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摘要：高速公路桥梁施工中高墩施工，存在施工难度大，危险系数大等问题。本文主要对某公路桥梁施工中高墩施工案例进行了探讨，详细论述了其中的技术规范以及施工规程，以期为广大从业者提供有效参考。
关键词：高速公路；高墩施工；施工技术
某高速公路工程是地区重要交通要道，桥梁采用翻模施工技术进行高墩施工。本工程共有十字形实心桥墩和空心矩形截面桥墩两种，其中空心矩形截面桥墩高度最高，为65m，横截面宽度为2500mm，长度为5000mm，壁厚为500mm，其底部设有500mm×2000mm倒角，截面直角部分设有500mm×500mm倒角。下文主要针对空心矩形截面桥墩，对其施工技术进行介绍。
一、施工准备
（一）模板调整
本标段桥梁空心矩形截面桥墩采用翻模进行施工，工程中设有数套高度为4.5m的空心墩翻模。施工顺序为：空心墩施工→十字墩施工，十字墩施工用模具由空心墩施工模具改造而来。模具利用塔吊（C401040t?m）塔吊提升，宽度为4500mm翻模自重约为4.2t，墩身上部、下部循序施工，模板由钢模板构成，内部、外部共计8块，外部采用大块平面钢模，模板和模板之间采用螺栓连接，内部有泡沫、橡皮嵌缝，避免出现漏浆等问题，并每距离600mm设置有一道直径为22mm的对拉螺杆实现加固。外部模板为十八槽钢[1]。
在施工前，必须在指定区域对模板进行试装，检查模板的间隙宽度、平整度、几何尺寸、平面尺寸是否符合要求（具体要求可见表1），然后再清除模板上的锈迹、渣滓，并均匀刷涂防脱模剂。
（二）塔吊安装
在施工前，必须要预埋塔吊钢筋。在回填承台基坑前，需将基础的骨架钢筋接出，然后再将塔吊基础浇筑完成，并预埋相应的固定预埋件[2]。这个时候，承台混凝土和塔吊基础就可构成一个整体结构，在作业时，可保证塔吊的稳定性。
高墩以4500mm为一个节点，逐步向上翻模施工，每一个节点，采用25t汽车吊作为动力进行翻模施工，同时完成对40t?m塔吊的拼装，在调试结束后，从第三节、第四节开始，弃用25t塔吊，采用40t?m塔吊进行翻模施工[3]。
（三）测量网点
测量网点采用设计方提供的控制网，根据现场实际施工情况，综合考虑地基稳固、通视等等条件，利用间接平差法进行施工测量。在水准测量通过高差闭合后，根据施工具体要求进行加密，在施工的过程中，仍旧有必要对相关水准点进行有效的反复复核。在承台模板检查完成、安装完成后，要定期的、及时的对墩身钢筋位置进行复测，并及时调整，以此来保证预埋钢筋位置的准确性，在浇筑结束后，要再次对钢筋为主进行复测，避免砼浇筑对钢筋位置造成影响[4]。
二、施工过程
（一）测量放样
在承台施工结束后，要根据施工图纸，准确测量并放出相应的结构控制线，在模板安装完成后，复测模板的几何尺寸、安装尺寸、轴线偏差、垂直度偏差等，直至将这些参数调整至规范内[5]。本工程测量放样主要采用“三角网”坐标法对放样质量进行控制，在设置控制点的过程中，应该尽可能将控制点放置在便于观测点高处位置。施工前，需要根据施工图纸中的中心坐标，计算出四个角点的具体位置，并根据计算结果对模板安装位置、安装质量进行检查负荷，本工程测量控制主要采用跟踪控制法，在实践的过程中呈现出了良好的应用效果。
（二）钢筋制作
高墩墩身所用钢筋长度每节为9000mm，每两节墩身施工，需要进行一次钢筋接长。本工程墩身竖向钢筋直径为32mm，在其主筋上切割直螺纹后安装套筒，套筒的外径为48mm，内径为32mm，长度为80mm。其余钢筋采用电弧焊焊接，水平撑筋、箍筋采用电弧点焊焊接。在下料、安装的过程中，需要尤其注意钢筋和钢筋之间的中心度差距，然后以9000mm为一节进行下料[6]。搭接所用的套筒为市场成品购入，在采购套筒时，必须检查其质量合格证、检验报告，并且需根据批次，在现场进行抗拉试验。套筒在施工现场不得直接露天存放，需在库房内存放并有专职人员保管。
