济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司山东济南250101
摘要：随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，国家现高度重视城市基础设施建设，旨在为人们的生产和生活提供更好的服务。其中，城市道路工程建设，尤其是城市道路立体交叉设计，会对道路的安全性、便捷性、经济性有重要影响。因此，需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。
关键词：城市道路；立体交叉设计
引言
长期以来，我国的公路和城市道路建设在很多方面都是借鉴国外的设计标准，甚至有些设计标准是完全照搬过来，没有根据我国国情和国内的具体情况进行改进实施，而且也没有形成一个比较完整的设计标准，这就造成我国国内的一些立交设计中所采用的设计理念和标准都大不相同。本文以“公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨”为题，从设计速度、服务对象等方面入手进行研究和探讨，通过对这些方面的研究探讨，明确城市道路互通和公路设计方面的差异性。公路和城市道路都承担着交通运输任务，但运输的过程中却由于不同的地理空间而不能相互替代，公路一般是承担城市外围的运输任务，而城市交通构成复杂，交通工具种类多，人流和车流的速度差别很大；产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇集于城市道路上，并形成许多交叉点；交通的规模、路线和时间变动性很大。城市的急剧扩大造成公路和城市交通之间有相互融合的发展趋势，城市范围的扩大和城市交通所赋予的历史使命，改变了传统的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之间的联系逐渐紧密。因此，在设计上有必要研究公路与城市道路的差别和联系。
1城市立交的交通特点
城市立交节点处交通组织复杂，需考虑多种交通系统（主线系统交通、辅道系统交通、非机动车及行人组成的慢行系统交通等内部组织及转换）；还要考虑主线系统、辅道系统相互之间的转换。这些都有别于公路立体交叉。而城市立交设计主要考虑机动车的便捷性，却从一定程度上为非机动车和行人的通行产生了不利影响。因此，在对城市道路的立体交叉设计时，要充分的考虑这一问题，对其进行分离设计，这种设计会在一定程度上增加交叉点，工程的规模、费用也会随之增加。根据国内城市的立体交叉设计，主要采用平交的方式对慢行交通进行组织。如果条件允许，可以采用慢行交通与机动交通分离设计，提高互通区慢行交通的安全性。
2立体交叉道路设计的类型及优缺点
在立体交叉道路设计的过程中，根据上、下位置及结构形式的不同，可以将其分为隧道式、跨路桥式两种设计类型。在两种道路设计类型选择的过程中，则需要设计结合着当地的地形、经济发展及周围的施工环境进行综合考虑。在两种不同类型道路使用中，在具备一定优势的同时，也在很大程度上存在了相应的不足。一般来说，隧道式的立体交叉道路在投入使用的过程中，其优势在于占地面积少，立面容易处理，无论在道路美观上还是在城市居民心理上，隧道式道路设计都占据一定的优势。然而在其施工的过程中，基于立体交叉道路施工工期较长，地道结构物造价高，在使用的过程中经常出现排水困难、养护麻烦等问题。而跨路式立体交叉道路在施工的过程中，优势在于工序简单，且造价也比隧道式低。但是在投入使用的过程中，其缺点在于占地面积大，在影响城市整体发展状况的同时，对非机动车交通不利，因而在建设的过程中多见于城市边远地区。
3城市道路立体交叉设计
3.1车道数的平衡
在对城市道路进行立体交叉设计时，要对互通区设置合理的车道数，保持车道的平衡。车道平衡的主要概念就是保证出口和入口能够更加和谐的运营，进、出匝道车流不干扰主线车流。即在主线的出口处，设置减速车道；在主线的入口处，设置加速车道。增加足够长度的变速车道是保证车道平衡的根本，并同步设置合理的标志、标线。
3.2明确道路交通状况
在明确道路交通状况的过程中，主要包括以下三个方面：首先，道路交通方面。针对公共车辆、小型汽车及交通高峰期的车辆进行调查了解，同时确定道路周围的绕行路线。其次，铁路交通方面。铁轨股数、间距；列车通过次数、断道时间；铁路有无抬高或降低的可能，高度可变动多少。最后，道路在交通使用上的性质的重要性。施工时能否断绝交通。有无特殊要求征询有关交通管理部门意见。
3.3了解规划意图
设计人员在立体交叉道路设计的过程中，能否设计出合格、实用的立体交叉道路，不仅关系着道路今后的投入使用，同时还关系着道路的整体成本投入。由此就需要设计人员在立体交叉道路设计前，能够准确的了解道路的规划意图，明确规划中心线位置与现状中心线的关系，确保立体交叉道路设计的科学、合理。
3.4变速车道长度
互通式立体交叉设计的时候，变速车道主要包括了加速车道以及减速车道两大部分，一般情况下，加速车道长度主要就是指车辆行驶过程中车速限制所造成的安全加速能够与主线进行有效的汇合，从另外一个角度来讲，减速车道也是未来能够保证高速车辆能够从主线的位置上安全的行驶到匝道上。变速车道方面能够对车辆的速度进行规范，主要结合公路与城市交通不同的设计标准对其进行确认。公路设计的过程中往往在变速车道方面的设计选择了国外的标准，其主要就是能够根据不同的道路状态选择不同的程度，从根本上改善行车的速度，一般设计的速度最大差距并不会超过三倍，也是当今时代我国公路上变速车道长度所能够达到的最大范围。但是，从城市交通的变速车道设计来讲，其主要就是通过主线和匝道设计提供主要的参考数据，是从变速车道的起始点作为整个车速形成的路线范围，从比较互通式交叉设计的具体情况来看，公路的标准值在匝道相对来说是比较高的，基本上能够符合车辆速度所能够接受的范围。
3.5取土、取材等问题
在立体交叉道路施工的过程中，一些地方需要填土，而一些地方需要弃土，由此就需要设计人员能够充分考虑到这些施工细节，在工程施工的过程中，基于工程规模大、施工周期长等特带你，需要大量的施工材料。需要将材料的运输及保管都纳入到整个工程设计中，确保工程的施工程序。
3.6立交间距及与其它设施的间距
在设计两个相邻的互通立交时，要尽可能保证其能够独立的存在，保证单一的形式进行运行，这样可以让驾驶员对交通情况进行充分的分析，从而避免造成操作上的失误。如果相邻的距离比较小，可以采用辅助车道的设计和组合式的立交形式，从而保证交通的安全。在满足立交与停车场的距离要求时，要避免交通标志错综复杂，保证驾驶员能够清楚认知方向。要坚持以人为本的设计理念，选用合理的技术标准，保证驾驶员第一时间反应各种状况的产生。
3.7出入口设置
在对城市道路的立体交叉进行设计时，常采用单出口，这样可以在一定程度上减少设置标志的难度，也不容易产生混乱，是比较合理的设计方案。应尽量避免两个匝道在较短的距离内连续从主线驶出的布设，以便驾驶员在驶出时有足够的时间辨别交通标志。同样，在较短的距离内也不宜有两个匝道连续驶入主线，以免引起加速度交通的紊乱。
结语
综上所述，在立体交叉道路设计的过程中，需要设计人员按照相关规定，结合着各个方面进行综合考虑，以便能设计出经济、实用的立体交叉道路。此外，在整个立体交叉道路设计中，设计人员还应结合着工程的实际状况进行实地考察，将施工条件及工程的整体造价充分的考虑进行。
参考文献
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