综合交通枢纽行人流组织设计研究

论文摘要

近年来，随着城市轨道交通、地面公交、城际铁路、高铁及民航业的快速发展，我国大城市中的综合交通枢纽建设和运营越来越受到重视，但由于受传统的“以机动车为本”的设计理念影响，一直以来，行人流组织设计并未引起枢纽设计者的足够重视，造成了综合交通枢纽行人换乘步行距离过长、流线组织相互干扰、指引标识设置不合理等现象时有发生。随着认识的提高和“以人为本”新理念的提出，针对综合交通枢纽的主要服务对象--行人流的研究也逐渐被设计者所重视。基于此，本文选择了综合交通枢纽行人流组织设计为研究对象，以综合交通枢纽内部空间和行人流特性研究为基础，重点论述了以空间设施行人流组织设计、时间效益优化设计和交通引导标识系统设计为主要内容的行人流组织设计方法研究，创新性地提出了综合交通枢纽行人流应急组织研究，首次以北京奥运会为例对大型赛事活动综合交通枢纽行人流临时组织措施进行了详细叙述。最后，利用Legion行人仿真软件，通过流量调查、仿真建模、运行调试和结果分析等环节，对北京市东直门综合交通枢纽行人流组织方案进行了实例仿真，验证了本文所研究的综合交通枢纽行人流组织设计的科学性。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究意义
• 1.3 研究内容
• 1.4 国内外相关研究回顾
• 1.4.1 行人速度研究
• 1.4.2 设施通行能力研究
• 1.4.3 行人路径选择研究
• 1.4.4 交通枢纽行人流组织设计
• 1.4.5 行人流仿真
• 1.4.6 国内外研究现状述评
• 1.5 技术路线
• 第二章 综合交通枢纽行人流交通特性研究
• 2.1 综合交通枢纽内部行人交通特性研究
• 2.1.1 行人速度分析
• 2.1.2 行人设施通行能力分析
• 2.1.3 行人路径选择行为分析
• 2.2 综合交通枢纽内部行人流宏观特性研究
• 2.2.1 行人流时间分布特性
• 2.2.2 行人流的空间分布特性
• 2.3 综合交通枢纽内部行人流微观特性
• 2.4 小结
• 第三章 综合交通枢纽行人流组织设计研究
• 3.1 行人流组织设计目标
• 3.2 行人流组织设计原则
• 3.3 行人流组织设计内容
• 3.4 行人流组织设计流程
• 3.5 综合交通枢纽内部空间研究
• 3.5.1 平面空间分析
• 3.5.2 乘降设施分析
• 3.5.3 客服系统分析
• 3.5.4 综合交通枢纽内部空间特点
• 3.6 空间设施行人流组织设计
• 3.7 时间效益优化设计
• 3.7.1 时间效益优化设计原则
• 3.7.2 时间效益优化设计主要内容
• 3.8 交通引导标识系统组织设计
• 3.8.1 标识的概念
• 3.8.2 标识的种类
• 3.8.3 交通引导标识组织设计原则
• 3.8.4 交通引导标识组织设计方法
• 3.9 小结
• 第四章 综合交通枢纽行人流临时应急组织措施
• 4.1 综合交通枢纽行人流应急组织
• 4.1.1 交通枢纽风险源分析及应对措施
• 4.1.2 危险情况下的行人行为特征
• 4.1.3 危险情况下的行人流组织设计
• 4.2 大型赛事活动综合交通枢纽行人流临时组织措施
• 4.2.1 前期相关宣传
• 4.2.2 专用临时引导标识
• 4.2.3 临时限流设施
• 4.2.4 现场引导措施
• 4.2.5 无障碍交通服务
• 4.3 小结
• 第五章 东直门综合交通枢纽行人流组织仿真实例
• 5.1 东直门综合交通枢纽概况
• 5.2 东直门综合交通枢纽行人流现状组织方案及存在问题
• 5.2.1 行人流现状组织方案
• 5.2.2 存在问题
• 5.3 行人流组织优化设计
• 5.4 行人流组织设计仿真验证
• 5.4.1 行人仿真技术概述
• 5.4.2 流量调查
• 5.4.3 仿真建模
• 5.4.4 模型运行调试
• 5.4.5 仿真结果分析
• 5.4.6 行人流组织设计验证
• 5.5 小结
• 第六章 结论与展望
• 6.1 本文的主要研究成果
• 6.2 有待进一步深入研究的问题
• 参考文献
• 致谢