客运专线区间通过能力计算方法的研究

论文摘要

在我国,铁路是国民经济的大动脉,是交通运输综合体系中的骨干,但当前铁路已经成为制约我国经济发展的瓶颈,乘车难、货运难的“两难”已经成为较为严重的社会问题。为在短时间内扭转这种被动的局面,形成有较高运输能力的铁路客运通道,并提高铁路客货列车旅行速度,我国必须大规模建设客运专线。根据《铁路中长期发展规划》,2020年前我国将建成1.2万公里的客运专线网。然而,我国的国情决定了高速客运专线在运行初期应采用多种速度旅客列车共线运行的运输组织模式,而在这种模式下,客运专线的通过能力该如何计算成为当前倍受关注的问题。在这样的背景下,本文针对多种速度旅客列车共线运行模式下我国客运专线区间通过能力的计算方法进行研究。结合我国铁路的实际情况,并借鉴国内外铁路运输专家、学者对有关涉及通过能力问题已经取得的卓有成效的研究成果基础上,通过对运行图结构的深入分析后,提出了一种新的计算区间通过能力的计算方法—直接计算法。而且建立了整数规划数学模型用于准确的描述该方法,并利用直接计算法对某客运专线的区间通过能力进行了计算,并通过对计算结果的分析证明了该方法的有效性。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 第1章 绪论
• 1.1 研究的背景和意义
• 1.1.1 研究的背景
• 1.1.2 研究的意义
• 1.2 对客运专线运输组织模式的分析
• 1.2.1 高速铁路不同运输组织模式比较
• 1.2.2 适宜我国高速客运专线的运输组织模式
• 1.3 国内研究现状
• 1.4 本文研究的内容与论文结构
• 第2章 区间通过能力的概念及主要计算方法分析
• 2.1 相关概念
• 2.1.1 通过能力
• 2.1.2 区间通过能力
• 2.2 传统铁路区间通过能力计算方法
• 2.2.1 平行运行图区间通过能力计算方法
• 2.2.2 非平行运行图区间通过能力计算方法
• 2.2.3 国外区间通过能力计算方法
• 2.3 对传统区间通过能力计算方法的分析
• 第3章 列车运行图结构分析
• 3.1 列车运行图结构单元特征
• 3.2 列车运行间隔时间
• 3.3 最小列车间隔时间
• 第4章 客运专线列车追踪间隔时间的分析
• 4.1 追踪列车间隔时间的概念
• 4.2 传统列车追踪间隔时间的计算
• 4.3 客运专线列车追踪间隔时间计算方法
• 4.3.1 传统计算法的不足
• 4.3.2 我国客运专线信号系统的特点
• 4.3.3 区间正常追踪间隔时分的计算
• 4.3.4 车站到达追踪间隔时分的计算
• 4.3.5 车站发车追踪间隔时分的计算
• 4.3.6 列车追踪间隔时间的确定
• 4.3.7 不同速度旅客列车所组成的运行列车组的发车间隔时间的计算
• 第5章 客运专线区间通过能力计算方法的研究
• 5.1 客运专线区间通过能力的影响因素分析
• 5.2 直接计算法
• 5.3 算法评价
• 5.4 模型求解
• 第6章 实例分析
• 6.1 实例一
• 6.2 实例二
• 6.3 计算结果分析
• 结论
• 论文所作的主要工作
• 需要进一步研究的问题
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士期间所发表的论文