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摘要：地铁工程的施工在我国公共交通事业中有着非常关键的地位，只有促进地铁工程的发展，才可以真正促进我国社会效益的进步，让越来越多的百姓享受到方便。
关键词：地铁防水砼裂缝成因对策
地铁施工中需要很多的混凝土，而混凝土防水砼经常出现裂缝，会对地铁的使用寿命造成影响，所以需要高度重视防水砼裂缝的处理工作。
1、地铁施工中防水砼施工的特点
随着社会的发展，地铁的建设已经成为现代化城市的关键标志，更是人们生活出行的需要。地铁施工有着别的工程施工不具有的独特性，施工工艺非常复杂，难度相当大，质量要求特别高，对每个施工工序的质量要求相当严格，特别是防水砼裂缝的防治是相当关键的。这是因为影响防水砼质量的因素非常多且特别复杂。例如防水砼原材料的质量、工程所在地的自然条件、防水砼裂缝的处理方法等，这些因素通常是不稳定的，所以地铁施工中防水砼裂缝是很难避免的，只有使用一定的防治方法，把防水砼裂缝给工程质量造成的影响减少到最低。所以就地铁施工中的防水砼施工特点进行研究是很有必要的。不仅可以让我们对症下药，还能够少走弯路，把防水砼裂缝尽量消灭掉[1]。
2、防水砼出现裂缝的原因
2.1防水砼原材料的原因
首先，混凝土关键由水泥、骨料以及外加剂等构成，这些基础成分的质量会对混凝土的质量造成很大的影响，配合比不符合规范的话，会影响混凝土的质量。目前很多防水砼施工使用的是商品混凝土，这种混凝土的配置比例非常难掌握，应该进行合理、严格的控制，提高混凝土的总体质量以及安全性能，若水泥使用得太多，会加速混凝土硬化、变形和开裂。其次，砂砾的规格大小不一样，砂砾的粒径太小应该在搅拌混凝土的时候加入更多的水泥或水，水或水泥太多使得钢筋的腐蚀速度加快，长期这样就会使得防水砼出现裂缝[2]。
2.2地基造成防水砼裂缝问题
地基在施工的时候出现不均匀的沉降或水平位置移动的状况是造成防水砼裂缝的关键原因。当地基出现变化，防水砼的结构压力就会慢慢加大，一旦超过了混凝土自身的抗拉限度，就会在防水砼表面造成裂缝。造成地基变形的因素有很多方面，主要包括两方面：一是人为方面的因素，二是外在因素。人为因素关键是由于对细节的处理不到位，有的关键受力部位没有进行特殊处理，施工方式不科学，前期地质勘察工作不够仔细，地质参数出现错误，地质分析不科学，防水砼原材料控制不够严格，没有依据工程标准选择原材料，设计施工图有问题，施工现场监督不合理。外在因素是指外部环境产生变化引起的，施工地段的土质压缩性太快不能及时还原过渡，混凝土强度出现变化，结构负荷出现变化[3]。
2.3负荷能力原因
负荷能力原因也是造成防水砼裂缝出现的关键因素。防水砼的负荷能力是非常有限的，当防水砼的承载力度大于自身的荷载量以后，就会在防水砼表面出现裂缝。负荷能力问题的原因主要有这几点：首先，防水砼在设计的时候，承载力太小，不符合负荷标准，防水砼没有成型就受到外力的压迫，从而出现裂缝。其次，防水砼自身有问题，质量没有达到标准要求，承载能力不够，从而出现防水砼裂缝。第三，操作问题，防水砼表面承受的压力太大，超过负荷堆放重物，使得防水砼出现裂缝。
2.4温度原因造成防水砼开裂
在地铁施工中，经常因为温度变化，造成防水砼开裂，防水砼自身有着热胀冷缩的特点，当外面的温度降低的时候，会使混凝土外部收缩，当收缩和膨胀达到最大值的时候，就会使混凝土里面的结构出现引力变化，引力标准若超过混凝土的拉升极限的时候，就会在防水砼表面造成裂缝。防水砼在建设成型的过程中需要时间定型，若温度有变化，会在成型期间造成防水砼开裂。
2.5钢筋混凝土构件的收缩开裂
