导读:本文包含了零担货运论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:公路,零担货运业务,物流公司,满载率
零担货运论文文献综述
胡顺芳[1]（2019）在《公路零担货运业务存在的问题及优化策略探析》一文中研究指出在汽车货物运输中,公路零担货运是其重要的组成部分,相较于其他运输方式而言,公路零担货运业务具有自身独特的特点,成本低、业务范围广等特点使其成为长途运输中的运输主力。但是,结合当前我国公路零担货运业务的发展情况来看,其中存在有诸多问题。文中主要内容通过分析当前我国公路零担货运业务中存在的问题,提出了相应策略,希望能为我国运输行业的未来发展有所启示。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2019年11期）
余兴源[2]（2018）在《公路零担货运网络形态演进的经济学分析》一文中研究指出公路零担货运业是现代物流的主要组成部分,是支撑经济社会发展重要的基础性服务行业。据美国地面运输委员会(简称STB)统计,其管理的运输企业年670亿美元的运营收入中,零担运输运营收入达到270亿美元,占40%。“在美国,有87%的家俱、电器和其它日常用品,80%的食品、橡胶和塑料产品,80%的金属制品是由公路零担运输完成的”。世界各国均将公路零担货运业作为重要的基础性服务行业,根据其发展规律和特性,对其进行有效的政策引导和监管,提升公路零担货运的运行效率和服务质量,以支撑经济的高效发展,保障社会公众日常生产生活的各类物资供应。公路零担货运业又是典型的网络型产业,通过构建点、线结合的零担运输网络,利用边际成本递减的网络经济特性,实现网络经营的规模经济和范围经济。网络运营是零担货运的重要基础,也是使其具有相对集中市场结构的关键内在因素。公路零担货运的网络形态,对其供给效率、成本、质量等至关重要,一直是零担运输企业关注的焦点,更是理论和学术界研究的重点。公路零担货运网络形态受外部因素影响较大,不同发展阶段的技术条件、制度政策、经济结构等外部因素的共同作用,影响并促使零担企业选择并形成了特定的零担网络形态。由于外部因素不断发展变化,带动并影响零担货运网络形态的动态演进。本文以运输经济学理论为基础,以时空经济分析为主要工具,从中外零担货运网络形态的演进历程入手,从物理网络形态、契约组织关系、运营组织模式叁个维度全面刻画公路零担货运的网络形态,并深入分析论证了物信关系、交易成本、需求结构叁大因素对零担货运网络形态演进的作用机理。在理论层面,论文尝试运用时空经济理论、交易成本理论建立适用于公路零担货运的分析框架,力图进一步丰富运输经济学的理论基础和应用模型;在实践层面,论文尝试在科学把握公路零担货运网络形态演进内在规律的基础上,揭示影响零担货运网络发展的要素和机理,为科学制定促进我国公路零担货运转型升级和高质量发展的政策提供有价值的参考。论文的主要内容与结论包括如下几个方面:一是建立了公路零担货运网络形态的分析框架。运用运输业网络形态分层分析框架,对公路零担货运网络形态进行了解析,将其分为相互关联的叁个层次:从线网及设施层来看,主要表现为物理网络形态,具体包括点—点直达专线网络和轴幅中转网络两种形态;从设施及服务层来看,主要体现为契约组织关系,具体包括纵向一体化、市场化和准一体化叁种形态;从企业及组织层来看,主要体现为运营组织模式,具体包括直接交易的自组织模式和依靠中间层的组织模式两种。二是建立了物信关系、交易成本和需求结构叁大要素,影响零担货运要素匹配效率,进而影响零担货运网络形态的解释框架。物信关系是影响零担货运网络形态演进的重要基础,零担货运的物理位移过程和各类信息在相关场域中的组合模式与时空效率,深入影响了零担货运各相关要素的匹配效率,在不同的时空结构下,为最大限度地实现资源的整合匹配,形成了特定的零担货运组织形态;交易成本是影响零担货运网络形态演进的内在因素,不同的政府管制、商业习惯,影响了零担运输企业在整合各类要素时的搜寻成本、契约谈判成本和契约监督执行成本,零担货运网络形态从而不断调整以降低交易成本;需求结构是影响零担货运网络形态演进的直接原因,为更好地满足运输需求,适应零担运量和运距的对比结构、运输需求时间和成本的对比结构的差异性,零担货运网络形态不断优化完善。同时,物信关系与交易成本、需求结构之间也存在着紧密的逻辑关联。