营口港在东北物流中的运输成本优势研究

论文摘要

营口港历史悠久,它是东北地区最近的出海口,有着包括辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古东部四个盟市的广阔经济腹地。随着改革开放及中国加入WTO,营口港走上了高速发展的道路。尤其是2003年中央提出振兴东北老工业基地的口号和2005年辽宁中部群形成“6+1”的合作模式后,为营口港注入了新的发展活力。2006年,营口港货物吞吐量达到9500万吨,集装箱吞吐量突破100万标箱,2007年,营口港货物吞吐量正式突破亿吨大关,达到1.2亿吨。营口港走到今天,最主要的原因就是其得天独厚的区位优势与其背靠的广阔的东北经济腹地的有机结合。营口港既是沈阳中心城市经济区的重要组成部分,即“6+1”模式中的“1”,又是其经济腹地即东三省以及内蒙东部三盟一市最近的出海口,该腹地幅员辽阔,物产丰富,是中国重要的材料工业和装备制造工业基地,产业基础雄厚。营口港与其腹地的经济互补性很强,在加快沈阳经济区和东北老工业基地复兴中起着举足轻重的引擎作用。营口港的发展与腹地经济的发展密切相关,二者必须相互支持才能共同繁荣。营口港成为沈阳中心城市群的外港,将极大地提高沈阳经济区的区域经济竞争力、增强沈阳经济区的投资、融资吸引力。营口港将领跑辽宁中部六城市,带动腹地经济的增长,加快东北老工业基地的复兴,同时,腹地经济又将为营口港的发展提供持续而强有力的支持。因此营口港要想取得跨越式发展,就必须要明确自己的定位,勇于接受和承担历史所赋予的使命和任务。基于以上背景,本文的主要内容和研究结论如下:对辽宁省港口群的既有合作又有竞争的总体态势进行分析,得出营口港所处的战略位置。对营口港所处的地理位置进行分析,得到营口港的区位优势所带来的战略优势,也就是其低成本战略的依托。并对由此带来的战略优势进行量化的研究,对营口港过去因其低成本战略的实施而为整个东北地区节省的物流成本进行计算,对营口港未来的吞吐量和宏观发展态势进行预测,并提出一定的政策建议。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 营口港历史及现状
• 1.1.2 东北地区港口物流进入高成本快速发展
• 1.1.3 营口港在东北港口物流链上的地位变化
• 1.2 研究目的和研究意义
• 1.2.1 研究目的
• 1.2.2 研究意义
• 第2章 物流成本概述
• 2.1 物流成本概述
• 2.1.1 物流及物流成本定义
• 2.1.2 世界发达国家物流成本概况
• 2.1.3 我国物流成本概况
• 2.2 影响港口物流成本因素理论综述
• 2.2.1 运输费用是影响港口物流成本的主要因素
• 2.2.2 腹地-港口物流合理运输理论
• 2.2.3 腹地-港口间物流中不合理运输理论
• 第3章 东北地区物流成本与营口港关系分析
• 3.1 东北地区物流成本状况分析
• 3.1.1 东北地区高昂的物流成本迫切需要降低
• 3.1.2 东北地区物流成本居高不下的主要原因
• 3.2 东北地区几个主要港口比较
• 3.3 营口港已成为东北产业经济带的重要组成部分
• 第4章 营口港降低东北物流成本实证研究
• 4.1 东北地区港口物流自由货量的产生
• 4.1.1 东北地区交叉腹地的形成
• 4.1.2 自由货量的出现
• 4.2 东北地区2006年大宗通港货物自由货量陆运成本两港对比
• 4.2.1 辽宁省大宗通港货物陆地运输成本两港比较
• 4.2.2 吉林省大宗通港货物陆地运输成本两港比较
• 4.2.3 黑龙江省大宗通港货物陆地运输成本两港比较
• 4.2.4 蒙东地区大宗通港货物陆地运输成本两港比较
• 4.2.5 营口港2006年降低东北物流成本总揽
• 4.3 营口港与大连港未来发展趋势对比预测
• 4.3.1 定性分析
• 4.3.2 营口港与大连港未来吞吐量的定量预测
• 第5章 结论与建议
• 5.1 研究结论
• 5.1.1 结论一: 营口港是东北地区大宗货物下水上岸的最佳出海口
• 5.1.2 结论二: 未来8-10年内营口港在东北港口群的地位将更加突出
• 5.2 对策建议
• 5.3 不足之处
• 参考文献
• 附录A 采用灰色模型法预测营口港未来的吞吐量
• 附录B 采用线性回归法计算东北地区四省所产生的总货量比例
• 附录C 《铁路货物运价率表》及东北地区两大港口与腹地主要城市距离
• 附录D 营口港2000—2006年年货物来源地统计表
• 致谢
• 研究生履历