钢筋能够很好地限制混凝土的收缩率，所以在工程中混凝土的收缩量非常小，但是若它的抗拉强度低于混凝土的拉应力，混凝土就会出现断裂。
3、防水砼裂缝的应对方法
3.1严格把关原材料质量
在地铁防水砼施工中，为了确保原材料对施工质量的影响和工程的正常进行，因此在混凝土的配置中，应该进行合理、严格的控制以及管理，提高混凝土的总体质量以及安全性能。使用的水泥、骨料以及外加剂需要严格按照国家的规范，并需要水泥品种制造厂的各个实验报告以及合格证书，不要为了节省成本而购买劣质的水泥，购买的水泥应该在进场后进行第二次检验，符合施工要求才可以投入使用，在混凝土生产前，对混凝土的配合比进行实验比对，砂砾的规格大小、水的使用量也应该严格控制，依据最佳的配方比进行混凝土生产，严格控制骨料以及外加剂的投放比例，对搅拌时间以及计量器具也需要保证准确性。
3.2混凝土结构防水施工
第一，分块分层浇筑混凝土。通常会按照现有设备的搅拌和浇筑能力来进行分块分层浇筑，在进行分块浇筑时要尽可能防止断面的突变，因此，截面位置不一样，其温度以及干缩的变化程度也就不一样，断面的改变会造成一些限制。使用薄层浇筑的方法，通过层面散热从而实现混凝土降温的目的，一般状况下分层的厚度掌握在0.76m~3.1m之间。分块分层浇筑的最大好处是能够卓有成效地降低混凝土的温度以及内外温度差异，降低约束的影响。
第二，施工缝、后浇带防水施工。在进行施工缝和后浇带的防水工程的时候，不要盲目进行，应该要求施工人员充分了解工程的具体施工方案和设计要求，在具体的工程施工中按照既定的施工方案进行，把工程制度和规范贯彻到施工过程中。当工程建设和施工计划有差距的时候，只有和工程设计人员进行商定，并经过其允许后才可以变更，否则禁止对工程进行变更。另外，当要进行新旧混凝土接缝的处理的时候，在施工的前一天，要先用高压水枪清洗施工缝，然后才可以使用工程要求的混凝土进行搓面的对接。工程方案和设计是施工缝处理的唯一根据，应该严格按照设计进行操作。
第三，穿墙部位管道施工。对于这种管道应该在混凝土浇筑之前，就完成管道的安装并注意控制其和内墙角等位置的距离大于250mm，相邻管道间应该预留超过300mm的间距。若工程需要的穿墙管道数量太多，就应该对墙体上的预埋角钢以及穿墙盒封口钢板进行焊接，并使用封口材料把钢板上的浇筑封闭。
3.3做好温度裂缝的控制
为了防止在施工中出现温度裂缝，可从下面几个方面进行改良：调节浇筑温度，改良施工工艺，改良工程设施等。在施工中尽量选择产热不高的水泥以及质量好的骨料，提高振捣力度，提高砼的各个能力指标，尽量不在温度高的地方进行大规模砼的浇筑，同时当砼浇筑完以后按照实际状况使用有关的养护方法。
3.4减少钢筋混凝土构件收缩开裂的方法
要想防止钢筋混凝土出现收缩裂缝，应该从基本特点以及实际状况出发，依据实验研究可以发现，通过缩减构件中的钢筋比例以及提高构件的高度，就可以卓有成效地控制混凝土的收缩作用，同时按照实践可知混凝土中水分含量和增强混凝土的振捣密度，可以很好地缓解混凝土的收缩情况。
结语
防水砼出现裂缝的原因有很多，每次施工应该结合当地的实际状况，在实践中总结经验，强化管理观念，高度关注施工的质量。在提高工程质量的同时提高企业的社会效益以及经济效益，有利于我国地铁事业更高、更快、更强地发展。
参考文献：
[1]李连才.探析地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].经营管理者,2016,05:315.
[2]王新龙.地铁施工中防水砼裂缝的成因及对策[J].四川水泥,2016,04:235.
[3]李卫国.探析地铁施工中防水砼裂缝成因及应对策略[J].建设科技,2016,11:171-172.