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摘要：地铁的防水工作至关重要。地铁的防水工作需要根据漏水的种类进行不同的应对处理。常见的地铁渗漏是由于变形缝、裂缝等问题。而地铁车站出现渗漏现象严重威胁着地铁的安全运行。在城市地铁的建设过程中，防水技术需要根据作业的具体特点进行具体的施工方案设计。本文针对地铁施工过程中的技术分析，并对防水技术做了简要的介绍。
关键词：地下车站；防水施工技术；地铁车站施工
前言：
随着城市交通建设的不断发展，地铁成为人们重要的交通选择。在人口不断增长，城市交通日益拥挤的今天，地铁对缓解城市地上交通的作用日益加大。地铁的建设改善城市交通的发展。地铁也成为了许多人的首选交通方式。我国的城市建设在轨道交通方面也加大了力度。地铁中重要的施工部分就是地铁站，地铁站的防水工程对整个车站的质量影响举足轻重，在地铁站的建设过程中需要对地下车站的防水建设的施工着重探讨，防水施工的指标需要达到要求以保障地铁站的安全。
1.常见地铁站渗水及处理
作为地下结构中的交通工具，由于地下结构的复杂多样，尤其是地下不同地质结构的差别，地下水资源的分布有高有低等众多实际问题都成为地下车站建设过程中的诸多注意因素。因此地铁站的防水建设需要更加充分的考虑这些实际问题，更好的选择施工建设方案以达到更好的防水建设，确保地铁站的无漏水现象保证地铁站的美观，更重要的是确保运行安全。
常见的地铁站防水施工过程需要注意的是地铁站的支撑头、侧墙施工缝、顶板的施工缝、地下连续墙夹缝等诸多施工过程中的夹缝等处。由于夹缝等处容易出现渗漏等现象，因此需要不同的施工方式以应对漏水现象的发生。
1.1渗水种类
通常而言地铁站出现漏水现象是非常普遍的问题，尤其是发生地下水、雨水的渗漏问题，在这种情况下，需要对地铁车站经常渗水的主体结构位置进行不同的处理应对措施。一般而言，支撑头漏水的情况由于支撑头的位置不易操作，很难浇筑夯实，因此地铁车站会出现这个位置的渗漏。除了支撑头容易发生渗水现象，施工缝也是渗水的重灾区。常见的施工缝会出现在混凝土与止水带的连接处。
地铁车站重要的支撑部分是顶板，顶板承受了很大的压力，但是压力会发生变化，当压力值变大，超过负载范围的时候就会同环境的交互产生其他种类的压力，类似于环境温度压力等，会使内衬墙发生形变，形成渗水情况【1】。
1.2渗水原因分析及处理措施
支撑头渗水是由于在浇筑过程中留下了缝隙，除此之外在止水钢板和混凝土的接触上，也是极容易留下大小不同的孔隙，在地铁运行过程中一旦发生轴力突然转变的情况，就会对硬结构造成损坏。因此，为了减少渗水现象的要想根本上防止渗水，就需要通过安装注浆引水管的方法，在新旧混凝土相交位置用遇水膨胀来进行止水，同时使用密封胶将粘固【2】。
施工缝的漏水现象主要原因还是施工材料的质量问题。一旦止水带与止水钢板的质量无法达到工程要求的质量，加之施工过程中没有按照规定的程序进行操作，就会出现混凝土与止水带位置的气泡或者微小裂痕，导致渗水现象的发生。通常出现这种现象需要用微晶水泥浆料进行找平，通过强力粘合物的找平与粘结，最后对混凝土进行捣实达到防止漏水的目的。
对支撑顶板发生受压过大而渗漏的情况，需要采用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口处进行施工，用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理，做好封闭施工，能有效把冷空气控制到外面，与热气流不能形成对流，防止混凝土开裂【1】。
地下连续墙也是地铁施工中容易出现夹缝渗水的位置，一般说来是由于质量不合格或者长期使用容易造成夹缝渗漏。当出现地下连续墙出现夹缝漏水，需要通过测试，检查漏水的位置，通过对漏水点的清理找出确切的位置，然后将这部分处的混凝土清理干净，在渗水的周围进行压浆处理，用水泥浆把裂缝注满，注意将所有漏水的空隙全部注满，达到对其治理的目的。
2.防水施工技术
地下车站的防水施工不仅仅需要按照施工的标准与要求进行，还需要在建设过程中采用正确的防水技术，降低后续渗水出现的可能性。渗水防治技术可以从对结构混凝土的自防水施工技术以及地下车站特殊部分的建设上的防水施工，还有变形的缝的防水技术。
