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摘要：我国的城市化、现代化建设离不开桥梁工程的贡献。如今，虽然桥梁建设事业取得了令人满意的成绩，但其中也仍有很多的不足，例如不均匀沉降、搭板断裂、桥头跳车等。这些问题严重影响了人们的出行安全，并为交通通行埋下安全隐患。为此，施工企业就要深入研究沉降段路基路面的施工技术，以全面保证车辆的顺利通行以及人们的出行安全。
关键词：市政桥梁;沉降;施工措施;路面
路桥建设作为国家基础设施建设的重要部分，受到了越来越多人的关注，它与人们日常生活出行息息相关，直接影响人们的通行质量。本文主要针对路桥沉降这个问题展开研究和浅析，并提出针对性施工解决举措，促进整体施工质量的优化。
1?市政路桥沉降路段施工的重要性
在我国社会发展的过程中，市政路桥占有非常重要的位置，市政路桥的建设可以缩短两个地区之间的距离，是社会主义现代化建设的重要内容。市政路桥施工技术的质量会影响到工程的整体质量，影响人们的出行安全。为此，在市政路橋建设的过程中，应该要结合实际情况进行合理的设计，特别是市政路桥沉降段的施工，如果不能科学合理的进行施工，就会导致市政路桥存在的各种各样的安全隐患，如果市政路桥处在不均匀沉降的问题，会影响到人们的出行，并且其他环节也会受到影响，导致市政路桥工程的整体质量受到影响。
2发生沉降的主要原因分析
2.1?市政路桥工程结构设计不科学
路桥项目沉降段的路搭板的规划不科学时，往往引发市政路桥沉降段出现路基路面不平整等问题。路桥搭板作用就是尽量消除路桥施工中的沉降差，确保路基工程的载荷强度同时有效保证市政道路桥梁相关路面的平整质量。然而搭板最易发生断裂故障，其往往会使得行驶的来往车辆在施工项目的桥头位置出现跳车问题。同时，施工项目搭板的支承设计如果不合理也会引发上述现象，所以来往车辆在负荷的状态下行驶中，项目路基位置会承载两个路基载荷应力的最大值，其中一个是在来往车辆负荷作用下的周边区域，另一个就是在搭板起到支承作用的周边区域。如果车辆在上述路段行驶作业，路桥工程的路基应力会产生急剧变化，随之出现严重的应变导致变形，最终引发沉降差而使得来往车辆在该位置出现跳车问题。
2.2?台背压实度不够
为了达到结构要求，施工设计中必须实施台背填土处理，这种施工工艺还是比较复杂的，在施工材料、施工人员专业素质要求以及工艺方面要求多多，一个环节做不好，极有可能出现施工质量的缺陷，不能很好的对沉降起到有效控制，车辆通行量大时，道路的载荷也增大，长此以往必定导致不均匀沉降的情况出现，对整体平整性产生影响。
2.3?路桥项目地基处理存在问题
鉴于市政道路桥梁项目的场地等环境的差异，就会使得路桥项目施工方案和施工技术各有差异，例如在施工地基的回填填料筛选也会出现差异性、工程地基操作处理的设计方案以及施工技术也有差异。比如在进行设计时可能因为施工钻孔的数目和钻孔深度不符合规范，但是现场施工人员对施工地质的状况又不是十分熟悉，往往会导致最终地基沉降比计算值要大。同时考虑到自然降水的持续冲刷影响，其也会扩大对施工路基的损害作用，削减路基自身强度性能以及其抗剪切的性能等，上述因素的综合作用也会引发沉降现象发生。
3路基路面沉降段施工技术要点
3.1搭板设置
