论文摘要
随着城市社会经济的高速发展,城市化进程的步伐加快,造成的交通需求增加,居民平均出行距离增大,小汽车数量激增等一系列问题为道路建设、交通管理以及社会环境带来了巨大压力,道路网容量已经不能满足日益增长的城市交通需求。城市轨道交通以其快速、准时、安全、清洁、绿色、环保等优点成为许多大中城市解决交通问题的首选。然而城市轨道交通项目是一项涉及面广、综合性强、投资巨大的系统工程,是城市的百年大计,因此轨道交通项目的前期规划显得尤为重要。线网规模贯穿轨道交通线网规划的始终,因此对线网规模的研究具有重要的意义。本文的研究从线网规模的涵义入手,主要对线网密度、站距规模展开研究。基于线网密度、站距规模呈现出的由市中心向外围区逐步递减、递增的梯度效应,对其梯度机理进行分析。线网密度梯度机理在线网规模影响因素分析(即定性分析)的基础上,以成都主城区为例进行定量分析,定量分析采用因子分析方法(参数变量选取——因子分析得出公因子——构造判断函数根据函数值证明存在梯度效应),并运用聚类分析方法对判断函数值进一步分析,从而得到基于线网密度的区域分级情况。站距梯度机理分析也运用上述方法,通过参数变量选取——构造判断函数根据函数值证明站距规模的梯度效应,运用聚类分析方法对判断函数值分析,得到基于站距规模的区域分级情况。在吸引范围几何分析法——线间距推算线网密度的基础上,将轨道交通站点吸引范围抽象为半径为R的圆形区域,将城市中心区和外围区分别简化为较规则的图形,建立线网密度模型,结合前面研究的线网密度规模分级确定不同等级区域的吸引半径R,根据交通供需平衡原理,通过建立恒等式确定不同区域的线网密度规模;同时由于线网密度模型是以站点吸引范围为基础进行建模的,因此也可确定站距规模。本文得出的基于线网密度、站距规模的区域分级情况能够为轨道交通线网构架方案的研究提供定性分析,线网密度、站距匡算模型的建立为线网构架研究提供定量分析,因而本文能为城市轨道交通线网规划方案的研究提供一定的指导意义。