的窗口时间可用于回库列车检修。
图11号线工作日用车数示意图
现可上线车辆共38列，按照原检修模式，每日检修扣车7列，投运率约为76%，后期47列车全部投入使用情况下投运率约为83%。
开展“均衡修”模式后，以当前运营用车情况为例，每个工作日需完成2列均衡修和4列特别修，计划安排其中4列特别修和1列专项修早晚高峰均不扣车，利用窗口时间完成；2列均衡修因作业用时较长，早高峰不扣车，晚高峰扣车检修。实现早高峰投运率100%，晚高峰投运率92%。后期47列车全部投入使用时，利用窗口期每天完成5列特别修和1列专项修，其余3列均衡修在早高峰回库后扣车作业，早高峰投运率100%，晚高峰投运率91%。
相应的列车维修停时得到大幅降低，原检修模式每列车每年需完成1次年检、3次3月检、20次双周检，维修停时总计29天。均衡修模式每列车每年需完成12次均衡修、24次特别修、5次专项修，由于大量利用窗口时间，维修停时总计11天，相比计划修模式减少62%。
表1列车扣修时长对比
2.2.合理安排人力物力，提高维修资源利用率
1.提高人员利用率，避免忙闲不均：原检修模式修程安排易导致班组作业忙闲不均，如三月检第一天及第二天作业需12人，第三天下午动调作业只需4人。均衡修通过将现有作业内容合理拆分与合并，并安排日检白班配合均衡修班组完成均衡修生产任务以及节前普查、施工监管等，使每日检修工作量更为均匀，班组人员配置更为合理。2.以设备可靠性为中心，提高检修科学性和经济性：原检修模式维修周期的拟定主要是依据供货商的维护手册，为统一维修周期,部分部件的检修频次有所增加，不仅造成维修资源浪费,也增加了设备维修磨损；而设备的实际状态随不同地域环境、使用工况不尽相同，个别部件也可能需要调整维修策略。均衡修模式以设备可靠性为中心，通过对设备进行功能与故障分析，确定科学合理的维修策略。3．提高生产效率：通过将蓄电池季度检、动调调整为专项修，减少列车转轨等额外环节带来的影响，使生产组织效率更高。
2.3.以修制改革为契机，提高人员工作效率
1.调整班组配置：通过优化单项作业人工时，努力提高人员工作效率，结合更为科学合理的均衡修及日检修程修制安排，避免忙闲不均，强化作业流程紧凑衔接，减少维修人员配置，降低人力资源成本。2.作业安排人性化：均衡修模式在检修计划编排时可结合气候特点，将走行部润滑油脂更换、吹扫作业避开高温酷暑季节，体现检修制度的人性化，提高员工工作效率。3.提升员工技能水平：均衡修模式下均衡修班组需要熟练掌握全部均衡修、特别修、专项修修程和故障临修，日检班组需熟练掌握日检、特别修、专项修修程和故障临修，较大改善了原检修模式下不同修程班组员工间技能水平差距较大的情况，车间整体技能水平上升，检修效率进一步提高。
3.修制改革方法
修制变更是一项系统性的工程，主要涉及技术规程调整、作业流程调整、班组配置调整，需要做好修制变更规划、技术规程梳理、人员技能培训、安全管控等。
3.1.成立改革项目组，相关职责如下
1.领导组：负责电客车修制改革工作的管理和决策，对改革工作的实施情况进行督导。2.执行组：全面负责按计划推进1号线均衡修改革项目，整合人员及资源，协调项目执行过程中的内、外部问题。3.技术小组：负责编写均衡修各项规程、作业指导书，并在试修过程中进行验证、分析，及时调整均衡修规程及作业指导书相关内容。4.培训小组：负责推进各班组人员培训，在试修前完成对作业人员的技能及其他培训工作，确保人员技能能够满足试修要求。5.物资小组：负责对均衡修所需的各项工器具、耗材、备品备件进行梳理，在试修前完成物资准备工作，确保满足试修开展要求。并在改革试点期间跟踪物资使用情况并做相应的统计分析。6.工班小组：负责落实均衡修改革试修，并反馈试修过程中产生的技术、生产、物资等问题，配合各项试修验证工作。
3.2.工作准备
1.规程评估：对修制改革过程中检修周期调整的所有项点进行评估，并跟踪相关数据，验证周期调整的可行性。2.开展均衡修培训：针对均衡修特点，对员工开展业务知识和专业技术方面培训。3.完成均衡修内容切分表及均衡修规程：开展双周检、三月检、年检各项作业工时统计工作，并根据分项工时制作均衡修各级修程内容切分表及各级均衡修检修规程。
3.3.进行均衡修试修
1.试修期间，统计试修车辆每月正线故障及检修故障;a.对比试修列车在试修期间与试修前的每月正线故障率及检修故障率；b.对比试修列车在试修期间与其他未试修列车的每月故障率。2.对原双周检改为均衡修中检修周期延长的项点进行数据统计，通过试修前及试修后的数据对比，分析该项点周期调整的可行性。3.根据实际作业情况，分析试修期间试修列车检修计划兑现率完成情况及生产运作情况。4.根据试修组人员每列车作业情况，分析班组配置的合理性。
3.4.制定补修计划，根据补修计划全面开展均衡
从传统干线铁路计划修制转变到均衡修模式过程中，在不影响现有运营的情况下，需要避免列车设备出现欠修的情况，因此在修制转换过程中要做好计算，对即将欠修的设备制定补修计划，一方面按照均衡修修程进行检修，另一方面根据补修计划实施补修。
4.结束语
地铁车辆的检修制度是确保运营安全稳定的重要支撑，良好的检修制度可以有效提高列车投运率，降低运营成本，促进车辆检修管理水平不断向更加可靠、经济的方向追求探索。
均衡修模式相比传统干线铁路检修模式更为适合城市轨道交通平高峰客流量差距大的特点，可提高车辆利用率，降低检修停时，车辆运用效率显著提升。
参考文献
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