为了促使质量达标，必须在以下几个方面严加控制。第一，严查搭板水平及垂直方向、钢结构材料。交通运输过程中路桥在车辆荷载的影响下会逐渐开裂。为了避免影响沉降段路基作业，必须将搭板安装于桥台上，确认不存在问题后可固定锚栓。促使搭板更加稳定、安全。在加固锚栓时可选择22号钢筋，长度为80厘米左右最为合适，这样能够促使锚栓更加稳固。第二，安装搭板时必须明确施工现场的实际情况，将支座安装于搭板下端，并铺设油毡垫层，垫层厚度介于1到2毫米之间即可。为了确保在安装支座后能够使搭板整体更加牢固，可采用合适尺寸的支架。第三，搭板作业容易受外力影响，进而频繁震动，增大了沉降可能性。针对此问题，最好的方式是将倒角安装于牛腿上部，避免搭板随意移动。第四，为了避免搭板结构受损，应选择质量较好的填充材料，严格控制顶层与基层的间距。通常情况下控制在10厘米以内即可，并且需要开展面层的铺设作业，彻底清除水泥碎石。
3.2软土地基处理
桥头跳车现象与桥背处的软土地基密切相关，因此需要合理处理地基。具体来说，主要包括以下几项要点。第一，全面勘察施工现场，结合各项施工信息确定好施工方案，增强地基承载力，优化地基性能，降低橋台路基沉降差。第二，在软土地基厚度较高的情况下需要在路堤内补充填充材料，但这又会使得地基侧向挤动，增大基桩压力，使得桥台移动或转动，严重影响支座及伸缩缝。如果问题较严重，还会导致桥台及桥面破损。在这种情况下最为有效的方式是选择强度更大的回填材料，增强地基刚性。第三，沟壑地段含水量较高，需要对粘土层做换土处理，然后进行回填，并且粘土层强度高，有机物含量多，在回填前必须通过晾晒蒸发水分。在具体施工的过程中需要首先开挖粘土层并进行翻晒，预留回填土面，土面厚度控制在0.6米左右即可，之后需要添加石灰土。
3.3台后填筑
第一，在台后两米处填土，如果需要工程要求优先处理桥台基底，可采用分层夯实填筑技术，有效保障台下及台后的填土质量。第二，部分施工人员及企业为了简化施工工序，降低施工难度，在倾倒松土时多从路堤顶面开始，这种处理方式会在短时间内提高背墙压力，导致滑动面及填土沉陷量增大，引发路桥病害。此外，如果桥台基底应力过小，则需要对高出地面的基底进行打桩处理，在打桩作业结束后再进行填土，这样能够使打桩操作更加简单。如果填土已经沉陷，则难以发挥桩身作用，并且会产生负摩擦力。在此种情况下应将填土作业安排在打桩之前，将桩身穿过填土，快速增大贯入阻力，提高土层支撑力，抵消沉陷缺陷。此外，专家人员经过不断的研究及论证发现应首先进行填土，结束后静置一段时间，并在土层彻底沉陷时进入打桩环节。
3.4科学压实
路桥施工的路面压实环节较为关键，对于沉降段路基路面来说也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明确含水量与干容量的关系，在获取数据信息的基础上绘制驼峰水实曲线，并做好沙粒、水泥等各类添加材料的级配工作。第二，合理控制碾压度，选择性能较好的压路设备，提前规划好碾压长度，并结合施工要求把握好摊铺速度，明确这两项参数之间的关系。通常情况下，如果气温较高则应在原有基础上增加碾压长度，温度较低或风速较高时可适当缩短。第三，压实环节随机问题较多，例如在碾压时沥青容易混合，针对此类问题，需要在碾压轮上喷洒水，在处理边角部位时不应使用压路设备，可通过振动夯板进行补压。
3.5排水处理
沉降段的排水处理较为关键，其是影响路基稳定性及承重能力的关键因素，排水时可采用截水沟、边沟等多种不同的方式。在加固沟渠时可采用浆砌片，在设置排水沟渠时应控制好长度，将水流分散开来，避免过于集中，做好疏通及分流工作。
4结语
路桥建设是国家基础设施建设中必不可少的一部分，同时其也与人们出行安全密切相关，故而受到社会的广泛关注。而其中，施工技术直接关乎着工程质量，所以本文针对市政路桥沉降段路基路面的关键技术进行了分析，旨在全面优化路桥沉降段路面的整体质量，保证人们的出行安全。
参考文献:
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