导读:本文包含了钢管混凝土桁架拱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:桁架桥,钢管混凝土,外悬臂,顶推施工
钢管混凝土桁架拱论文文献综述
雒建哲[1]（2019）在《钢管混凝土桁架桥结构设计》一文中研究指出以某钢管混凝土桁架桥为研究对象,通过建立有限元模型,对该桥进行了顶推施工阶段、成桥阶段承载力及结构的动力特性进行计算分析,得出如下结论:钢管混凝土桁架桥采用顶推施工方案能满足受力要求,且施工阶段应力储备较富余,但由于单片顶推,施工时桁架面外需增加临时支撑来保证。钢管混凝土上下弦杆,能充分发挥组合材料的优越性,受力明确,结构合理,造型美观。结论为同类桥梁的设计提供借鉴。(本文来源于《珠江水运》期刊2019年15期）
吴琛泰,卫星,温宗意,何可[2]（2019）在《钢管混凝土桁架焊接节点热点应力集中系数研究》一文中研究指出钢管混凝土桁架焊接节点构造复杂,焊缝区域应力集中程度高,是疲劳易损部位。根据钢管混凝土桁架2种主要节点构造形式——焊接管节点和管-板焊接节点,利用有限元软件ANSYS分别建立了K型相贯节点、管-板节点和扫把型节点空间模型,基于国际焊接协会(IIW)和挪威船级社(DNV)提出的热点应力计算方法,进行节点连接焊缝处热点应力的数值分析。分别讨论了主管受拉、支管在典型荷载作用下,焊接节点焊趾处的热点应力集中系数。结果表明:管节点热点剪应力幅很小,热点正应力集中系数较大;管-板节点应力集中程度低,最大热点应力集中出现在管-板节点的节点板端部;扫把型节点应力集中特性与管-板节点相似,但构造相对复杂。依照基于热点应力S-N曲线的疲劳性能评估方法,钢管混凝土桁架结构采用管-板节点时,具有较好的抗疲劳性能。(本文来源于《钢结构》期刊2019年01期）
吴贵贤[3]（2018）在《敞开式钢管—混凝土桁架组合梁桥设计》一文中研究指出结合某项目中单跨70 m敞开式—混凝土桁架组合梁桥的应用,运用有限元软件MIDAS建立全桥有限元模型,首先对桥梁成桥阶段进行静力分析,其次对成桥阶段进行稳定性分析,得出该类桥梁在设计过程中需解决的重点问题,对敞开式桁架组合梁桥的设计进行分析和探索,以期敞开式桁架组合梁桥能更好、更多样的发展。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年31期）
詹文,余洋,莫志强,倪红[4]（2018）在《预应力钢管混凝土桁架梁整跨安装技术》一文中研究指出对汶马高速C4合同段的克枯特大桥、下庄特大桥、互通匝道桥钢桁梁各种安装形式进行比较,最终选择了架桥机安装。介绍了架桥机结构,对钢桁梁安装进行了10个受力模型的计算。对钢桁梁的安装工艺和施工流程进行了详尽的介绍。全断面整体调整,减少了大量空中焊接及涂装工作,确保了结构整体质量,缩短了工程工期。(本文来源于《西南公路》期刊2018年03期）
卫星,吴琛泰,巨云华,邹建豪[5]（2018）在《钢管混凝土桁架拱桥板—管焊接节点热点应力集中系数研究》一文中研究指出钢管混凝土桁架拱桥板—管焊接节点应力集中程度高,疲劳问题突出,是影响桥梁寿命的关键因素。基于国际焊接协会提出的热点应力计算方法,利用ANSYS软件建立精细有限元模型,研究各种典型荷载作用下板—管焊接节点焊趾处的热点正应力、热点剪应力集中系数。结果表明:热点正应力集中系数在约1/4焊缝长度处最大,外焊缝大于内焊缝,节点板焊趾大于钢管焊趾,内焊缝钢管焊趾处均为压应力;剪应力集中系数在焊缝两端最大,中间最小,内焊缝钢管焊趾剪应力流方向与外焊缝相反;节点板两端直角构造改为圆弧构造,能显着降低端焊缝热点正应力集中程度;板—管焊接节点处于拉—剪联合作用复杂应力场,应综合考虑正应力、剪应力集中,焊缝端点和约1/4焊缝长度处应力集中程度最高,建议作为疲劳设计的"热点"。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2018年05期）
肖支敏,李岩,李朝,秦丽辉[6]（2018）在《车辆作用下新型高墩曲线钢管混凝土桁架梁桥的动力性能研究》一文中研究指出高墩钢管混凝土曲线桁架梁桥作为一种新型桥梁结构形式,其动力特性相对于常规梁桥具有特殊性,车辆作用引起的桥梁振动十分复杂。为研究该类桥梁在车辆作用下的动力响应特征和规律,以我国首座该类桥梁示范工程为背景,推导建立了曲线梁桥车桥耦合振动分析模型,编制了相应的分析程序并利用荷载试验结果予以验证。采用该车桥振动计算模型分析了桥面平整度、车速、车辆作用位置和车辆数等因素对桥梁整体和局部动力冲击效应的影响。结果表明:现行设计规范低估了该类桥的车辆冲击效应;当桥面平整度为好时,整体和局部动力放大系数分别为规范设计值的近10倍和3倍;多种构件的动力放大系数差别显着;跨中横向振动约为竖向振动的25%,该类高墩曲线梁桥在车辆作用下的横向振动问题值得关注。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年06期）
