轴—辐模型在东北物流网络中的应用研究

论文摘要

随着东北经济的不断发展,区域内的物流产业有着日新月异的变化,这不仅带来了大量的机会,同时也对该产业的宏观规划提出了更高要求。目前,东北区域内虽然拥有较好的自然资源、较为发达的交通运输网络、实力雄厚的工业企业,但整体规划上的缺陷导致物流操作在整个网络框架上的运作失衡。因此统一理念,构建完整和谐的物流网络,明确构建步骤,是解决网路规划的重要手段。本文引入了轴—辐模型,该模型在航空领域的良好应用对物流网络的构建有很好的借鉴意义。同时在原有模型的基础上,提出了四种衍生模型,分别是极核网络化模型、双子网络化模型、多中心网络化模型、走廊发展型城镇网络化模型。通过比较,最终选择最适合东北区域的模型—多中心网络化模型。在整体宏观框架既定的情况下,本文应用了灰色聚类分析确定了宏观框架下的微观环节——物流节点的选择。通过原始白化函数的确定,从GDP、消费品零售总额、人均GDP、二三产业比重等八个方面定义了初始矩阵,最终利用白化函数求得了聚类权,定义了各物流城市的节点等级。通过这些定量计算,可以明确在物流网络整体规划下,各个物流城市的发展次序,确定了重心所在,避免了基础设施重复建设,城市发展没有特色、物流网络运行不通畅的弊病,并且为东北物流产业的再发展提供了机会。本文在最后提出了东北物流网络内部运行的几点建议,这包括物流网络协调配合;企业与物流网络相互促进;加大力度建设统一的信息平台,通过这几项建议,可以极大的改善网络的内部动能,积极配合区域内企业发展,实现共赢的局面,同时物流产业将通过信息平台的建设实现无缝连接。相信东北物流网络的构建会对整个东北区域的经济甚至国家的产业结构调整做出应有的贡献。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究意义
• 1.3 研究方法
• 第2章 轴—辐物流模型基本原理
• 2.1 链路类型与网络结构
• 2.1.1 轴—辐结构链路类型
• 2.1.2 轴—辐模型网络结构
• 2.2 枢纽区位类型
• 2.2.1 单一配置模型
• 2.2.2 多重配置模型
• 2.3 轴—辐模型演化过程
• 2.3.1 极核网络化模型
• 2.3.2 双子网络化模型
• 2.3.3 多中心网络化模型
• 2.3.4 走廊发展型城镇网络化模型
• 第3章 东北地区物流发展现状
• 3.1 东北地区物流发展现状与存在问题
• 3.1.1 东北地区物流发展现状
• 3.1.2 目前物流网络存在的问题
• 3.2 东北地区物流通道空间分析
• 3.2.1 区内公路体系布局分析
• 3.2.2 区内铁路体系布局分析
• 3.2.3 大连保税港水路运输通道
• 第4章 东北物流区域网络空间布局
• 4.1 物流节点城市选取的评价方法
• 4.2 物流节点城市的计算分析
• 4.2.1 辽宁省物流节点的灰色聚类评价
• 4.2.2 吉林省物流节点的灰色聚类评价
• 4.2.3 黑龙江省物流节点的灰色聚类评价
• 4.2.4 东北物流网络节点的确定
• 4.3 多中心网络化轴—辐模型在东北物流网络中的应用
• 4.4 多中心网络化轴—辐模型在东北物流网络中的发展前景
• 第5章 东北物流网络的主要发展对策
• 5.1 物流网络协调配合
• 5.2 企业与物流网络相互促进
• 5.3 信息平台建设
• 5.4 建立综合供应链系统
• 结论
• 参考文献
• 附录
• 攻读学位期间公开发表论文
• 致谢
• 研究生履历