公路货运车辆载重规制策略研究

论文摘要

随着我国社会经济的快速发展和高等级公路网建设进程的推进,车辆超限运输问题愈发严重,其中,车辆载重规制政策的不完善是制约公路运输健康发展的重要因素之一。车辆载重规制,是由相关行政机构依据有关法律法规制定并执行的直接/间接干预公路运输车辆载重决策的一般规则或特殊行为,规制策略得当与否,将直接影响到公路运输系统的运行绩效乃至社会产业经济的发展。本文以我国公路货运车辆载重规制为研究对象,对相关规制理论以及规制策略评估的技术方法进行了探索性的研究,为从系统和全局角度对车辆载重规制策略进行分析提供了理论依据。首先,在文献回顾的基础上,从新制度经济学的角度分析了车辆载重规制的经济、技术特别是制度背景,揭示了公路市场中资产专用性、不确定性及机会主义风险等特征的存在,在此基础上阐述了车辆载重规制的产生与演化机理。提出了公路“荷载通行权”的概念,并以之为切入点研究得出车辆载重规制是一种配合公路市场三方治理结构的公路供给成本与车辆运输成本的调节机制,其制度性作用是保护公路这种巨额专用性资产并减小公路市场交易中的机会主义风险。接着,从历史回顾的角度对国内外车辆载重规制的演化历程进行了实证检验,归纳了国内外规制的特点与发展趋势。从理论假说的角度提出,大范围治超的表象是对超限车辆的管理与处罚,实质是试图借助正式规制的试验性调整来调和各地区非正式规制间的矛盾。揭示了大范围治超的困难主要源于各地公路对“荷载通行权”界定需求的差异。然后,运用微观经济学方法与工程理论分析了公路货运需求与供给的内在联系,构造了引入制度因素的公路货运系统模型,在此基础上运用系统动力学(SD)方法建立了车辆载重规制策略的仿真模型。模型中的公路货运系统由货运需求子系统、车辆使用子系统、运输成本子系统、车型演化子系统与路面性能子系统构成。其中,为研究车辆使用决策建立了根据车辆载重标准、车辆“最优装载量”与货物批量等因素进行车型划分的离散选择模型;为研究车辆运输成本,设计了按照车辆轴型划分的运输成本调查与统计计算方法;建立了基于系统动力学的车型演化子模型以分析运输业者的车辆汰换与新购决策行为,并预测各车型数量的动态变化。再后,以安徽省高等级公路为例,使用SD模型仿真分析了不同条件下公路运输需求与供给的动态演化趋势,对理论假说进行了检验并评估了不同规制策略下公路货运系统的长期运行绩效。仿真结果表明,在货运车辆普遍重载的现状条件下,生产要素价格的变动、公路路面厚度的提高、路面维修间隔期的改变乃至公路税费标准的调整均不会对车流轴载水平乃至公路货运系统的运行产生根本性影响,系统对上述参数的变化不敏感。此时,车辆载重规制的引入是极为必要的。在实施车辆载重规制后,系统行为又表现出以下重要特征:反直观性、远期与近期利益相矛盾、系统绩效受车辆载重标准与产业结构的影响较大。最后,鉴戒国内外的经验教训,在理论研究与仿真分析的基础上提出了我国车辆载重规制的几点策略建议:适度提高国家车辆载重/轴限标准;采用国家统一的下限标准与地方特殊标准相结合的车辆载重标准形式;提高车辆载重执法的有效激励。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景与问题
• 1.2 研究目的与意义
• 1.3 研究对象与范围
• 1.3.1 研究对象
• 1.3.2 研究范围
• 1.4 研究思路、方法与技术路线
• 1.4.1 研究思路
• 1.4.2 研究方法
• 1.4.3 技术路线
• 1.5 论文的主要内容
• 第二章 文献综述
• 2.1 车辆载重规制的定义
• 2.2 国内外研究重点
• 2.3 车辆载重规制对公路货运业的影响
• 2.3.1 车辆载重规制对交通运输量的影响
• 2.3.2 车辆载重规制对运输成本的影响
• 2.3.3 车辆载重规制对交通安全的影响
• 2.3.4 车辆载重执法对超限程度的影响
• 2.4 车辆载重规制对公路基础设施的影响
• 2.4.1 车辆载重规制对路面的影响
• 2.4.2 车辆载重规制对桥梁的影响
• 2.5 车辆载重规制对环境的影响
• 2.6 车辆载重规制对公路运输系统的影响
• 2.6.1 国外研究现状
• 2.6.2 国内研究现状
• 2.6.3 研究发展趋势
• 2.7 研究范围与进一步研究方向