本工程钢筋利用塔吊吊至施工为主，然后用套筒固定主筋，在吊装至一定高度后，利用直径为16mm的螺纹钢进行初步固定，然后再根据控制线、控制点调整钢筋吊装的具体位置，调整完成后再进行水平筋、箍筋的安装。因本工程桥梁高墩墩身高度比较高，在施工的过程中，钢筋会出现较大的震动以及扭矩，所以在施工的过程中，需要每20m埋设一道预埋件，并将预埋件和钢筋焊接，达到增强其稳定性的目的。
（三）翻模施工
本工程翻模施工基本技术原理为：将脚手架作为工作平台的基础，然后利用塔吊、钢丝绳将模板吊装至相应的位置，施工人员在平台上进行钢筋绑扎、安装以及混凝土的浇筑、振捣。在施工至第三节模板后，需要改变操作方式，按照“先内、后外”的原则循序施工。模板在安装的过程中需要设置十八槽钢。一层浇筑施工完成后，将第一层模板升至第二层，然后安装、校正、浇筑，循环反复，具体施工流程可见图1.
图1高墩施工过程
在安装模板前，必须要清理施工区域内的浮渣、灰尘等，然后再根据墩身的控制线确定具体安装位置。为避免在浇筑的过程中，因间隙过大出现漏浆等问题，需在模板间设置泡沫、橡皮垫，厚度为3mm，在浇筑混凝土前，还需要对模板间隙进行检查，并利用水泥砂浆处理，在混凝土强度达到设计强度75%后，需拆除模板。因墩身高度比较高，所以在施工的过程中，需要通过加固措施保证模板的整体性。
在施工至第三节的时候，需要开始安装施工平台，施工平台托架采用焊接的方式固定在安装预埋件上。在安装固定完毕后，径向铺设槽钢，然后再铺设作业面板，将其作为主要支撑支架，在工作平台外围，需要设置高度为1.5m的护栏，以此来避免出现高空坠落等问题。利用塔吊吊升施工平台，即可进行下一节的施工，在施工的过程中，需要尤其注意施工平台载荷的控制。
（四）混凝土浇筑
混凝土浇筑采用的水泥标号为C30，本工程采用42.5水泥，然后按照400：72：1050：175：1650的比例混合水泥：砂：碎石：水：外加剂。混凝土在浇筑的过程中，需要根据墩身的高度分层浇筑，浇筑采用泵送的形式，分层浇筑，每一层不得超过300mm，振捣厚度也不得超过300mm（需插入下层100mm）。
结束语
综上所述，经过分析上文案例施工经验可看出，高速公路桥梁高墩在施工的过程中，需要尤其注意尺寸控制以及施工安全，需利用跟踪控制的方法，对施工质量以及尺寸位置进行合理有效的控制。本文列举的工程合理的控制了施工进度，落实了各项技术规范，保证了施工质量以及成本控制，极具参考借鉴价值。
参考文献
[1]刘保庆.高速公路桥梁施工中高墩施工技术分析[J].交通世界,2017(17):309-309.
[2]蒋东麟.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析[J].四川水泥,2018(4):57.
[3]刘国栋.高速公路桥梁施工建设中的高墩技术方案分析[J].山西建筑,2018(8):194-195.
[4]何小波.翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中的应用[J].交通世界,2018(24):82-83.
[5]王坚伟.基于高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].环球市场,2017(1).
[6]刘春成.高速公路桥梁高墩施工技术[J].中华建设,2017(3):160-161.