总体上看,物信关系是基础,对交易成本、需求结构产生关联影响。一方面物信关系调整带动信息化与实体流动逐步分离,供需双方掌控的市场信息更加充分,能够降低公路零担货运行业的交易成本,带动零担网络形态的优化。另一方面,物信关系的优化调整带动运输需求的信息化和虚拟化,促使生产制造和商贸流通企业更多采用电子商务、网上销售等手段进行商业营销,带动公路零担货运更多地利用互联网手段,实现网上下单、网上调度、网上结算,以实现与需求的无缝衔接和匹配。叁是系统梳理了中美公路零担货运发展及网络形态演进的历程,分析了 70余年的国内外零担货运的发展史,并运用零担货运网络形态的解释框架,对中美公路零担货运的演进进行了历史演绎分析。论文针对中国公路零担货运“国有网络—专线经营——联盟发展——平台经济”和美国公路零担货运“专线经营—区域网络——网络发展——网络扩展”的演变历程,总结不同发展阶段中,物信关系、交易成本和需求结构的特点,及对零担网络形态的影响,并对中美之间的差异进行了对比分析。从表象深入到本质,从现象回归到规律,对零担货运网络形态解释框架进行实证分析。四是提出了促进我国公路零担网络化发展的政策建议。结合中美公路零担货运网络形态演进的对比分析,客观判断我国公路零担的发展趋势和规律,并针对物信关系、交易成本、需求结构等各相关要素,围绕“产业政策、管制制度、技术创新”等方面提出了加快我国公路零担货运网络化发展的建议,包括消除零担运输企业分支机构设立的限制、促进各种运输方式间的有效衔接和优化整合、加快零担运输市场诚信体系建设、推广零担专线联盟模式、建立健全无车承运管理制度、健全对公路零担市场的管理体系等,为支撑公路零担货运的转型升级发展提供有益借鉴。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-10-01）
姜雪娇[3]（2018）在《浅谈公路零担货运业务存在的问题及优化策略》一文中研究指出公路零担货运是汽车货物运输中相对独立的一部分,相对于其他运输方式,公路零担货运有其独有的特点。通过分析企业公路零担货运业务运营过程中存在的问题,结合SWOT分析法,提出了相应的优化对策,为企业的发展提供改进方向。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2018年05期）
余兴源,付新平[4]（2017）在《我国公路零担货运网络形态的解释框架与实证分析》一文中研究指出零担货运属于典型的网络型产业。从运输组织的角度看,公路零担货运包括点到点专线直达和轴幅中转两种网络形态,二者的运行特点和适应条件存在较大差异。围绕运输需求、运输供给和政府管制叁大要素,可以构建公路零担货运网络形态的解释框架。结合我国公路零担货运网络形态发展演进历程进行实证分析可以发现,轴幅中转网络化运营具有运距较长、路网连通性高、车辆容量大且网点管制较少等优点,更符合公路零担货运长远发展的要求,是零担货运企业未来发展的方向。在推进零担货运企业网络化运营过程中,隐形壁垒是其发展的重大阻碍,需着重消除。(本文来源于《湖北大学学报(哲学社会科学版)》期刊2017年06期）
余兴源,荣朝和,张改平[5]（2017）在《公路零担货运行业网络结构的国际比较分析》一文中研究指出公路零担货运业是典型的网络型产业,网络化的运输组织是提升运输效率的关键,而各种内、外部因素与零担货运业网络结构的形成密切相关.本文重点运用产品—资源—网络(PRN)的运输经济学分析框架,对中国、美国、欧洲公路零担货运行业的网络结构进行了比较,从产业结构、政府管制、商业习惯等角度对叁者之间的差异性进行了剖析.通过研究发现,公路零担货运业的网络结构,在受到网络经济内在规律支配的同时,又受到一个国家经济和产业结构、政府管制政策、商业习惯等多种因素的影响,从而使得各国间零担货运业的网络和产品形态、资源结构等产生变异.研究成果对促进公路零担货运业网络化发展具有理论和现实意义.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2017年02期）