2.1结构混凝土自防水施工技术
结构混凝土自防水施工技术在应用过程中需要按照抗渗等级S8的标准进行，尤其是对各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，精确计算，按照结构尺寸进行配比的过程，非常重要，这些部分做好了才能保证工程的施工标准达到防水的要求与厚度。除此之外，在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性也是防水的一个重要技术手段，在施工标准中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通过合理掌握混凝土质量、搅拌站与施工地距离，结合当地气候变化，进行综合因素施工，施工后混凝土需要2周时间进行养护处理【3】。
2.2特殊部分防水施工
围护结构的防水施工过程关系到整个地下车站的防水工作。因此对围护结构的每一个工序的进行都需要做到有效的控制。首先需要注意围护结构的垂直度的控制，保证好围护结构的垂直度都在要求的线内，其次需要保证凿除处理时不出现大范围渗水。所以，做好围护结构防水施工质量控制，也能有效的提高地铁车站防水性能，施工标准要求地铁车站围护结构防水抗渗等级是S8，混凝土迎土面主筋保护层厚度要达到70mm，背土面主筋保护层厚度为50mm【3】。
地下车站的引水管在埋设的时候，需要在地墙接缝出迅速的进行速凝水泥的压浆处理，并且涂好结晶防水材料，一般而言，需要保证防水层范围控制在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm范围内。
通常施工缝的防水处理是在缝隙处用腻子处理，在缝隙的地方形成止水带，钢板腻子的处理效果通常会更好的达到对施工缝的防水功能。一般施工缝的规格为250mm×6mm。在施工缝的止水带处的处理上需要对立面施工留出遇水膨胀止水带凹槽，通过正确的方式把止水带固定到凹槽内，防止橡胶条随处移动，起不到防水作用。
2.3变形缝防水施工技术。
混凝土模注的过程中常常会出现裂缝，进而产生混凝土变形缝而发生渗漏现象。为了解决变形缝的渗漏，需要采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏【4】。通常需要在在施工前，把镀锌钢板固定到两侧接缝处，在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，然后以间距8-13m设置注浆嘴，在不断浇筑的过程中可以同时检查是否达到防止渗漏的效果，当达到检测就可以在接缝的地方涂抹界面剂。通常还有一种对变形缝的处理方法，就是通过选择合适的接缝的化学试剂浆液进行灌注，进而能够欧达到形成一个良好的防水带的结构。合乎标注的化学浆液需要在止水带两侧买好注浆管道，还需要在边墙和顶板的凹槽内设置水盒装置而减少水分的外溢，更好的帮助水的外排而不是渗漏出来造成安全隐患。
3.结语
地铁防水的施工建设关系到地铁运行过程中的安全与美观，也是地铁建设过程中极其重要的一环。因此技术人员需要对此方面的工作尤其重视。本文通过对地铁站可能出现的渗漏现象的描述与分析，并且从防治技术、与施工过程的角度更好的提升地铁站的防水性能做了一定的分析与介绍。
参考文献：
[1]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].科技创新与应用，2015（15）：225.
[2]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术与开发，2016（43）8:74-75.
[3]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].交通建设，2016（9）：252-253.
[4]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建筑技术，2016（01）：14-17.