拉萨—日喀则高原铁路运输组织问题研究

论文摘要

拉日铁路由西藏自治区首府拉萨市至历代班禅大师驻锡地日喀则市,位于地质条件复杂、气候条件恶劣的世界屋脊。拉日铁路作为青藏铁路延伸线是西藏自治区“T”字型铁路网主干架的组成部分,是通向南亚铁路的桥梁,在区域路网中将起到重要作用。地处高寒缺氧地区的拉日铁路运输组织面临客货运量小同时存在季节性和不均衡性等问题。因此本文结合了高原地区的政治、经济、地理、文化探讨符合西藏实情兼具高原特色的铁路运输组织。本文的主要研究内容包括以下几个部分：1.结合拉日铁路项目吸引区的政治、地理、经济状况以及其施工方案,研究适合拉日铁路的主要技术标准及车站分布和各设计年限开关站状况。2.运用多目标线性规划模型规划从西宁经拉萨抵达日喀则的直达旅客列车对数。根据拉日铁路季节性的运量波动明显的特征,按客运量淡季和旺季分别设计旅客列车开行方案。3.高原时差条件下利用同余定理研究：照顾沿途客运站、考虑车底折返以及综合因素情况下旅客列车的合理开车范围。4.根据拉日铁路综合维天窗的作业内容并结合高海拔和寒冷的自然环境分析拉日铁路维修作业的机械化模式,进而从大型养路机械维修机组效率分析适合其综合维修天窗的时间。综合作业时间,天窗开设的原则和高原行车要求研究综合维修天窗的设置形式。针对高寒地区作业特性,对综合维修天窗的安全管理提出相应的措施。5.在分析高原铁路所面临的恶劣气候条件和灾害条件的基础上简单探讨在风沙、雪害冰冻、滑坡、地震条件下拉日铁路运输组织采取的措施。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 问题的提出
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 研究的主要内容和意义
• 第2章 拉日铁路概况
• 2.1 地质地貌特征
• 2.2 主要技术标准
• 2.2.1 铁路等级
• 2.2.2 正线数目
• 2.2.3 设计坡度
• 2.2.4 牵引质量与机车类型
• 2.2.5 到发线有效长度
• 2.2.6 闭塞类型
• 2.3 车站分布
• 2.4 本章小结
• 第3章 基于季节差别的旅客列车开行方案
• 3.1 拉日铁路客流分类
• 3.2 拉日运输通道客运状况
• 3.2.1 客流特征
• 3.2.2 交通方式选择
• 3.2.3 拉日铁路客流组成
• 3.3 旅客列车开行方案模型
• 3.3.1 模型目标函数
• 3.3.2 模型约束条件
• 3.3.3 模型建立
• 3.3.4 相关参数确定
• 3.4 旅客列车开行方案设计
• 3.4.1 客运量波动特征
• 3.4.2 区段客流密度
• 3.4.3 淡季旅客列车开行方案
• 3.4.4 旺季旅客列车开行方案
• 3.4.5 高峰月旅客列车列车开行方案
• 3.5 本章小结
• 第4章 高原时差条件下的旅客列车合理开车范围
• 4.1 旅客列车合理开车范围算法原理
• 4.1.1 无约束条件
• 4.1.2 照顾中途车站的情况
• 4.1.3 考虑车底折返的情况
• 4.1.4 既考虑车底又照顾车站
• 4.2 高原时差分析
• 4.3 西宁至日喀则旅客列车合理开车范围
• 4.3.1 无约束条件
• 4.3.2 照顾拉萨站
• 4.3.3 照顾那曲站
• 4.3.4 照顾格尔木站
• 4.3.5 考虑客车车底折返
• 4.3.6 考虑客车去程兼返程照顾拉萨站
• 4.3.7 考虑客车车返兼返程照顾那曲站
• 4.3.8 高原时差下合理开车范围确定
• 4.4 拉萨至日喀则旅客列车合理开车范围
• 4.5 本章小结
• 第5章 高寒拉日铁路综合维修天窗设置研究
• 5.1 综合维修天窗作业内容
• 5.1.1 施工作业内容
• 5.1.2 工务维修作业内容
• 5.1.3 电务维修天窗作业内容
• 5.2 拉日铁路综合维修天窗作业时间要求
• 5.2.1 维修作业机械化模式
• 5.2.2 综合维修作业时间标准
• 5.2.3 综合维修作业时间要求确定
• 5.3 拉日铁路综合维修天窗开设的原则
• 5.4 拉日铁路综合维修天窗开设方式
• 5.4.1 天窗开设的基本方式
• 5.4.2 拉日铁路综合维修天窗开设方式设计
• 5.5 拉日铁路综合维修天窗安全管理
• 5.5.1 综合维修天窗管理模式
• 5.5.2 区间维修作业安全管理
• 5.5.3 站内维修作业安全管理
• 5.6 本章小结
• 第6章 特殊条件下拉日铁路运输组织
• 6.1 风沙情况下的运输组织
• 6.2 雪害冰冻情况下的运输组织
• 6.3 滑坡条件下运输组织
• 6.4 地震条件下运输组织
• 6.5 本章小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果