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摘要：由于我国道路等级的提高，对道路桥梁沉降段路基路面施工技术要求也越来越严格。当前，对道路桥梁沉降段路基路面进行研究的重点都放在了解决驾驶舒适度、通车、跳车等问题上，为此，深入分析道路桥梁沉降段路基路面施工技术意义重大。同时，道路桥梁沉降段路基路面施工技术关乎到高速公路的建设和使用，必须谨慎对待。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术要点
1导言
随着交通道路的发展，道路桥梁沉降段路基路面施工已经成为实现城市现代化的标志之一，但是现今道路桥梁沉降段路基路面的施工技术还存在着许多问题，主要包括搭板断裂和桥头跳车现象。这些问题的出现会使人们的行车安全得不到保障，对道路桥梁的整体质量下降，因此研究道路桥梁沉降段路基路面施工技术迫在眉睫，道路施工时在施工过程中应加强对道路桥梁沉降段的施工处理，避免不均匀沉降的发生，提高道路桥梁沉降段路基路面通行的安全性。
2道路桥梁沉降段路基路面施工中经常遇到的问题
2.1桥头搭板与桥梁伸缩缝之间连接问题
造成两者之间连接不合格的主要原因在于桥头因为自然或者人为因素所造成的沉降以及桥头和桥面的填土是不是能够有效的链接，可能会存在部分异同。在日常生活中也经常可以发现，在桥面经常会有阶梯状的缝隙或者裂纹在连接处出现，进而影响驾驶员在行进过程中的速度，以及行驶体验感。当存在这种情况是，如果路经的有大型的卡车或者汽车，其自身的重量会使道路桥梁承受很大的重力压迫，可能会对道路桥梁自身的结构造成损伤，会出现安全隐患等一系列问题。
2.2桥头引道位置地基施工质量不达标
通过长期研究发现，公路如果出现桥头跳车，很有可能是因为地基出现下沉，导致桥头位置地基质量不达标。产生下沉的根本原因，是因为结构设计不够合理，影响了地基的正常使用。在对地基工程项目进行建设的过程中，如果没有提出科学化的地基设计工作方案，且钻孔数量比较少、钻探深度不达标，都有可能会影响地基的正常使用。一些工程项目软土性质与软土的深度不足，会影响到软土地基的正常处理。除了上述问题外，软土地基问题还需要科学化的防治理论以及科学化的计算模拟，才能保证地基的正常使用。如果防治理论与科学计算模拟不达标，可能会影响到地基的正常使用，也有可能会导致地基工程项目设计意图与实际情况不吻合，最终导致桥梁软土地基出现沉降等情况。如果长时间经历来自于雨水的冲刷，也会导致路基出现损害，并对路基的强度以及路基抗剪性能产生影响，进而产生不均匀沉降，不均匀沉降发生原因总结示意图如图1所示。
图1不均匀沉降发生原因总结示意图
2.3桥头沉降段位置的结构设计较差
目前最为常见的道路工程项目路基处理方法，一般集中在粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板或者是增加钢筋法这几个方面。所有的处理方式最终目的，就是要从根本上降低道路桥梁段刚度差异以及目标位置所存在的不均匀沉降等问题，利用结构调整的形式来提升路基强度以及路基的韧性，避免来往车辆在行使过程中出现桥头跳车的问题。对公路的使用情况进行调查发现，如果公路工程项目建设过程中所使用的搭板结构是最常见的施工设计形式，则防跳车效果不理想。
2.4路堤变形
公路工程施工中，黏性土在台背填筑施工中十分常用，但由于不同工程施工现场存在很大差别，且施工条件也有所不同，所以增大了台背施工的难度，若土体未得到有效的压实，则土方含水量无法达到设计标准，就会有产生变形的隐患。这种公路在投入使用后，因受到行车荷载和路堤自重等因素的影响，路基自身密实性会不断提高，经过一段时间后也会产生路堤填土的现象。由于土体自身具有弹塑性，而且回填土还有一定柔性，相比采用混凝土制作而成的桥台，二者在刚度方面就存在很大差异，在行车荷载作用下，这两种桥台就会出现变形。
