导读:本文包含了土石混合料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:静力贯入法,土石混合料,压实度,最大干密度
土石混合料论文文献综述
蔺彪[1]（2019）在《静力贯入法检测土石混合料路基压实度研究》一文中研究指出基于土石混合料的结构构造和物理力学性质复杂,采用静力贯入法对其路基压实质量进行了研究。通过室内试验对含石量分别为30%、50%、70%的土石混合料采用室内振动法成型试件,确定最大干密度和最佳含水量;制作含石量30%、50%、70%的不同压实度的土石混合料路堤模型,验证了静力贯入法检测土石混合料路基压实度的可行性。研究发现,土石混合料最大干密度随含石量增加呈直线趋势增长,含石量为70%时,最大干密度为2.12 g/cm~3;探头形状为平底圆形时,贯入曲线具有一定的规律性,能较好地建立力学模型;贯入荷载与压实度正相关,贯入曲线可以较好地模拟与土石混合料压实度的相关性。(本文来源于《公路工程》期刊2019年05期）
彭俊国,朱彦鹏,马效瑞[2]（2019）在《山区高填方机场土石混合料的强度实验》一文中研究指出针对影响高填方工程最重要的两方面地基工后沉降和边坡稳定性,分别对原地基及填筑体在不同土石比、不同含水率、不同压实度下的压缩变形、抗剪强度进行实验研究.结果表明:强夯作用使得压实度和压缩模量的有效加固深度并不相同.土石比4∶6时的压缩模量较大,压缩模量随含水率的增大而减小.原地基的抗剪强度随深度增加而降低,而黏聚力c值随深度增加而增大.填筑体c、φ值及抗剪强度由土石比、压实度、含水率共同控制,在最优含水率时土石比影响较压实度影响大;达到塑限含水率时,c、φ值及抗剪强度均较小且压实度和土石比对抗剪强度影响很小,含水率为决定因素.(本文来源于《兰州理工大学学报》期刊2019年04期）
吴帅峰,蔡红,魏迎奇,肖建章,严俊[3]（2019）在《土石混合料剪切机理及抗剪强度分量特性研究》一文中研究指出为研究土石混合料剪切机理和抗剪强度分量特性,制备了7种级配类型土石料,涵盖了良好级配、均匀粒径、缺失中间粒径3种典型情况,代表了含石量在10%～75%的形态,在此条件下对剪切强度与级配–含石量关系、剪切机理及剪切强度分量的构建模型进行了研究。得到土石料中粗颗粒含量的多少是决定强度的关键因素;土石混合料的抗剪强度由咬合分量、摩擦分量和破碎分量共同构成,通过分析得出摩擦分量占总抗剪强度约10%,从颗粒细观运动的角度的剪切运移力学过程推导出咬合分量与摩擦分量的理论模型公式,该模型公式涵盖了含石量、初始接触水平角、内摩擦角、粒径等参数信息;由该模型计算得出咬合与摩擦分量占比与含石量呈指数正相关趋势,并给定该边界条件下的函数表达式。从理论上揭示了土石混合料剪切机理和抗剪强度的构成分量模型。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S2期）
魏迎奇,蔡红,吴帅峰,肖建章,宋建正[4]（2019）在《高填方土石混合料强夯振动响应及加固机理研究》一文中研究指出基于土石混填料强夯加固的大型现场振动速度测试的试验成果,深入地分析了质点振速和波形在强夯过程中的传播及演化,以此研究了1000 kN·m夯击能作用下土石料填筑体的内部质点的振动响应及强夯加固机理。结果表明:土石料在强夯作用下土体内部仅有冲击波和振动波两种振动形态;提出了强夯起始加固临界振速的概念和确定方法,并给出相应的振速值;通过分析填筑体空间振速演化规律,阐述了粗粒土石混合料的强夯加固机理,将强夯过程分为加固发展阶段和加固退化阶段。为工程条件下强夯施工层厚给出指导性建议。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2019年S1期）
