中国市政工程西北设计研究院有限公司贵州贵阳550004
摘要：在改革开放的新时期，我国的科技发展十分迅速，软土地地基在施工流程中的相关处理技术不到位会影响最终道路的使用寿命，基于此，对软基处理技术在路基路面设计中的应用进行探讨，主要对过湿土路段掺石灰的处理和抛石填筑这两方面内容进行深入研究，望能为日后相关工作提供借鉴。
关键词：软基处理；路基；路面
引言
作为承载国民经济发展的核心力量，公路在国家发展中的作用依然不可替代。因此，公路建设技术水平的优劣依然是社会各界关注的重点。但是，在实际的建设过程中依旧存在很多路面建设效果不理想的问题，诱发此类问题的主要原因在于施工过程中未能对软土地地基进行妥善处理。因此，面对这一问题，技术人员应该依据不同地基情况，开展深入研究、具体剖析，切实掌握软土地基中可能出现的所有问题，然后借助诸多有效防控措施的落实，更好地提高公路建设质量。
1公路路基路面设计中软基特征
目前，我国在公路路基路面设计中存在的软基问题主要体现在：抗变性较差、硬度较低、承载力不足，从而使得路面结构非常容易产生沉降问题，工程建设的稳定性也随之降低。所以，相关的研究人员应该从软基的特征出发，通过和工程建设的具体情况进行有效结合来选择最恰当的软基处理技术，以确保公路路基路面设计的稳定性与持久性。
2路面软基处理存在的问题
2.1软基处理方式不当
公路路基路面质量将直接关系到公路工程整体效果，这就需要提高路基的承载力，加强软基处理。软基的处理方法较多，设计人员要结合实际情况制定方案，确保方案符合要求。软基处理对设计人员的专业水平提出较高要求，要了解不同的公路地段特点，灵活进行处理。如果处理方法选择不当，没有考虑到影响软基处理质量的因素，就会影响最终效果。
2.2环境因素影响
因为公路路基路面的结构非常容易被周围的环境所影响，所以，相关的设计人员在对软土路基处理技术进行选择的时候，应该和周边的环境因素结合起来。经过诸多调研考量发现，目前可能诱发我国公路路基路面结构设计问题的环境因素主要有：第一，公路周边地下水的分布与活动情况。具体而言，对应的技术人员必须就地下水分布情况可能诱发的路基结构问题开展综合考量，然后依据地下水分布实际，选择最好的软土路基处理方式。第二，气候条件、空气湿度等因素的影响也不容忽视。
2.3工作人员素质有待提升
公路路基路面设计软基处理工作对工作人员提出较高的要求，如果工作人员的技术水平有限，就可能会影响到软基处理效果。此外，设计人员在路基路面设计中起到至关重要的作用，如果专业素质不足，同样会影响路基质量。部分设计人员在没有充分了解公路路基路面的情况下就制作出设计图纸，其中许多内容与实际需求不符，这样必然会影响整个工程进度与质量。
3软基处理技术在路基路面设计中的应用
3.1过湿土路段掺石灰的处理
湿土普遍情况下都属于高液限黏土的类别，从路边槽沟中挖出的过于湿润的土质，根据5%的比例加入一些生石灰粉末，然而再使用挖掘机返料并进行均匀搅拌，过后重点使用挖掘机进行多次反复搅拌，同时再加入多一点的生石灰粉末，过后继续使用挖掘机反复进行搅拌，反复重复上述过程，直到充分混匀湿润土质中的生石灰粉末，不存在结块现象就好。在土壤含水量无限接近于最佳含水量以后，将泥土使用挖掘机联系设计图纸的具体要求，在路边槽沟内混匀铺设。之后在把完全混匀的消石灰搅拌物在地上进行均匀摊铺，之后使用拌和机进行粉碎性搅拌并混匀，直到土质颗粒直径均保持在67mm以下。至于分层填筑的路堤要求，其铺设的泥土厚度不可以超过30mm水平层的要求，在铺设下一层泥土以前，结合现场的实际状况去进行夯实。