重庆市主城区机动车污染状况与分担率研究

论文摘要

随着全球经济发展和人口的不断增长,机动车尾气已经成为世界上许多城市空气污染的主要来源,我国作为发展中国家也不例外。机动车尾气不仅严重污染城市大气环境质量,同时也给人民群众的身体健康造成了巨大的危害。本文主要以重庆市机动车尾气污染作为分析对象,通过对重庆市道路交通状况、机动车保有量、实际路况上车速、车流量以及车型比例等的勘查分析,结合台架测试和MOBILE模型模拟,计算出了重庆市道路机动车综合排放因子和机动车污染物在大气环境中的分担率,为准确分析重庆市交通所导致的空气污染,从而进行有效的控制决策提供了科学的理论依据。针对重庆市机动车尾气污染现状,本研究的主要研究内容及结论如下:1.通过对重庆市在用机动车的实际调查,定量给出了重庆市机动车保有与运营特征。目前重庆市机动车保有量高速增长,平均增长率达到18.9%。截至2007年底,全市机动车保有量达到144.49万辆,主城区机动车保有量也达到了49.6万辆。城市道路负荷持续增加,车辆运行速度降低,加速、减速、怠速状态频繁,运行工况恶化,早晚高峰期车流量最高每小时超过7000辆。主城区道路平均车速仅为34.8km/h左右,而在早晚高峰期平均车速在27km/h左右,而且公共交通的主导地位尚未完全确立,城市运输效率低下。重庆市至今还没有地铁,轻轨也在不断建设过程中,公共汽车专用道较少,还没有形成一个快速公交网络,公共交通的优越性还没有充分体现出来。2.通过分析重庆市主城区大气污染物的种类和浓度,可以看出PM10在七条主要交通干道上的污染最突出,常年超标现象严重,最大超标倍数高达3.55倍。其次污染较严重的是SO2和NO2,特别是NOX的污染不容忽视,在局部地区超标现象还是比较严重,城市道路两侧及交通密集区CO浓度亦超过国家标准。在早晚上下班高峰期,一些主要污染物如HC、CO以及颗粒物等污染物都呈现“双凸”,而且城市大气污染超标严重的区域主要集中于人口稠密、道路网密集、交通繁忙的城区,这反映了城市大气污染同机动车排放具有较高的相关性。随着机动车保有量的不断增加,将直接导致城市污染物浓度升高,因此机动车的排放是造成环境质量持续恶化的重要因素。3.应用美国EPA的MOBILE模式并结合重庆市的实际情况,对其输入参数进行修正,最终计算出了重庆市机动车的综合排放因子。并且对比2004年的一项相关研究,虽然模式计算中采用的数据为美国1985年的排放数据,劣化率取基本排放因子对应的FTP75劣化率。但是仍然发现模式计算结果比实际工况下的排放情况偏低,所以如果简单的只采用模式计算污染物的排放量将会低估污染的实际情况。并且通过分析不同车速对机动车排放因子的影响,从减小交通排放污染的角度看,平均速度应在30km/h-80km/h,从污染排放、燃油经济性、交通安全三方面考虑都比较合理。4.统计重庆市污染物排放清单也是一项重要的工作内容。主要包括城市流动源污染物排放清单和城市固定源污染物排放清单。通过建立污染物排放清单并计算排放值,得到城市机动车污染物和城市固定源污染物的分担率。其中道路机动车NOx、CO、HC、PM10的分担率分别为50.4%、80.0%、54.3%、6.9%。从结果可以看出:重庆市机动车污染物中CO的排放占整个污染物排放的比重已经超过四分之三,NOX的比重也已经比较严重。由此可见,重庆市大气的污染类型已经由煤烟型大气污染正逐步转变为煤烟汽车混合型污染,污染形势比较严峻。5.针对重庆市机动车污染的实际情况以及目前的治理情况,为减少机动车对重庆市环境空气的污染提出了一些可行性的建议。具体措施主要包括主城区城市建设与交通规划、机动车排放控制管理措施、燃油（气）质量改善管理、技术保障、经济激励、公众参与等。通过上述分析,重庆市机动车的污染状况已比较严重,如果不进一步采取有效的防范和治理措施,机动车尾气必将成为城市大气环境的罪魁祸首和人民健康的最大杀手,也势必影响到重庆市将来的经济发展。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 国内外研究现状综述
