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摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，港口已经成为对外贸易进出口中重要的运输集结地，为我国的经济发展起着推动性的作用，而在信息化涉及各个领域的今天，港口与航道工程施工也打破传统，不断向信息化靠拢。本文从现阶段我国港口与航道工程发展概况介绍入手，探究了港口与航道工程施工工艺的要点，并就港口与航道工程施工现存问题做了分析，最终提出了加强港口航道工程施工信息化建设的措施，希望能为广大同行从业者提供参考。
关键词：港口与航道；工程；信息化；建设
引言
日趋成熟的数字化信息平台开始在各领域日常活动中发挥重要作用，也让人类的生产生活发生了翻天覆地的变化。在港口与航道工程领域，数字化信息平台不仅在企业制定运行策略、拓展新市场、优化项目功能布局上具有重要作用，也有助于推进工程的壮大与联盟，对保证行业在激烈竞争中求得生存并实现可持续发展而言至关重要。我国港口与航道工程施工的信息化建设尚处于探索阶段，对此进行研究并提出战略性建议具有现实意义。
1现阶段我国港口与航道工程发展概况
我国经济的快速发展，不断的推动了我国交通事业的快速发展，在水路交通中，港口与航道工程作为水路交通的主要枢纽，港口与航道工程的发展规模和数量在不断的增加。我国在世界港口与航道工程的吞吐量中占有至关重要的地位。随着我国港口与航道工程数量不断增多，港口与航道工程的规模不断扩大，我国的港口与航道工程结构也随之发生变化。我国港口与航道工程的综合能力能够适应我国现阶段经济发展的要求，在许多港口与航道工程的建设中，码头和大型原油等的整体布局已经基本形成，部分重要港口与航道工程施工的现代信息化建设也已经基本完成，重要的港口与航道工程施工已经实现了现代信息化建设。
2港口与航道工程施工工艺的要点
2.1试挖
试挖是为了选择最符合实际的挖掘参数组合进行施工，以便达到最好的施工效果。试挖时，一般都是安排经验丰富的操作人员来操作的，通过调整挖泥船的各种挖掘参数，如横移速度、主机转速、切削厚度、前移距离等，使其达到最佳的工作状态，最后以此为依据来编写报告，并选择最佳的参数组合作为施工参数。
2.2挖槽施工
在根据试挖后确定的施工参数进行挖槽时，一般先对上层和回淤较小的地段进行挖掘，而回淤严重地段和最后一层则留在最后开挖。挖槽要注意以下几点：一是开挖最后一层时，各挖掘参数要比正常参数适当小一些，二是为了使挖槽深度符合设计要求，应当根据挖掘工期的不同来预留回淤超深，三是为了防止出现漏挖现象，测量时，每条挖槽跟相邻挖槽必须重叠5米左右。
2.3输送疏浚泥浆
疏浚泥浆是通过预先敷设的管路进行输送的，这样可以能够最大程度上避免船舶航行造成的干扰及破坏，也使顺利通航到了保证。为了方便施工，管路必须要用柔性连接方式先连接好，再进行分段下放。输送疏浚泥浆时，主要采用泵送的方式，即用泥泵来泵送泥浆。一般包括吸泥泵和排泥泵，通常吸泥和排泥的工作过程都是连续、不间断进行的，对于比较远距离的输泥，则在中间增设接力泵，以完成泥浆的接力输送。港口航道护岸工程的施工工艺
2.4浇筑混凝土基础
在进行施工前，应该按照相关的标准和设计要求，对原材料进行检验后根据混凝土的比例进行配制，在配制过程中，应该注意原材料的添加顺序、比例和搅拌的时间，保证混凝土能够满足护岸施工塌落度的相关要求。其次，在对基槽进行人工修整后，为确保其修整质量，需要对其进行相关验证。在监理工程师对基槽检验合格后，可以开始具体的施工工序，先将碎石铺设在基槽底层，再进行立模操作，应该保证模板的稳定性、刚度、强度、厚度和其接缝处的严密性等。在进行具体的浇筑施工前，应该将基槽清理干净，确保其中的积水和渣土均在允许的范围内，能够有效地避免混凝土在运输和倾卸时出现的离析现象。
2.5倒滤层以及回填土层
当墙身的强度达到百分之七十时，需要及时地将其身后的积水排出，铺设土工布进行铺筑倒滤层。其中土工布的长度应该符合施工设计要求，在沉降处也需要根据施工设计要求铺设土工布。在回填土时，需要用干土进行回填操作，为确保回填土层的稳定性，需要将每一层填土的厚度控制在30厘米左右，并将干土夯实，还需要注意回填土的表层不能有大块石料，同时，注意控制回填土层的高度、平整度等，确保其不影响工程的施工质量。
3港口与航道工程施工现存问题
3.1自然环境严重影响施工的问题
海洋气候多变和水文情况复杂等自然环境因素在很大程度上影响着施工，也给安全生产带来了极大的威胁。风、浪、潮、流、雾和雷暴都对施工安全造成了不利影响，在安全管理中需要采取措施重点防范。
3.2运输问题
海上施工远离陆地，材料和人员运输任务繁重。运输需要使用大量的船舶，整个施工期内船舶航行次数和人员上下船频率很高，发生事故的可能性大大增加。船舶交通安全和施工人员上下船安全是安全管理的又一重点和难点。
3.3应急救援工作难度大的问题
海上施工不可预见的风险很多，由于管理不善、职工违章操作、船机设备故障和施工环境不良等造成的安全事故随时可能发生，有效的应急救援工作可以防止事故进一步扩大，降低事故损失。但受风浪、潮汐、急流和交通环境等客观因素的影响，救援工作难以及时快速开展。
3.4对信息化建设的认识和重视不够
在港口与航道工程实际开展中，为实现利益最大化、获得优秀发展成绩，有关部门将高产、高效作为工程发展战略的重要内容，导致关于信息化建设的工作重点不能得到有效落实。例如：港口与航道信息化应以提高市场竞争力和实现可持续发展为目标，但在片面追求利益化思想的引导下，不仅不利于工程全面信息化的构建，甚至会对港口与航道工程建设产生阻碍，影响未来发展及开拓。
4加强港口航道工程施工信息化建设的措施
4.1构建高效的信息平台
成熟的信息平台是信息化建设的前提和基础，对实现港口航道工程施工的综合管理具有重要作用，为有效促进港口航道信息共享的实现，平台构建应具备信息发布、信息管理、人力管理、财务管理、材料管理、施工及进度管理等多项功能。
4.2由局部信息化向全信息化迈进
从可持续发展的角度来说，目前的信息无论是在类别上、内容上、还是数量上都远远不够。很有必要在原有平台及功能的基础上加大投入，促进其向着更加通用、更加智能的方向迈进。例如，在处理涉水工程数据库时可以有选择第增加一些航道设施设备的修复功能及信息，涉及的相关内容包括设施的修复位置、故障原因以及更为具体的故障处理方案、设施修复方法等信息。
5结语
港口运输是我国与其他国家贸易往来的重要渠道，想要加快港口的发展进程，需要从港口内的航道工程入手，不断加强改进工程建设。发展港口与航道信息化是港口发展的重要推动力，它可以起到帮助港口综合管理和提升港口货物吞吐量从而提升经济效益的作用，为我国的整体经济发展带来巨大的贡献。
参考文献
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