在压实每一层填土过后，酌情根据现场施工和具体需要努力进行压实、整平，保证填土达到国家标准的密度。在降水量比较少的季节之中，过于湿润土质中的天然含水量比较少的时候，就不需要额外人工加入掺合剂，而可以仅仅使用一些大型机械设备直接对土质进行翻、松、压操作。如果过于湿润土质中有着丰富的含水量，可以在挖出土沟以后，在沟旁旁堆，在进行晾晒操作以后，直接运输到施工现场。经过整平、压实处理以后，再把标准用量的人工添加剂的外掺剂在施工区域段上均匀洒铺。对于那些全新的较长路段的公路路基使用3%～5%的消石灰粉末，再使用上述操作中提及到的机械粉碎设备搅匀几次以后，使用履带式搅拌设备进行直接碾压。但需要确定的是，掺入石灰粉末的工序、搅拌工序、粉碎工序等都必须在一天以内全部完成。对于那些已经完全实现压实工序的土质闷料，再进行晾晒两天两夜以后，在土层上方均匀铺洒剩下的石灰粉末，重复进行搅拌与粉碎。展开路堑处理之前，需要把路沟内的湿润土质排除出来，根据一定的比例要求，把生石灰粉末混合均匀加入当中，利用挖掘机仪器的操作，进行搅拌和翻匀等操作。填料的应用，需要经过1h的闷料处理，之后加入生石灰粉末，反复进行，确保湿土与生石灰粉末可以完全搅拌均匀。当土质中含水量完全达到国家法定施工标准以后，就可以根据设计环节要求，将土壤均匀地铺撒在路沟以内，保证路堑中的土质颗粒可以达到路基施工标准。路基的夯实程度在一定程度上决定了公路的使用寿命，所以在对路基进行夯实度施工的流程中根据现场实际状况对其进行重复施工碾压，有效强化了软基的坚硬程度。除了碾压操作外，还能够利用掺入具体比例的石灰粉末等化学材料，提高软土的坚硬程度，因而起到巩固路基的作用。
3.2分层换填
(1)在局部换填过程中，需将软土清除干净，沿坚实岩土的其中一侧进行台阶开挖，要求台阶的宽度达到2m以上，并设置向内的倾斜，坡度按4%控制。(2)换填之前基坑中不能有积水，在换填后需在路基的其中一侧设置排水沟，在排水沟的下部应根据现场地质条件明确是否需要布置碎石盲沟。(3)换填宽度根据设计要求控制，不仅要在坡脚线以下进行全部换填，而且还应进行适当放坡，坡度取1∶1，在开挖线中应进行全部换填。(4)换填必须分层实施，同时碾压或夯实也应分层，各分层的松铺厚度应控制在30cm以内，在碾压过程中，压实厚度不可超过27cm，对于碾压的遍数，要通过试验和检测来确定，将符合压实标准作为基准。
3.3挤实砂桩处理技术
在公路路基路面设计与建设过程中，如果路基是砂性土壤，就需要按照砂土的实际情况进行挤实，通过使用砂桩处理技术来提高路基结构的稳定性。通常情况下，这项技术是根据路基的砂土比较松散的特点，使用冲击与振动的方法把砂挤进软土内，让它能够在受压的情况下形成直径较大的砂桩，在这个过程中，能够提高砂性土壤与周边其他土壤的融合性，从而保证路基的稳定性。
结语
对软基处理技术在路基路面设计中的应用进行分析，依托路基路面设计的整套流程，根据公路路基设计时遇见的软基相关问题，调整路基设计。希望能够为软基处理技术在路基路面设计中的应用提供一定的理论支撑。
参考文献
[1]王辛岩.城市道路改造工程路基强度优化设计仿真[J].计算机仿真，2018（4）：311-314.
[2]乔良.公路路基路面设计中的软基处理[J].工程技术（文摘版），2017（3）：193.
[3]刘安民.公路路基路面设计中软基的处理策略[J].中小企业管理与科技，2015（33）：106．
[4]刘洪军.浅谈公路路基路面设计中关于软基处理的处理[J].科技资讯，2013（22）：66．