邹海味,熊越,陈学军[5]（2019）在《土石混合料的压实与力学性能研究》一文中研究指出采用垂直振动压实法(VTM)研究土石混合料的压实特性,并测试CBR、回弹模量,考察土石比、级配、最大粒径与土石种类对压实特性与力学强度的影响。结果表明,土石比对土石混合料的压实特性与力学强度影响最为明显,其次为最大粒径与土石种类,而级配基本无影响;当含石量为50%～70%时干密度最大,土石混合料接近于骨架密实结构;当含石量为80%时,CBR、回弹模量达到最大;最大干密度、CBR与回弹模量随最大粒径的增大而增大,最佳含水率随最大粒径的增大而减小;掺入千枚岩使土石混合料最大干密度增大,最佳含水率、CBR与回弹模量减小。(本文来源于《公路》期刊2019年06期）
张新强,朱洪洲,何兆益,缑永涛[6]（2019）在《不同土石比土石混合料大叁轴试验》一文中研究指出采用大叁轴剪切试验机,对直径30cm、高60cm的土石混合料试件进行叁轴试验。试验获得了不同土石比例的土石混合填料的应力应变关系及其强度特性。通过分析不同土石比例土石混填料的抗剪强度与变形特性,表明采用土石混合填料对减小高填方路堤的沉降与增强高填方边坡的稳定性有利。对于不同土石比的混填料抗剪强度来说,土石比为30%∶70%的混填料抗剪强度最好。通过对四组不同土石比例的混合填料的试验表明,含石量70%以上的土石混填料随着围压的增大,其抗剪强度增长的幅度较大。(本文来源于《2019世界交通运输大会论文集（下）》期刊2019-06-13）
邵忠瑞,罗雪贵,郭娜娜[7]（2019）在《含石量对软质岩土石混合料土力学特性影响研究》一文中研究指出在中国西南地区边坡工程中大量存在含软岩的土石混合体(S-RM),其力学特性与软岩破碎特性有别于以往研究的块石强度较高的土石混合体。本文通过大型室内剪切仪开展了不同含石量(WBP)的剪切试验研究含石量对软岩土石混合体力学特性的影响,基于筛分试验研究软岩块石破碎特性,结果表明:当S-RM密度一定时,随着WBP的增加,SRM剪切强度增加,应变硬化现象增强; S-RM黏聚力随含石量的增加呈线性增长,内摩擦角在含石量为20%～60%时随含石量的增加呈线性增长; S-RM在剪切破坏过程中软岩块石出现破碎现象,当法向应力一定时,块石破碎率随土石混合体含石量增加而增长; S-RM块石破碎率随内摩擦角增加呈指数形式增长,表明块石之间咬合作用越大,块石的破碎程度越高。(本文来源于《水文地质工程地质》期刊2019年01期）
张晓健,艾传井,龚辉,章涵[8]（2019）在《深厚软质岩土石混合料地基桩基负摩阻力现场试验及数值模拟研究》一文中研究指出受用地制约,现有大部分电力工程建设都在山区,场地平整后存在深厚的填土,且成份多以土石混填为主,组成极不均匀。位于此类地基中的桩基后期会产生较大负摩阻力,对桩基承载力影响较大。本文对土石混合填方区中的桩基负摩阻力展开了现场试验研究,得出负摩阻力的大小、中性点位置以及随时间的变化规律,并且与抗拔试验进行对比分析,提出了确定负摩阻力合理科学的计算方法。同时通过数值模拟,得出不同压实度,不同桩径及不同填土厚度对桩侧负摩阻力时效演变规律的影响,为更好地进行桩基设计提供基础。(本文来源于《工程勘察》期刊2019年01期）
