山东省建设建工（集团）有限责任公司山东省济南市250014
摘要：沉降路段是影响公路工程施工质量，确保车辆行驶安全的关键因素。本文指出只有对沉降段的施工技术加以掌握，才能提升公路工程安全性能，确保人们的出行安全。
关键词：公路工程；沉降段；路基；路面；施工技术
1公路工程沉降段路基路面施工问题分析
1.1桥头渗水
（1）施工时原材料质量不达标。由于施工方购买的材料达不到质量标准，或是施工人员没有合理使用原材料，使得桥头的结构层和土基含水量提升，时间一长桥头自然就会出现渗水问题。
（2）在恶劣天气进行施工。公路工程沉降段的路基路面施工大多是露天完成，如果出现雨雪天气，就可能使得水渗透到路面的伸缩缝中，逐渐侵蚀路基路面的结构层，最后导致桥头渗水现象发生。
1.2压实度不符合要求
依照公路工程沉降段路基路面设计要求可知，通道、桥梁、涵洞均需采用桥台背填土进行处理，然而台背填土的施工工艺复杂，再加上会受施工因素的影响，如：施工过程中的施工设备、工艺流程、材料、施工人员的工作经验等，如施工不符合要求会导致填土压实质量不达标，为公路工程埋下隐患。其次因公路工程的通车量较大，路基路面需承受巨大的荷载，因此会导致公路地基的形变，加之自然气候的影响，经过长期使用的路面还会出现差异沉降，对路面平整性造成影响。
1.3软土路基处理不当
桥头引道软土路基处理失误是公路工程过渡段路基路面施工中极为常见的问题，如施工人员对软土路基处理不当，就会导致地基沉降不均匀，使来往车辆在路面上行驶时出现颠簸，严重危害过往车辆驾驶员的安全，同时地基的承载力欠缺还会导致路面破损、断裂，影响路面的使用性能，而桥头引道软土路基处理不合理的原因在于设计人员与技术人员沟通不到位，由于技术人员在进行地质勘察等工作方面出现偏差，且没有按照行业标准进行操作，会造成根据实地测量所得的计算参数与施工现场情况相差甚远，使施工图纸偏离实际情况。
1.4桥头搭板和伸缩缝的连接问题
在公路工程沉降段路基路面施工过程中，如果桥头位置填土质量存在问题，很容易导致其与桥台连接的地方出现施工隐患，如果桥头搭板和伸缩缝的连接存在问题，就会导致公路工程沉降段出现非常大的缝隙，而这些问题如果没有得到及时处理，还会影响后期车辆在运行过程中的舒适度，威胁人们的出行安全。
2公路工程沉降段路基路面施工
2.1合理选择填料
在填料的选择过程中，需保证材料的质量，并且在选择材料时，要预先开展土壤实验，并借助数据对比的方式，选择出填充性能最佳的材料，以实施填充处理。通常而言，应优先选用渗水性能较佳、含水量较少的材料，比如沙石类，切忌采用淤泥、沼泽土等含水量偏高的材料。其次在选择填料的过程中，应根据工程发生的不均匀状况选择加固材料，同时相关企业和部门要对填料的类型进行优化选择，并对材料进行相应的实验和测试，只有符合工程需要的材料，才能投入施工现场中。
2.2搭板设置
在工程沉降段的搭板设置过程中，对于锚栓及拉杆的位置要保持在一定的水平线上，保证相关工作的安全度，之后在进行支座的选择过程中，支座需采用橡胶材料，并需对底层进行一层铺垫，保证搭板顶面和桥梁底层相同，使其和路基路面的顶面平行，以通过对距离的掌握来保证施工过程的稳定性。其次在公路工程沉降段桥台位置与牛腿之间的位置，需呈现倒立的状态，通过对其位置的调整，可保证路面结构的稳定性，避免后期对路面产生损害，但如果桥头位置与搭板之间存在缝隙，施工人员可将填充类的材料用于补缝，填充材料可选择沥青或是纤维类材料，避免出现雨水浸泡的情况，在进行填充的过程中，降低缝隙保证防水性。另外，对桥台及搭板连接作业，水平拉杆和竖直锚栓可有效防止桥台水平移位，而钢筋的加密设置，则可有效加强桥台与搭板的强度。因此在搭板近台端，应设置水平拉杆及竖直锚栓，并适当加密钢筋布置，一般间距可设置在75～80mm，以保证桥身末端的应力，同时需进一步加强搭板与桥台的接缝质量，接缝可采取玻璃纤维、沥青等密实性强、防水性好的填充材料。