3道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点
3.1设置搭板
设置搭板的过程中，搭板长度需要根据路基坡度确定，通过对搭板的设置，能降低行车荷载施加到路基上的强度，起到预防沉降产生的作用。尽管这种施工技术较为简便，但其并不能适应所有道路桥梁工程，也无法处理已经发生的沉降，重点是对沉降进行有效控制。然而，在实际施工中也存在一些问题，比如在压力偏大的路段中设置搭板，不仅无法避免桥头跳车，还会因为底端搭接不实产生折断现象，导致面层遭到严重磨损。若路堤桥台衔接段产生沉降转移现象，还会引发局部沉降。对此，现场施工人员应紧密结合工程与沉降段实际情况，采取有效的设计与施工方法，防止设计和施工不匹配问题的发生。在确定搭板宽度时，应重点关注和桥面宽度间的适应性，避免对行车安全造成负面影响，同时还要预留一定距离。
3.2地基处理
为避免桥头跳车现象的发生，应对桥背位置上的软基问题进行有效处理。实际施工过程中，需严格按照设计要求，结合地基实际情况选择适宜的处理方法，以有效提高地基的承载力为根本目标，改善地基综合性能，减小桥台和路堤产生的沉降差，防止不均匀沉降的产生，同时避免错台等问题。若高路堤修筑于深厚软基层，因填筑了部分填充材料，所以软基会产生侧向挤动力，增大了对基桩施加的压力，最终导致桥台发生转动。以上现象都会对伸缩缝及支座造成破坏，甚至使路面出现破损，影响行车安全。为避免产生非正常位移，首先要使用轻质填料，其次要尽量提高地基的刚度，最后可采用基桩限制地基的移动。对于沟壑地段而言，考虑到其有着很高的含水量与孔隙率，所以可以和黏性土进行换层，相比之下黏性土强度很大，孔隙率低，且压缩性很小。换土的实际深度根据软层厚度确定，对于一般的黏土，需在开挖之后进行翻晒，以降低其含水量。若填土的实际高度在4m以内，则可将开挖深度选定为0.6m；若填土的实际高度在4m以上，则其开挖深度一般都超过1m。在对黏土进行开挖翻晒之后，即可对其进行回填并碾压成型，预留0.6m左右的深度回填石灰土并进行压实。若公路在雨季施工，黏土无法进行晾晒，含水量难以达到施工标准，此时可采用石灰土进行回填，预先铺设在路基下部的石灰土可形成一条渐变带，从而有效防止沉降变形。
3.3选择合适的台背填料
台背填料在一定程度上对路面的平整性以及路桥过渡地带的完整性有着重要影响。因此，在选择台背填料时，需选择工程性质良好的填料以保障最终完成的路基路面质量。为此，需满足以下几项要求：填料级配得当，且填筑按1∶1设置成斜坡或台阶式；确保桥台背后填土与锥坡同时连续进行。台背填料的选择应以泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料为最优。
3.4排水施工
通过对沉降段产生原因分析可知，水是产生路基稳定性下降的主要原因之一，所以在沉降段施工中全面引入合理的排水施工技术是很有必要的，也是控制沉降发展的有效举措。沉降段排水施工技术有很多种类型，如设置截水沟、急流槽，加设地表排水管等，
4结论
总之，道路桥梁对我国的经济发展具有重要影响。而沉降路基路面又是影响道路桥梁安全的一个重要因素，因此，在进行道路桥梁设计的时候，应该对沉降路基路面引起重视，将路基路面沉降控制在一定的范围之内。另外，在进行道路桥梁沉降段路基路面施工的时候，应该根据施工的实际情况，设计科学合理的施工方案，并对沉降段路基路面进行重点关注处理，从而使得道路桥梁的整个质量得到一定的保证。通过对沉降段路基路面的处理，使得桥头跳车以及沉降不均匀显著减少。
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