王冠,李昊,刘新翠[9]（2018）在《高大土石混合料路堤蠕变沉降分析及加固研究》一文中研究指出依托潍日高速公路3个高大土石混合料路堤,采用ABAQUS有限元软件计算模拟了它们各自的蠕变沉降变形。为确保高大土石混合料路堤的稳定性,采用铺设新型土工格栅的方案来增强路堤的稳定性,减小最终沉降量与沉降速率。计算分析表明:3个采石坑路堤均需增设格栅来满足路堤最终沉降量与沉降速率的技术要求;经多次验算与方案设计得出,1#坑路堤需铺设2层格栅,2#坑路堤需铺设7层格栅,3#坑路堤需铺设5层格栅,设置格栅后的3个采石坑路堤的最终沉降量均小于20cm,沉降速率小于0. 1mm/d,满足了规范要求,说明新型土工格栅可以减小路堤的蠕变沉降变形。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年10期）
秦为将[10]（2018）在《多级加载测试路基土石混合料抗剪强度研究》一文中研究指出土石混合料是山区公路修筑高填路基时常用的筑路材料,而抗剪强度是衡量其工程性质的重要指标。针对以往采用单级加载方式测试混合料抗剪强度时制样数量多、试验周期长的缺点,通过多级加载方式的大型叁轴试验获取了混合料试样应力—应变曲线,评价了混合料的水稳定性,探讨了多级加载方式下建立强度包络线的理论基础,验证了仅采用一个试样获取抗剪强度参数的可行性。研究表明,两种土石混合料呈现非线性的应力—应变关系,其抗剪强度几乎不受含水率影响,水稳定性较好。多级加载方式获取的抗剪强度参数与单级加载方式获取的结果接近,总体上相对差异绝对值小于8.0%。此结果验证了:多级加载测试大型土石混合料试样的抗剪强度,是一种可靠、经济的试验方法,既能简化试验过程,又能有效降低平行试样差异带来的结果偏差。(本文来源于《福建建筑》期刊2018年08期）
土石混合料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对影响高填方工程最重要的两方面地基工后沉降和边坡稳定性,分别对原地基及填筑体在不同土石比、不同含水率、不同压实度下的压缩变形、抗剪强度进行实验研究.结果表明:强夯作用使得压实度和压缩模量的有效加固深度并不相同.土石比4∶6时的压缩模量较大,压缩模量随含水率的增大而减小.原地基的抗剪强度随深度增加而降低,而黏聚力c值随深度增加而增大.填筑体c、φ值及抗剪强度由土石比、压实度、含水率共同控制,在最优含水率时土石比影响较压实度影响大;达到塑限含水率时,c、φ值及抗剪强度均较小且压实度和土石比对抗剪强度影响很小,含水率为决定因素.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
土石混合料论文参考文献
[1].蔺彪.静力贯入法检测土石混合料路基压实度研究[J].公路工程.2019
[2].彭俊国,朱彦鹏,马效瑞.山区高填方机场土石混合料的强度实验[J].兰州理工大学学报.2019
[3].吴帅峰,蔡红,魏迎奇,肖建章,严俊.土石混合料剪切机理及抗剪强度分量特性研究[J].岩土工程学报.2019
[4].魏迎奇,蔡红,吴帅峰,肖建章,宋建正.高填方土石混合料强夯振动响应及加固机理研究[J].岩土工程学报.2019
[5].邹海味,熊越,陈学军.土石混合料的压实与力学性能研究[J].公路.2019
[6].张新强,朱洪洲,何兆益,缑永涛.不同土石比土石混合料大叁轴试验[C].2019世界交通运输大会论文集（下）.2019
[7].邵忠瑞,罗雪贵,郭娜娜.含石量对软质岩土石混合料土力学特性影响研究[J].水文地质工程地质.2019
[8].张晓健,艾传井,龚辉,章涵.深厚软质岩土石混合料地基桩基负摩阻力现场试验及数值模拟研究[J].工程勘察.2019
[9].王冠,李昊,刘新翠.高大土石混合料路堤蠕变沉降分析及加固研究[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[10].秦为将.多级加载测试路基土石混合料抗剪强度研究[J].福建建筑.2018