• 1.2.1 机动车排放测试方法
• 1.2.2 机动车排放因子模型研究
• 1.2.3 机动车污染治理、控制对策、排放法规方面的研究
• 1.3 课题研究目的、技术路线及主要研究内容
• 1.3.1 研究目的
• 1.3.2 技术路线
• 1.3.3 主要研究内容
• 2 机动车保有与运营特征分析
• 2.1 全市机动车保有量与道路交通现状
• 2.1.1 机动车保有量增长状况
• 2.1.2 机动车车型分布状况
• 2.1.3 道路现状及发展趋势
• 2.2 主城区机动车保有量及道路基本情况
• 2.2.1 机动车保有量增长及车型分布特征
• 2.2.2 道路面积、路网密度情况
• 2.2.3 主干道路状况
• 2.3 主城区机动车运营特征
• 2.3.1 典型道路车流量
• 2.3.2 车流量日变化特征
• 2.3.3 典型道路车速
• 2.3.4 机动车分车型运营比例
• 2.3.5 机动车的年均行驶里程
• 2.3.6 公交车和出租车的运行情况
• 2.4 小结
• 3 机动车排放污染对城市空气质量的影响
• 3.1 重庆市空气质量状况概述
• 2 浓度年际变化'>3.1.1 NO₂浓度年际变化
• 10 浓度年际变化'>3.1.2 PM₁₀浓度年际变化
• 2 浓度年际变化'>3.1.3 SO₂浓度年际变化
• 3.2 机动车尾气对主城区大气环境的污染现状
• 3.2.1 主要交通干线的污染状况
• 3.2.2 七条主干道空气质量评价
• 3.2.3 主城区机动车污染程度
• 3.3 小结
• 4 机动车排放因子模拟研究
• 4.1 概述
• 4.2 MOBILE5 模式概述
• 4.3 模式输入参数的修正及确定
• 4.3.1 机动车车辆分类
• 4.3.2 机动车单车排放因子和劣化率
• 4.3.3 机动车年度登记分布和年均行驶里程分布
• 4.3.4 机动车平均行驶速度
• 4.3.5 其他输入数据
• 4.4 模型计算排放因子
• 4.4.1 计算结果
• 4.4.2 对比分析验证排放因子
• 4.4.3 不同平均行驶速度对排放因子的影响比较
• 4.5 小结
• 5 主城区污染物排放清单、机动车污染分担率
• 5.1 污染物排放清单统计的基本内容
• 5.1.1 固定工业污染源
• 5.1.2 固定生活污染面源
• 5.1.3 机动车污染源
• 5.1.4 燃油建筑机械源
• 5.2 污染物排放量的统计
• 5.2.1 一氧化碳排放量
• 5.2.2 氮氧化物排放量
• 5.2.3 碳氢化合物排放量
• 10 的排放量'>5.2.4 PM₁₀的排放量
• 5.2.5 二氧化硫排放量
• 5.3 各类污染源排放量及分担率
• 5.3.1 固定工业点源污染物排放量及分担率
• 5.3.2 机动车污染物排放量及分担率
• 5.3.3 面源污染物排放量及分担率
• 5.4 小结
• 6 机动车污染控制现状及防治对策
• 6.1 重庆市机动车污染控制现状
• 6.1.1 机动车排污防治和排放检测机构
• 6.1.2 在用车I/M 体制现状
• 6.1.3 存在的问题
• 6.2 机动车污染防治对策
• 6.2.1 主城区城市建设和交通规划
• 6.2.2 机动车排放控制措施
• 6.2.3 机动车环保管理措施
• 6.2.4 燃油（气）质量改善管理措施
• 6.2.5 技术保障和能力建设措施
• 6.2.6 经济激励措施
• 6.2.7 促进公众参与和宣传教育措施
• 6.2.8 法律保障措施
• 7 结论与建议
• 7.1 结论
• 7.2 进一步研究的建议
• 致谢
• 参考文献
• 附录