广州新白云国际机场航站楼空调设计

论文摘要

本文主要阐述广州新白云国际机场一期航站楼空调设计,主要介绍空调系统基本组成及设置情况,并着重研究了空调系统的负荷结构、负荷计算、风系统、水系统、运行模式、调节过程及控制要求。通过对空调系统的各项性能参数的特性分析和各空调机组的性能分析,阐述了空调系统的基本设计原理和能耗情况。新白云国际机场是中国最早按照中枢机场标准建设的大型国际机场,是中国三大门户机场之一,也是迄今为止国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的机场。航站楼是新白云国际机场的最重要的综合性和大型建筑物,集旅客出发、到达、中转、候机、航班信息、机场运行控制信息、购物、娱乐和各种服务设施以一体的现代化综合性的建筑物。航站楼建筑面积约37万m~2,空调面积为29.2万m~2,其中通过对航站楼主楼的全年逐时空调负荷的计算,围护结构的传热形成的空调负荷,人员、设备、照明等传热形成的空调负荷,比较得出主要影响因素,研究其负荷特性是空调设计的基础,而这个基础性工作则是空调能耗大小的决定性因素,确保了空调系统在部分负荷条件下能够高效运行。通过计算结果归纳出航站楼空调负荷特性,研究航站楼通风空调系统节能运行的系统方案,并校核通风空调系统的合理和节能。详细介绍制冷系统和空调末端系统。根据本工程大致对称具体情况,分别在东、西侧设置二个中央制冷系统,每个制冷系统为28135 kW(8000USRT)。每个制冷系统:设置4台2000 USRT的水冷离心机组,冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔的容量与冷水机组容量相匹配,冷冻水立管布置成异程式,各层水平干管布置成异程式。冷冻水供回水温度分别为6℃/14℃,冷却水进出水温度分别为32℃/37℃。为避免管网系统过长,节省运行费用,在机房里设置二级泵,在离制冷机房距离较远的东一、西一指廊采用板式热交换器,加三级泵系统,板式热交换器温升为1℃,冷水供回水温度为7℃/15℃。空调末端系统:对于常规空间小办公室、小商铺:采用风机盘管加新(排)风方式;商场.餐厅:采用全空气系统(风柜系统),低风速风道送风,回风则利用机房侧墙百叶竖井回风,新风量按不同标准.不同季节作调整,同时设有排风;贵宾候机室.母婴候机室.指挥中心弱电控制中心、电脑机房及登机桥固定端等均采用智能变频多联风冷式空调方式,并设有新风系统(中央空调开启时才起作用)及排风系统;对于高大公共区域空间均采用全空气系统(风柜系统),低风速风道送风,利用喷嘴或风柱加鼓型多角度送风喷嘴或地栅式整流风口送风,回风则利用机房侧墙百叶竖井或回风总管加百叶回风口,新风按不同季节作调整,同时设有排风(利用厕所或天面排风机)。此外对机场东主机房的1—4号主机在2007年和2008年的运行记录进行统计分析,得出负荷率接近100%,机组控制策略正确;冷凝器换热效果好,蒸发器污垢热阻大,要进行清洁;冷水进出口温差为4～8℃,正常;冷却水进出口温差为3～6℃,正常。并提出针对性的节能措施,为白云机场航站楼以后的运行提供一定的建议。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 论文研究背景
• 1.2 论文研究意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.4 研究方案及工作基础
• 1.4.1 研究目标、研究内容及拟解决的关键问题
• 1.4.2 拟采取的研究方法及技术路线
• 1.4.3 研究工作基础
• 第二章 航站楼及其空调系统概况
• 2.1 航站楼基本简介
• 2.2 航站楼空调系统
• 2.2.1 航站楼空调设计内容
• 2.2.2 空调负荷:
• 2.2.3 设计参数
• 2.2.4 空调水冷系统:
• 2.2.5 空调风系统:
• 2.2.6 空调系统的自动控制:
• 2.2.7 通风系统:
• 2.2.8 防排烟
• 第三章 航站楼空调系统冷负荷特性分析
• 3.1 空调负荷计算参数的确定
• 3.1.1 围护结构使用材料
• 3.1.2 室内空调计算参数的确定
• 3.1.3 室外空调计算参数的确定
• 3.2 冷负荷计算
• 3.2.1 太阳辐射形成空调冷负荷的方式以及形成的空调负荷:
• 3.2.2 围护结构传热形成的空调负荷计算
• 3.2.3 人员、设备、照明等传热形成的空调负荷计算
• 3.3 空调负荷计算汇总
• 3.3.1 主楼三层空调冷负荷汇总
• 3.3.2 西连接楼三层空调冷负荷汇总
• 3.3.3 西一指楼三层空调冷负荷汇总
• 3.4 计算结果分析及说明
• 3.5 总结
• 第四章 航站楼空调运行数据分析
• 4.1 冷冻水进出口温度差
• 4.2 冷却水进出口温度差
• 4.3 负荷率
• 4.4 冷冻水出口温度与蒸发温度差
• 4.5 冷凝温度与冷却水出口温度差
• 4.6 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间取得的研究成果
• 致谢
• 答辩委员会对论文的评定意见