王静峰,邓权,邢文彬[7]（2018）在《圆钢管混凝土桁架K形节点极限承载力计算方法研究》一文中研究指出圆钢管桁架在主管内填筑混凝土,可有效提高其承载力。为了获得圆钢管混凝土桁架K形节点受力性能和承载力计算方法,研究了在受拉或受压支管处K形节点的失效模式和破坏机理;基于圆钢管混凝土K形节点在不同失效模式下的破坏机理和受力状态,分别对支管截面形式为圆形或矩(方)形的圆钢管混凝土K形节点建立合理的简化计算模型,推导出不同失效模式下K形节点极限承载力计算公式,并给出相应的极限承载力建议公式。试验验证了圆钢管混凝土K形节点的试验值与计算值吻合较好,研究表明圆钢管混凝土K形节点的极限承载力计算公式的准确性,可应用于圆钢管混凝土桁架结构计算和设计,也为相关标准建立和完善提供理论依据。(本文来源于《建筑钢结构进展》期刊2018年02期）
周成野[8]（2018）在《圆钢管混凝土桁架空间相贯节点和插板连接节点力学性能研究》一文中研究指出圆钢管混凝土桁架结构因受力合理、整体性强、经济美观等优点,在现代工程中的应用越来越广泛。圆钢管混凝土桁架结构中最常见的节点有相贯节点和插板连接节点,然而我国对该类结构还没有相应的规范,使得在此类结构设计时缺少理论上的支持。因此,本文对圆钢管混凝土桁架结构中采用的空间KK形相贯节点和T形插板连接节点的力学性能进行了系统的研究。首先基于K形钢管混凝土相贯节点轴向荷载试验,建立了节点的精细化有限元模型,通过与试验结果对比,验证数值模拟方法的正确性和准确性。在此基础上建立空间KK形钢管混凝土相贯节点的有限元模型并进行参数分析。研究结果表明,支管壁厚对钢管混凝土相贯节点的破坏模式和承载力均有影响,对刚度影响较小;支管空间夹角对钢管混凝土相贯节点的破坏模式、承载力和刚度均影响较小;主管内填充混凝土可以有效提高相贯节点的承载能力和刚度。最后,探讨规范中钢管相贯节点的承载力公式对空间KK形钢管混凝土相贯节点的适用性,并给出节点承载力设计的建议。应力集中系数是评价节点疲劳寿命的重要参数,本文通用有限元参数分析,研究轴向荷载作用下空间KK形钢管混凝土相贯节点的应力集中系数。研究结果表明,主管内填充混凝土可以有效降低节点的应力集中系数,提高节点的疲劳寿命;支管空间夹角对主管应力集中系数的影响较小,对支管的影响较大;支管壁厚对节点应力集中系数的大小有影响,但是不改变应力集中系数沿相贯线的分布。最后提出在进行主管疲劳设计时,可以忽略支管空间夹角影响,但是在进行支管设计时,仍应考虑其影响。基于T形钢管混凝土插板连接节点抗弯试验,建立节点的有限元模型,模型中详细考虑了节点板、连接板、十字插板、螺栓、焊缝等细部构造,进行有限元参数分析。研究结果表明,钢管混凝土插板连接节点的破坏模式和钢管插板连接节点不同;对于钢管混凝土插板连接节点,随着主管壁厚的增加,节点承载力增加,破坏模式产生变化,随着支管壁厚的增加,节点承载力增加,破坏模式也产生变化。将有限元计算值和国内外规范中钢管插板连接节点的抗弯承载力公式计算值进行对比,探讨规范公式的适用性,并给出钢管混凝土插板连接节点抗弯承载力设计的建议。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-03-01）
龙刚,刘永健,朱伟庆,封博文[9]（2017）在《PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架拱桥设计》一文中研究指出为避免或缓解拱肋钢管与混凝土界面的脱粘或脱空,对钢管混凝土拱桥中的拱肋和节点受力性能的不利影响,提出在钢管混凝土拱肋中设置PBL纵肋,形成一种新型的PBL加劲型钢管混凝土拱桥形式。结合青海省西宁市采用"PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架拱桥"结构形式的某在建桥梁,首先从下层拱肋、桁架-拱组合体系两个层面对该桥进行受力分析;根据主桥结构的受力特点,采用有限元数值模拟方法,分别建立腹杆受力较大的节点的局部精细化有限元模型、典型拱肋节段模型,研究节点的局部受力情况、太阳辐射下拱肋钢管与混凝土的界面受力性能。