王杰[6]（2017）在《零担货运供应链的信息化解决方案研究》一文中研究指出随着世界经济全球化的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个组成体,正在全球范围内迅速发展。我国有超过50万家专线物流公司,传统专线物流不仅负责干线运输,也要负责提货、送货,这不仅浪费大量精力,而且成本很高。作者认为,集中提货、集中送货这两个市场会迅速发展起来,集配中心将变为专线共享模式。专线物流与集配中心之间联系紧密但对接效率教低,缺乏一个快速高效的信息沟通渠道。为解决这一困难,面向专线物流与集配中心的物流信息平台的建立就至关重要。本文首先介绍了中国物流业发展的总概况,阐述了零担货运供应链的主要结构,分析了物流信息化对提升物流效率的重要意义。通过调研与数据分析,本文对零担货运供应链的主要角色专线物流进行了重点讨论,分析了专线物流的主要特征、经营优势与发展趋势。进一步对专线物流的信息化建设情况进行了调研分析,讨论当前主要专线物流软件的功能模块、信息流程与管理特色。针对零担货运供应链的运营现状,本论文认为传统落地配企业应该向集配中心进行转型。分析了集配中心的管理定位、业务流程与信息流程。对集配中心的软件建设方案提出了框架结构,并明确了其在零担货运供应链中与其他成员企业之间的协作方式。在此基础上,本论文提出了面向零担货运供应链的信息平台的建设方案。分析了信息平台的主要功能模块,提出了总体建设方案。重点对平台的接口模块提出了建设标准、关键技术与开发方案。最后,论文以华清物流信息平台为例,讨论了其在零担货运供应链中扮演信息平台角色的可能性,提出了改进方案与实施机制。(本文来源于《浙江工业大学》期刊2017-04-01）
余梐源[7]（2016）在《我国公路零担货运业的转型升级》一文中研究指出公路零担货运业作为物流的一个重要组成部分,现已成为促进国民经济发展的重要力量,然而公路零担货物运输现状却不容乐观,并存在大量资源浪费的现象。随着变革时代的到来,"互联网+"思维的不断深入与实践,高新科技的不断应用,各类"互联网+物流"平台纷纷涌现,各种商业模式层出不穷,给传统物流行业带来了全新改变。本文分析了公路零担货运行业的现状及发展趋势,结合传统零担货物运输的特点及运营模式,利用公路零担货物的新模式——物流平台对行业进行转型升级。(本文来源于《中国商论》期刊2016年30期）
米奎[8]（2016）在《轴幅式零担货运网络运输决策模型研究》一文中研究指出基于传统的轴幅式零担货运网络,考虑将多式联运枢纽间的连接路径作为轴幅式网络的运输干线,对网络运输支线与干线的运输路线与运输方式的决策问题进行建模优化。选择调用Matlab优化工具箱里的bintprog函数对模型进行求解,在考虑运营商不同需求偏好的条件下,得到使零担货运网络运输总成本与运输服务时间达到最优的运输决策方案,对促进零担货运业务扩展有着现实的意义。(本文来源于《中国市场》期刊2016年41期）
荆筱雯[9]（2016）在《新型铁路零担货运业务流程研究》一文中研究指出由于我国产业化结构调整,铁路大宗货物运量下降严重,铁路货运发展形势严峻,铁路总公司于2013年提出重启零担货物运输,新型铁路零担货运在诸多方面都进行了改革,但仍存在一些问题。文章以提高新型铁路零担货运效率为目的,主要针对铁路零担运输形式和业务流程方面进行分析和优化,力图为新型铁路零担货运发展提供参考。本文首先对国内外铁路零担货运发展进行比较,提出国外铁路零担货运发展可借鉴之处,通过分析我国铁路零担货运现状以及就郑州铁路局铁路零担货运现状提出新型铁路零担货运发展存在的问题。其次,根据新型铁路零担货运相关概念得出零担货物的特点,通过与其他货运运输方式、运价的比较,并分析铁路零担货运改革的不同,得出新型铁路零担货物运输的优势和发展方向。对运费支付方面,提出构建第叁方支付平台的建议。最后针对新型铁路零担货运的四个业务环节进行详细分析,并绘制流程图。利用营销知识制定提高货源的组织方法,利用铁路零担货运组织形式的不同提出大力发展直达零担、局管内沿途零担和集装箱零担的建议。以郑州铁路局为例,绘制其业务流程图并分析,利用业务流程图法、ESIA分析法、ECRSI分析法对业务流程进行优化,并绘制优化后的业务流程图。通过Petri网的相关理论和关联矩阵法对优化前后的流程图进行Petri网建模和分析,根据时间节点标识法对业务流程用时进行计算,证明优化后的业务流程是可行有效的。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2016-06-01）