• 2.8 本章小结
• 第三章 车辆载重规制的经济、技术和制度背景
• 3.1 公路运输系统的体系结构
• 3.2 公路货运需求特征
• 3.3 公路运输供给的新制度经济学分析
• 3.3.1 公路供给的新制度经济学分析
• 3.3.2 载运工具供给的新制度经济学分析
• 3.3.3 公路企业与运输企业间的契约
• 3.4 车辆载重规制的新制度经济学分析
• 3.4.1 政府规制的出发点
• 3.4.2 车辆载重规制的产生与演化机理
• 3.5 本章小结
• 第四章 车辆载重规制演化的实证分析
• 4.1 国外车辆载重规制的演化
• 4.1.1 美国的车辆载重法规
• 4.1.2 欧盟的车辆载重标准
• 4.1.3 澳大利亚的车辆载重标准
• 4.1.4 各国车辆载重标准的比较
• 4.2 我国车辆载重规制的演化
• 4.2.1 改革开放前的车辆载重规制
• 4.2.2 上世纪80 年代的车辆载重规制
• 4.2.3 上世纪90 年代的车辆载重规制
• 4.2.4 新世纪的车辆载重规制
• 4.2.5 我国车辆载重规制的特点
• 4.3 我国超限运输的产生与治理
• 4.3.1 超限运输的产生机理
• 4.3.2 对大范围治超的解释
• 4.3.3 车辆载重规制的正式与非正式制度
• 4.3.4 非正式制度存在的原因
• 4.3.5 车辆载重规制定量研究的必要性
• 4.4 本章小结
• 第五章 车辆载重规制系统动力学研究
• 5.1 车辆载重规制的系统动力学框架
• 5.1.1 问题特点与研究方法选择
• 5.1.2 系统动力学简介
• 5.1.3 公路货运系统SD 框架模型
• 5.2 外部参数
• 5.3 货运需求子系统
• 5.3.1 货运量
• 5.3.2 货物批量
• 5.3.3 货运需求的计算
• 5.3.4 货运需求子系统研究流程
• 5.4 车辆使用子系统
• 5.4.1 车辆使用文献回顾
• 5.4.2 车辆使用的业者个体决策
• 5.4.3 车辆使用的业者群体决策
• 5.4.4 车辆使用子系统研究流程
• 5.5 运输成本子系统
• 5.5.1 车辆运输成本的分类
• 5.5.2 车辆运输成本的调查与统计
• 5.5.3 车辆运输成本的影响因素
• 5.5.4 运输成本子系统研究流程
• 5.6 车型演化子系统
• 5.6.1 车型演化文献回顾
• 5.6.2 业者个体车型选择
• 5.6.3 业者群体车型选择
• 5.7 路面性能子系统
• 5.7.1 路面使用性能及其影响因素
• 5.7.2 路面性能的动力学方程
• 5.7.3 路面性能子系统研究流程
• 5.8 本章小结
• 第六章 车辆载重规制系统动力学模型
• 6.1 模型表达与检验
• 6.1.1 程序编写
• 6.1.2 模型检验
• 6.2 模型流图与参数说明
• 6.2.1 前提假定与外部参数
• 6.2.2 框架模型
• 6.2.3 货运需求预测模型
• 6.2.4 车辆使用模型
• 6.2.5 车辆需求与供给模型
• 6.2.6 车辆运输成本模型
• 6.2.7 车型演化模型
• 6.2.8 沥青路面性能模型
• 6.2.9 货运量与成本模型
• 6.3 本章小结
• 第七章 车辆载重规制策略系统动力学仿真分析
• 7.1 仿真目的与方法
• 7.2 外部环境的影响
• 7.3 公路企业的影响
• 7.3.1 路面厚度的影响
• 7.3.2 路面维修间隔期的影响
• 7.4 规制部门的影响
• 7.4.1 统一性税费与超限处罚的影响
• 7.4.2 偏向性税费与超限处罚的影响
• 7.4.3 车辆载重标准的影响
• 7.5 情景预测
• 7.5.1 预测情景一
• 7.5.2 预测情景二
• 7.6 仿真结论
• 7.7 本章小结
• 第八章 结论与建议
• 8.1 全文总结
• 8.1.1 主要研究工作与结论
• 8.1.2 对我国车辆载重规制策略的建议
• 8.2 后续研究建议
• 8.2.1 研究广度方面的建议
• 8.2.2 研究深度方面的建议
• 参考文献
• 附件A 超限执法处罚策略对业者装载决策的影响
• 附件B 超限执法者与运输业者的博弈
• 附件C 系统动力学模型流图
• 攻读博士学位期间发表的论文
• 攻读博士学位期间参加的主要科研项目
• 致谢