重型汽车发动机悬置系统隔振性能的研究

论文摘要

发动机是整车的主要振源之一,其悬置系统隔振性能的优劣直接关系到发动机的振动向车体的传递。所以悬置系统的设计,应该把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功的控制振动,主要取决于悬置系统的结构形式、安装位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。本文以陕汽SX3257DN384自卸车为研究对象,在ADAMS系统中建立该车型发动机悬置系统的动力学模型。用实验方法测量得到了潍柴WP10.336发动机匹配陕齿12JS220T变速器的动力总成悬置系统的各项参数,包括发动机动力总成的质量、质心和转动惯量等。分析了三种方案的悬置系统的固有频率、固有振型以及每个悬置的振动传递率和隔振效率。对三种方案的固有特性和解耦程度进行比较。在典型工况下,采用路谱激励对一种方案的悬置结构进行数据采集。通过试验验证,确认ADAMS分析的准确性,确定优化方案,并为以后的设计工作提供了参考依据。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 第一章 绪论
• 1.1 选题背景和课题来源
• 1.2 发动机悬置系统国内外研究综述
• 1.3 课题的目的及意义
• 1.4 本文的主要内容
• 第二章 ADAMS软件介绍
• 2.1 ADAMS软件特点
• 2.2 ADAMS的多体运动理论
• 2.3 ADAMS分析原理
• 2.4 ADAMS分析流程
• 第三章 发动机隔振原理
• 3.1 发动机隔振的概述
• 3.2 发动机隔振设计的要求
• 3.3 发动机动力总成的激振源
• 3.4 发动机隔振原理分析
• 3.5 本章小结
• 第四章 发动机悬置系统设计的基本要求
• 4.1 发动机悬置系统的布置
• 4.1.1 动力总成的布置要点
• 4.1.2 悬置点的布置形式
• 4.2 悬置软垫的设计
• 4.2.1 悬置软垫的结构形式
• 4.2.2 悬置软垫的限位
• 4.2.3 悬置软垫的可靠性
• 4.2.4 悬置软垫的材料
• 4.2.5 悬置软垫的阻尼
• 4.3 本章小结
• 第五章 发动机悬置系统模型的建立
• 5.1 发动机总成动力学模型
• 5.2 悬置软垫的动力学模型
• 5.3 发动机悬置系统动力学
• 5.3.1 运动微分方程及其分析
• 5.3.2 在ADAMS中建立悬置系统模型
• 5.4 本章小结
• 第六章 发动机悬置系统基本参数的测量
• 6.1 动力总成的质量和质心位置的测量
• 6.1.1 动力总成质量的测量
• 6.1.2 动力总成质心的测量
• 6.2 动力总成惯性参数的测量
• 6.2.1 复摆法的基本原理
• 6.2.2 扭摆法的基本原理
• 6.2.3 惯性参数的测量和计算
• 6.3 减振元件参数的测量
• 6.3.1 橡胶特性概述
• 6.3.2 橡胶垫参数测量
• 6.4 本章小结
• 第七章 发动机悬置系统固有特性的计算分析和改进
• 7.1 固有频率及振型分析
• 7.2 隔振性能分析
• 7.3 悬置系统解耦性能分析
• 7.3.1 悬置系统解耦的目的
• 7.3.2 悬置系统的弹性中心
• 7.3.3 悬置系统的解耦理论
• 7.4 实验测试
• 7.5 本章小结
• 第八章 总结与展望
• 8.1 总结
• 8.2 展望
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文
• 详细摘要