研究表明:梁肋在靠近拱顶附近时的轴向压力最大,此后其轴力迅速变小;拱顶处的拱肋轴向压力最小,此后迅速增大,并在拱脚处达到最大;腹杆作为梁肋与拱肋之间的传力构件,将整个结构连接成整体,使整个桁架结构共同受力;靠近拱顶、且腹杆受力较大的节点受力较为复杂。设置PBL纵肋能明显减小节点的传力长度、缓解节点的应力集中和变形程度,从而改善节点的受力性能;能明显缓解太阳辐射作用下钢管与混凝土的脱粘和脱空,从而保证拱肋的运营安全;该桥不仅满足使用功能的要求,与环境协调、造型美观,且受力较为合理,整体应力水平不高,满足安全的要求。(本文来源于《公路交通科技》期刊2017年12期）
李畅[10]（2017）在《钢管混凝土桁架组合梁桥静动力计算和剪力滞效应分析研究》一文中研究指出论文首先介绍了钢管混凝土桁架组合梁桥在国内外的发展和研究现状。以(3×30+5×40)m高速公路钢管混凝土桁架组合梁桥为工程背景,运用有限元软件MIDAS/Civil建立全桥梁单元模型,对桥面板采用叁种模拟方法以考虑桥面板的剪力滞效应。基于全桥梁单元模型分析了主梁在恒载和组合荷载作用下的内力与变形规律,并对主梁的承载力和疲劳强度进行验算。同时分析了结构的自振频率和振型,分别根据反应谱法和时程分析法对结构在地震作用下的响应进行计算,按照抗震细则在E1地震和E2地震作用下对墩柱进行了强度验算。采用有限元软件MIDAS FEA软件建立桥梁详细组合单元模型,分析桥面板在恒载和组合荷载作用下的详细应力分布规律和桥面板纵向正应力沿纵向和厚度方向的分布规律,并得出荷载作用下节点附近的剪力滞效应变化规律和剪力滞系数沿纵向的变化规律。最后分析了钢管混凝土节点在恒载作用下的受力规律,同时研究了车辆荷载偏载作用对钢管混凝土节点的受力影响以及管内灌注混凝土对节点应力集中系数的影响规律。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-11-01）
钢管混凝土桁架拱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
钢管混凝土桁架焊接节点构造复杂,焊缝区域应力集中程度高,是疲劳易损部位。根据钢管混凝土桁架2种主要节点构造形式——焊接管节点和管-板焊接节点,利用有限元软件ANSYS分别建立了K型相贯节点、管-板节点和扫把型节点空间模型,基于国际焊接协会(IIW)和挪威船级社(DNV)提出的热点应力计算方法,进行节点连接焊缝处热点应力的数值分析。分别讨论了主管受拉、支管在典型荷载作用下,焊接节点焊趾处的热点应力集中系数。结果表明:管节点热点剪应力幅很小,热点正应力集中系数较大;管-板节点应力集中程度低,最大热点应力集中出现在管-板节点的节点板端部;扫把型节点应力集中特性与管-板节点相似,但构造相对复杂。依照基于热点应力S-N曲线的疲劳性能评估方法,钢管混凝土桁架结构采用管-板节点时,具有较好的抗疲劳性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢管混凝土桁架拱论文参考文献
[1].雒建哲.钢管混凝土桁架桥结构设计[J].珠江水运.2019
[2].吴琛泰,卫星,温宗意,何可.钢管混凝土桁架焊接节点热点应力集中系数研究[J].钢结构.2019
[3].吴贵贤.敞开式钢管—混凝土桁架组合梁桥设计[J].山西建筑.2018
[4].詹文,余洋,莫志强,倪红.预应力钢管混凝土桁架梁整跨安装技术[J].西南公路.2018
[5].卫星,吴琛泰,巨云华,邹建豪.钢管混凝土桁架拱桥板—管焊接节点热点应力集中系数研究[J].中国铁道科学.2018
[6].肖支敏,李岩,李朝,秦丽辉.车辆作用下新型高墩曲线钢管混凝土桁架梁桥的动力性能研究[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[7].王静峰,邓权,邢文彬.圆钢管混凝土桁架K形节点极限承载力计算方法研究[J].建筑钢结构进展.2018
[8].周成野.圆钢管混凝土桁架空间相贯节点和插板连接节点力学性能研究[D].南京航空航天大学.2018
[9].龙刚,刘永健,朱伟庆,封博文.PBL加劲型矩形钢管混凝土桁架拱桥设计[J].公路交通科技.2017
[10].李畅.钢管混凝土桁架组合梁桥静动力计算和剪力滞效应分析研究[D].西南交通大学.2017