（1.空军工程大学航空机务士官学校航空电子工程系，河南信阳464000；
2.空军工程大学航空机务士官学校服务保障中心，河南信阳464000）
摘要：分析了航空机务士官职业技术教育的现状和存在的主要问题，介绍了民航机务人员培训的组织形式和运行机制，总结了民航机务人员培训好的经验做法。
在航空兵部队中，士官目前已成为航空机务专业工作的主力，随着军队改革的不断深入推进，越来越多的基层机务工作岗位由军官转变为士官担任，士官职业技能的高低直接关系到飞机维修质量和飞行安全，对士官专业技能培育的重要性进一步凸显。民航质量安全体系经过数十年的发展已经非常成熟，其中在机务人员培训方面有许多值得部队士官职业技术教育的借鉴之处。
一、航空机务士官职业技术教育的总体状况
士官教育主要包括士官职业技术教育、岗前培训、专项培训。士官职业技术教育是目前培养高技术机务士官人才的主要培训机制，也是士官提升学历层次和知识技能的主要途径。通过几年的实践探索，机关和院校在士官职业技术教育上采取了许多好的做法并取得了一定的经验，目前基本形成了理论加实践的教学模式，院校教育加部队实习的培养模式。
二、航空机务士官职业技术教育存在的问题
1、士官职业技术教育特点不鲜明
士官职业技术教育仍然没有摆脱学历教育的印记，没有充分体现出职业技术教育的鲜明特点，课程安排不够科学，主次不突出，重点不明确，课堂授课仍然以理论知识讲授为主，学员对于理论知识的学习兴趣不够，学习效果不好，所学内容更多的死记硬背，不能够灵活运用，学员用理论指导实践的能力比较欠缺，实践教学由于教学条件和教员实践教学能力等因素的限制效果一般，对于士官学员实践能力的提升没有达到岗位任职的标准。
2、教育训练机构水平参差不齐
士官职业技术教育法规制度还不够完善，指导性不强，对训练机构的教员队伍、软硬件条件等规定不够严格细致。承担士官教育的训练机构在教学组织机构设置、教员能力素质、课程建设质量、教学条件建设等方面存在比较大的差异。士官职业技术教育实习期在部队完成，各个部队对士官学员实习工作的具体实施更是千差万别。
3、人员知识能力基础差异较大
士官学员在考取士官学校之前自身所掌握的基础知识差异较大，导致最终的训练效果也因人而异，机务士官职业技术教育也是如此，学习机务专业的士官学员在入学前的文化水平普遍不高，之前所从事的也是与所学专业甚至是与机务工作完全没有交集的其他工作，比如说很多学员入学前的工作岗位可能是司机、炊事员、文书等等。士官学员最终的学习成绩与个人的基础知识水平和自身以往经历有着很大的关联。
三、民航的基本情况
1、民航维修培训机构体制规范
中国民航局根据国际民航组织的要求，在充分借鉴美国联邦航空条例FAR147和欧洲航空安全条例EASA147的基础上，结合我国民航特色，于2005年12月31日正式颁布了中国民航规章CCAR147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》，从此我国的民航机务维修培训从真正意义上开始步入正轨。
2.培训内容设置详细目标明确
中国民航总局颁发的CCAR147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》将民航维修培训机构的培训类别分为以下五类：
1)民用航空器维修基础培训。
2)民用航空器部件修理基础培训。
3)民用航空器维修基本技能培训。
4)民用航空器机型培训。
5)民用航空器部件修理项目培训。
3、具备147资质的培训机构众多
中国民用航空局统一颁发维修培训机构合格证，其中民航局负责国外和地区维修培训机构合格证的签发与管理，地区管理局负责本地区内维修培训机构合格证的签发与管理。截至2018年，我国国内共有47家CCAR147维修培训机构，包括东北地区4家、华北地区7家、华东地区14家、西北地区6家，中南地区10家、西南地区4家、新疆地区2家，其中14家取得民用航空器维修基础培训合格证，3家取得民用航空器部件修理基础培训合格证，19家取得维修基本技能培训合格证，39家取得机型培训合格证，5家取得部件修理项目培训合格证。
4、维修资格执照管理规范具体
中国民航总局最早于2005颁布了第一部《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR－66－R1）。66部规定明确了民航维修执照以及资格证书的类别和适用范围，对民航总局和各地区航空局在维修资格证书考核和监督管理中的责任进行了划分，对执照的申请条件、考试颁发、执照颁发程序进行了详细的规定，对各等级专业执照可完成的具体工作进行了详细的规定，对于获得维修人员执照基础部分及相应的机型签署的人员明确了具体的权利。
四、民航培训体系好的做法
1、民航总局对培训机构要求具体规范
民航的所有维修培训机构都要通过民航总局的颁布的CCAR147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》，所有的培训机构在设施设备、教学用具、教员能力素质、教学方法手段等方面都是按照147规定进行统一的，因此机务人员在不同的培训机构进行培训的效果也基本是相同的。
2、民航培训内容设置紧贴工作需求
CCAR147部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》对不同专业不同等级的培训层次的培训内容都做了具体详细的规定，机务人员在完成指定的培训内容并通过相应的考试之后可以取得CCAR66部规定的资格执照，走上工作岗位之后可以迅速上手所要完成的具体工作，工作适应周期短。
3、民航培训更多体现职业技术教育特点
民航培训很好的体现了职业技术教育的特点，培训目标十分明确，设置的教学内容紧贴具体的机务工作，内容精炼，基础和专业内容仅覆盖实际工作中必须要掌握的部分，一方面在理论教学上内容较浅，对于一般的航线维护人员培训内容不涉及系统的工作原理等深度内容，重点讲解不同系统的功能用途、操作使用和维护方法；另一方面民航培训重点关注机务人员实践工作能力的提升，培训内容中实际操作训练的比重大，针对不同专业不同层次的人员制定针对性的实践操作训练，对于机务人员必须掌握的工作采取多次操作的方式进行练习。
4、民航培训机构教员全部具有一线工作经历
民航培训机构的教员全面具有CCAR66资格执照，全部要求具有外场或内场维修一线的维修工作经验，一般来说，申请从事教学工作的人员要求其在任教之前具有五年的机务一线工作经验。所以，民航培训机构的教员在具体的机务工作方面经验是十分丰富的，这就为他们从事教学工作打下了坚实的基础，在教学工作中可以更好的紧贴机务工作实际，突出重点，讲清细节。
航空机务教育训练可以向民航学习许多先进的理念和方法。民航维修培训体系是在国际民航维修工作几十年的高速发展中逐步建立和正规起来的，与飞机制造商、政策制定者（民航管理机构）、航空公司、民航本身的运行特点、飞机特点都有很大的关系。目前的民航培训体制机制基本是满足民航业的发展需求的，但是也存在一定的问题和薄弱环节。航空兵机务培训体系目前的现状也是由于各种因素交织形成，航空兵机务工作本身与民航相比存在着比较大的差异，具有十分鲜明的特点，所以，对于民航的一些看似很好的做法，也不能生搬硬套，而是要根据自身情况进行选择和改进。
参考文献
[1]刘毅，郭卫辉，士官任职教育模式改革研究[J]，考试周刊，2013(21).
[2]杨恩利，准确把握士官教育特征推进教育创新发展[J]空军雷达学院学报，2009（8）.
作者简介：高嵩（1983.11—），男，内蒙古包头市人，职务：空军工程大学航空机务士官学校教员，职称：讲师，学历：硕士研究生，研究方向为电子对抗装备应用。