黄沪平[10]（2015）在《N市汽车零担货运企业物流金融服务模式与风险研究》一文中研究指出物流金融是现代物流企业的金矿。自“十一五”规划以来,N市将商贸物流业视为支柱产业,但是高速发展的汽车零担货运行业在“十二五”期间却走入了瓶颈,融资难限制了企业的发展。本文的研究目的是冀利用物流金融解决N市汽车零担货运企业融资问题,带动企业转型升级,促进零担行业的良性发展。本文采取理论研究和现实状况相结合的办法,利用物流金融和供应链金融的相关研究成果来指导零担物流金融的研究,利用数学模型来对收益和风险进行分析。为了找到解决汽车零担企业融资难的办法,本文先从国内外研究文献入手,发现大多数研究者认为物流金融是物流与信息流,资金流的叁合一模式,只有实现规范化,信息化的大企业才能做物流金融,处在传统物流阶段,没有达到信息化,规范化程度的第叁方物流企业不具备开展物流金融的条件。通过对汽车零担企业金融实践在融资,结算,保险的应用现状分析,笔者发现融资难的实质是经营者思路落后,没有核心竞争力,生存能力弱,其商业模式不具备投资价值,既得不到投资者青睐,也得不到政府的扶持。而汽车零担货运行拥有海量的现金流水,经过技术归集,可形成大量的资金沉淀,有利于开展金融活动。针对汽车零担企业无法自主发展,没有信息化,规范化管理的特点,本文提出构建零担企业公共运营平台模式的新思路,由汽车零担货运企业抱团发起,通过与信息技术企业,小额贷款企业合作组建公司,创造性地建立零担企业的公共运营平台,实现物流,信息流,资金流的叁合一。利用平台归集零担企业收货网点海量的现金流,在平台内调剂零担企业的融资问题,和在供应链中开展物流金融服务,使零担企业可以在物流和金融服务中获利。新思路拥有4种汽车零担货运企业的金融服务模式和2种供应链业务模式。根据多层次模糊数学模型的风险评估结果,该业务模式风险很小,可针对性制定风险防范对策。本文研究结论是:只要创造性满足开展物流金融的条件,嫁接一个平台,汽车零担货运企业也可以做物流金融。研究展望,汽车零担货运企业将朝着服务价值链从运输向融资,采购,仓储,配送,流通加工延伸,最终向对接资本市场,资产证券化方向发展。文中的创新之处是提出了传统物流企业,尤其是不规范的小微汽车零担货运企业也可以做物流金融的思想,颠覆了只有是有实力的,现代化的,大型的物流企业才可以做物流金融的固定思维。(本文来源于《电子科技大学》期刊2015-08-01）
零担货运论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
公路零担货运业是现代物流的主要组成部分,是支撑经济社会发展重要的基础性服务行业。据美国地面运输委员会(简称STB)统计,其管理的运输企业年670亿美元的运营收入中,零担运输运营收入达到270亿美元,占40%。“在美国,有87%的家俱、电器和其它日常用品,80%的食品、橡胶和塑料产品,80%的金属制品是由公路零担运输完成的”。世界各国均将公路零担货运业作为重要的基础性服务行业,根据其发展规律和特性,对其进行有效的政策引导和监管,提升公路零担货运的运行效率和服务质量,以支撑经济的高效发展,保障社会公众日常生产生活的各类物资供应。公路零担货运业又是典型的网络型产业,通过构建点、线结合的零担运输网络,利用边际成本递减的网络经济特性,实现网络经营的规模经济和范围经济。网络运营是零担货运的重要基础,也是使其具有相对集中市场结构的关键内在因素。公路零担货运的网络形态,对其供给效率、成本、质量等至关重要,一直是零担运输企业关注的焦点,更是理论和学术界研究的重点。公路零担货运网络形态受外部因素影响较大,不同发展阶段的技术条件、制度政策、经济结构等外部因素的共同作用,影响并促使零担企业选择并形成了特定的零担网络形态。由于外部因素不断发展变化,带动并影响零担货运网络形态的动态演进。本文以运输经济学理论为基础,以时空经济分析为主要工具,从中外零担货运网络形态的演进历程入手,从物理网络形态、契约组织关系、运营组织模式叁个维度全面刻画公路零担货运的网络形态,并深入分析论证了物信关系、交易成本、需求结构叁大因素对零担货运网络形态演进的作用机理。在理论层面,论文尝试运用时空经济理论、交易成本理论建立适用于公路零担货运的分析框架,力图进一步丰富运输经济学的理论基础和应用模型;在实践层面,论文尝试在科学把握公路零担货运网络形态演进内在规律的基础上,揭示影响零担货运网络发展的要素和机理,为科学制定促进我国公路零担货运转型升级和高质量发展的政策提供有价值的参考。