天津地铁华苑车站深基坑若干问题分析与研究

论文摘要

随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车站深基坑开挖的安全问题及其对周边环境的影响越来越引起人们的高度重视。本文以天津地铁华苑车站深基坑为研究背景，借助有限元软件，采用扩展的修正剑桥模型为土体的本构关系，并且考虑土体与支护之间的相互协调作用，对深基坑变形影响因素进行详细分析，得到软土地基中地铁车站深基坑开挖围护结构内力和变形的普遍性规律；对土压力的时空效应进行分析，得出主动区土压力随时间变化规律；将实测土压力与理论计算土压力比较分析，以期得到对于软土地区土压力计算采用哪种计算方法接近实际土压力，为今后类似工程提供一定的参考。最后对整个地铁车站开挖进行三维仿真模拟，从而更准确地保证了基坑工程和周围环境的安全。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• §1.1 引言
• §1.2 软土地区基坑工程的特点
• §1.3 围护结构的特点
• §1.3.1 地下连续墙的特点
• §1.3.2 钻孔咬合桩的特点
• §1.4 基坑支护结构设计计算的现状及存在的问题
• §1.5 国内外研究现状
• §1.6 本文的主要工作内容与研究方法
• §1.6.1 本文的研究范围
• §1.6.2 本文的研究思路
• §1.6.3 本文的主要工作
• 第二章 土体的本构关系
• §2.1 概述
• §2.2 土的弹塑性模型的一般理论
• §2.2.1 破坏准则
• §2.2.2 屈服准则
• §2.2.3 流动规则
• §2.2.4 硬化定律
• §2.2.5 弹塑性应力应变的关系
• §2.3 剑桥模型
• §2.3.1 状态边界面
• §2.3.2 弹性墙
• §2.3.3 弹性能与塑性能
• §2.3.4 屈服函数
• §2.3.5 状态边界面函数
• §2.3.6 修正剑桥模型
• §2.3.7 扩展后的修正剑桥模型
• 第三章 有限元模型的建立
• §3.1 工程概况
• §3.1.1 车站设计概况
• §3.1.2 水文地质概况
• §3.1.3 周围建筑物及地下管线情况
• §3.2 基坑支护计算模型建立的基本假定
• §3.3 钻孔咬合桩等效代换及刚度分配
• §3.4 基坑支护计算模型建立
• §3.5 设计参数与工况
• §3.5.1 计算参数的选取
• §3.5.2 计算工况的假定
• 第四章 基坑变形影响因素分析
• §4.1 引言
• §4.2 基坑变形形态及机理
• §4.2.1 基坑变形形态
• §4.2.2 基坑变形机理
• §4.3 基坑变形研究现状
• §4.4 基坑变形影响因素分析
• §4.4.1 温差的影响
• §4.4.2 支撑预加轴力对基坑变形影响
• §4.4.3 被动区土体加固对基坑变形影响
• §4.4.4 附加荷载对基坑变形影响
• §4.5 本章小结
• 第五章 咬合桩内力变形实测分析
• §5.1 引言
• §5.2 实测土压力时间效应
• §5.2.1 实测土压力时间效应
• §5.2.2 实测土压力与桩体位移关系分析
• §5.2.3 实测土压力与理论计算比较分析
• §5.3 咬合桩内力变形关系分析
• §5.3.1 实测钢筋计应力推算弯矩
• §5.3.2 咬合桩的变形推算弯矩
• §5.3.3 桩体位移时空效应分析
• §5.3.4 桩体实测位移与有限元计算比较
• §5.4 本章小结
• 第六章 结语
• §6.1 全文小结
• §6.2 体会与展望
• 参考文献