2.3排水作业
对于公路工程沉降段排水作业的开展，可通过以下几点来实现：①边沟：需在路基下坡角外设宽1.0m的护坡道，并且护坡道需外设矩形混凝土边沟，宽1.0～1.3cm，沟深1.0m，边沟外侧设置50cm宽挡水边沟，高度大于30cm，边沟采用等深形式，同时沟底纵坡需由护坡道高程进行调整，以使其满足排水要求。其次边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%，接急流槽3m范围内的边沟，应采用M10浆砌片石防护加固，片石厚度为30cm，下设l0cm砂砾垫层。②急流槽：一般填方路段的路面采用集中排水，而路基边坡需设置急流槽，急流槽应采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽30cm，深30cm，且需下设10cm砂砾垫层，同时在急流槽外需露出边坡面10cm，为防止滑移，还需在槽身下设防滑平台，使其与槽身整体浇筑而成，防滑平台延边坡坡面间距3m，在坡角处设置一处。另外凹形竖曲线最低点及前后各5m处，应分别增设急流槽，以确保沉降段路面排水顺畅。
2.4地基处理
地基是公路工程沉降段施工的基础，其承载能力的大小将对工程的整体性能产生重要影响。因此在地基施工过程中，应根据实际工程所需地基的承载力和稳定性，选择最佳的地基处理技术，降低堤、台的沉降差异，有效预防路面沉降变形的发生。如对含水量较高的沟壑区域，可采用换填土方式，同时根据软土厚度合理计算所需换土的深度，并且在换土时，应采取挖土晒后回填或掺入石灰土等方式；对于一般性软土，可加深开挖深度，一般设计深度为0.6m，当软土厚度过大时，则需继续加深开挖深度，使其达到1m或1m以上；而对于高路堤施工，可采取添加填充材料等方式增加桩基压力，从而保证地基稳定性。
2.5分层填筑
首先根据设计图纸及施工规范要求，规划台背回填范围及标高，并在台背回填前，分层压实，厚度为15cm，同时在台背左、中、右，需用油漆标出每层15cm厚度及回填层数编号，并由下向上编排序号，以用于分层厚度施工，而标尺应用红白相间的油漆涂刷在桥台上，宽度一般为10cm。其次桥头路基过渡段应采用8%的石灰土进行填筑，需从原地面起填筑至路床顶面，同时施工人员需在取土场整平好土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，采用人工配合装载机与平地机的形式铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机将灰土翻拌均匀，并堆起闷灰土1～2d，同时按照油漆标注厚度进行摊铺并整平，u型台需注意应铺至2个阴角，肋板式桥台应铺至肋板和柱子四周及锥坡，并采用推土机配合人工粗平的方式，最后再由平地机配合人工精平。另外为减少与避免桥头在施工后的跳车问题，过渡段顶部需铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台进行连接，同时为减少路基本身的压缩变形，桥头、通道两侧50m范围内的路基压实度应适当提高。其中，桥头、通道两侧20m范围（涵洞两侧各15ITI范围）上、下路堤压实度，均提高到96%以上；桥头、通道两侧20～50m范围上、下路堤压实度，均提高到95%以上。
3结语
道路工程沉降段是影响行车安全、道路使用寿命和交通组织的重大隐患，在施工中应该引起足够重视，保证建设质量，尽量降低沉降值。本文分析了沉降段的形成原因，并从路基和路面两个方面对施工质量进行改善，保障道路的长期使用性能。
参考文献
[1]卞月广.基于路桥工程沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2016（08）：139-140.
[2]吕化.刍议公路工程路基路面施工技术要点[J].科技创新与应用，2016（03）：239.