论文的主要内容与结论包括如下几个方面:一是建立了公路零担货运网络形态的分析框架。运用运输业网络形态分层分析框架,对公路零担货运网络形态进行了解析,将其分为相互关联的叁个层次:从线网及设施层来看,主要表现为物理网络形态,具体包括点—点直达专线网络和轴幅中转网络两种形态;从设施及服务层来看,主要体现为契约组织关系,具体包括纵向一体化、市场化和准一体化叁种形态;从企业及组织层来看,主要体现为运营组织模式,具体包括直接交易的自组织模式和依靠中间层的组织模式两种。二是建立了物信关系、交易成本和需求结构叁大要素,影响零担货运要素匹配效率,进而影响零担货运网络形态的解释框架。物信关系是影响零担货运网络形态演进的重要基础,零担货运的物理位移过程和各类信息在相关场域中的组合模式与时空效率,深入影响了零担货运各相关要素的匹配效率,在不同的时空结构下,为最大限度地实现资源的整合匹配,形成了特定的零担货运组织形态;交易成本是影响零担货运网络形态演进的内在因素,不同的政府管制、商业习惯,影响了零担运输企业在整合各类要素时的搜寻成本、契约谈判成本和契约监督执行成本,零担货运网络形态从而不断调整以降低交易成本;需求结构是影响零担货运网络形态演进的直接原因,为更好地满足运输需求,适应零担运量和运距的对比结构、运输需求时间和成本的对比结构的差异性,零担货运网络形态不断优化完善。同时,物信关系与交易成本、需求结构之间也存在着紧密的逻辑关联。总体上看,物信关系是基础,对交易成本、需求结构产生关联影响。一方面物信关系调整带动信息化与实体流动逐步分离,供需双方掌控的市场信息更加充分,能够降低公路零担货运行业的交易成本,带动零担网络形态的优化。另一方面,物信关系的优化调整带动运输需求的信息化和虚拟化,促使生产制造和商贸流通企业更多采用电子商务、网上销售等手段进行商业营销,带动公路零担货运更多地利用互联网手段,实现网上下单、网上调度、网上结算,以实现与需求的无缝衔接和匹配。叁是系统梳理了中美公路零担货运发展及网络形态演进的历程,分析了 70余年的国内外零担货运的发展史,并运用零担货运网络形态的解释框架,对中美公路零担货运的演进进行了历史演绎分析。论文针对中国公路零担货运“国有网络—专线经营——联盟发展——平台经济”和美国公路零担货运“专线经营—区域网络——网络发展——网络扩展”的演变历程,总结不同发展阶段中,物信关系、交易成本和需求结构的特点,及对零担网络形态的影响,并对中美之间的差异进行了对比分析。从表象深入到本质,从现象回归到规律,对零担货运网络形态解释框架进行实证分析。四是提出了促进我国公路零担网络化发展的政策建议。结合中美公路零担货运网络形态演进的对比分析,客观判断我国公路零担的发展趋势和规律,并针对物信关系、交易成本、需求结构等各相关要素,围绕“产业政策、管制制度、技术创新”等方面提出了加快我国公路零担货运网络化发展的建议,包括消除零担运输企业分支机构设立的限制、促进各种运输方式间的有效衔接和优化整合、加快零担运输市场诚信体系建设、推广零担专线联盟模式、建立健全无车承运管理制度、健全对公路零担市场的管理体系等,为支撑公路零担货运的转型升级发展提供有益借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
零担货运论文参考文献
[1].胡顺芳.公路零担货运业务存在的问题及优化策略探析[J].物流工程与管理.2019
[2].余兴源.公路零担货运网络形态演进的经济学分析[D].北京交通大学.2018
[3].姜雪娇.浅谈公路零担货运业务存在的问题及优化策略[J].物流工程与管理.2018
[4].余兴源,付新平.我国公路零担货运网络形态的解释框架与实证分析[J].湖北大学学报(哲学社会科学版).2017
[5].余兴源,荣朝和,张改平.公路零担货运行业网络结构的国际比较分析[J].交通运输系统工程与信息.2017
[6].王杰.零担货运供应链的信息化解决方案研究[D].浙江工业大学.2017
[7].余梐源.我国公路零担货运业的转型升级[J].中国商论.2016
[8].米奎.轴幅式零担货运网络运输决策模型研究[J].中国市场.2016
[9].荆筱雯.新型铁路零担货运业务流程研究[D].石家庄铁道大学.2016
[10].黄沪平.N市汽车零担货运企业物流金融服务模式与风险研究[D].电子科技大学.2015