南京市轨道交通六号线运输组织和车辆选型研究

论文摘要

南京市轨道交通六号线是南京轨道交通线网的南北向市域快线,全长约63.4公里(其中载客运营里程约62.938km),共设置20座车站;其中机场段(禄口机场至南京南站)线路全长34.9公里(载客运营里程34.491km),共设置8座车站。科学合理的运输组织和车辆选型,可使轨道交通在服务水平和工程投资、运营费用之间取得较好的平衡,为轨道交通的长远发展提供保障。因此,在项目前期,对运输组织和车辆选型进行充分地论证分析,是十分必要的。本文结合南京市轨道交通六号线的工程实际,对南京六号线的运输组织和车辆制式进行了全面、系统地论证。运输组织的研究内容主要:机场专线运输组织、快慢车运输组织、地铁站站停运输组织;车辆选型研究内容主要有:列车最高速度选择、车辆制式选择、列车编组选择。本文从旅行时间、运输能力、运营组织、服务水平、工程投资、建设工期、能耗等方面对各种方案进行了详细的研究,得出研究结论。本研究可为南京市轨道交通六号线工程设计提供重要的参考意见,为六号线的工程可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计等奠定基础。本研究还可为今后国内类似轨道线路提供参考,以使得工程的前期研究更加完善,并指导后期工程的建设。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究的目的和意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.4 研究内容
• 1.5 技术路线
• 第二章 国内外机场线介绍
• 2.1 国内机场线介绍
• 2.1.1 广州机场线
• 2.1.2 上海机场线
• 2.1.3 北京机场线
• 2.1.4 香港机场线
• 2.2 国外机场线介绍
• 2.2.1 伦敦希斯罗机场快线
• 2.2.2 马来西亚吉隆坡机场快线
• 2.3 国内外机场线车辆介绍
• 2.3.1 广州三号线
• 2.3.2 香港机场快线
• 2.3.3 吉隆坡机场快速铁路连接线
• 第三章 南京市轨道交通六号线客流分析、功能定位和时间目标
• 3.1 线路情况介绍
• 3.1.1 线路概况
• 3.1.2 线路技术条件
• 3.2 客流分析及功能定位
• 3.2.1 客流预测总体指标
• 3.2.2 客流特征分析
• 3.2.3 线路功能定位
• 3.3 时间目标
• 3.3.1 国内外机场线旅行时间
• 3.3.2 南京轨道线网规划时间目标
• 3.3.3 南京禄口机场大巴和出租车的旅行时间
• 3.3.4 南京六号线时间目标
• 第四章 六号线运输组织分析
• 4.1 国内外机场线的运输组织
• 4.1.1 普通地铁站站停运输组织
• 4.1.2 机场专线（大站快车）运输组织
• 4.1.3 快慢车运输组织
• 4.2 六号线的运输组织方式
• 4.2.1 机场专线（大站快车）运输组织
• 4.2.2 普通地铁站站停运输组织
• 4.2.3 快慢车运输组织
• 4.2.4 运输组织小结
• 第五章 六号线车辆选型分析
• 5.1 列车最高速度
• 5.1.1 列车速度的适应性
• 5.1.2 不同列车速度的比较
• 5.2 车辆制式
• 5.2.1 定员标准
• 5.2.2 车辆制式
• 5.3 列车编组
• 5.4 南京地铁现有车辆情况
• 5.5 车辆段和资源共享
• 5.5.1 线网资源共享
• 5.5.2 车辆段
• 第六章 不同运输组织方式和车辆选型的比较
• 6.1 旅行时间的比较
• 6.2 隧道内径和区间造价的比较
• 6.2.1 概述
• 6.2.2 压力波动控制判定标准
• 6.2.3 隧道空气动力学特性分析
• 6.2.4 隧道压力波动模拟分析
• 6.2.5 结论
• 6.2.6 区间造价
• 6.3 建设工期的比较
• 6.3.1 工程策划进度指标的选取
• 6.3.2 工程进度计划安排
• 6.3.3 不同内径的盾构对工程工期影响
• 6.4 工程造价的比较
• 6.4.1 站站停与快慢车的车站造价比较
• 6.4.2 快慢车6A 和8B 的车站造价比较
• 6.4.3 土建造价比较汇总
• 6.4.4 机电造价比较
• 6.5 综合比较和推荐方案
• 结论与展望
• 1、结论
• 2、展望
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间取得的研究成果
• 致谢
• 附件