气囊约束系统匹配试验方法研究

论文摘要

本文通过试验对某车型进行气囊匹配,从而得出气囊匹配的试验方法。一共进行了14辆车的试验,由于没有被试车型的基础参数和试验数据积累,因此需要进行基准试验,得到车身加速度等试验数据,从而可以得出气囊的起爆门槛时间。气囊的门槛时间决定后,需要标定,看得到的结果是否正确,因此需要进行标定试验。通过标定试验,可以确定气囊的起爆时间,但是在安装上控制气囊点火的ECU后,气囊是否能够按照设定值打开,还需要最终的验证试验。由于不同的碰撞形态和碰撞速度都直接影响气囊的起爆,因此需要对不同的碰撞速度和碰撞形态进行试验以验证气囊的正确起爆。本文进行了16km/h、50km/h的正面100%刚性碰撞;35km/h、50km/h的正面左侧30度角刚性碰撞;33km/h的正面柱形刚性碰撞和56km/h的40%可变形壁障碰撞试验。最后,通过对试验数据的分析,得出通过基准试验、标定试验和验证试验的试验方法可以很好地匹配出合适的气囊。

论文目录

• 内容提要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 第二章 安全气囊
• 2.1 概述
• 2.2 安全气囊的组成
• 2.2.1 气袋
• 2.2.2 气体发生器
• 2.2.3 控制装置
• 第三章 碰撞形式的选择
• 3.1 壁障
• 3.2 碰撞速度
• 3.3 点火时刻
• 第四章 试验程序
• 4.1 设施及车辆准备
• 4.1.1 试验场地
• 4.1.2 壁障
• 4.1.3 车辆质量
• 4.1.4 乘员舱的调整
• 4.2 假人的布置和约束系统的调整
• 4.2.1 假人的布置
• 4.2.2 假人的安放
• 4.3 座椅H 点和靠背角的确定程序
• 第五章 试验数据采集与图像分析
• 5.1 传感器
• 5.2 高速摄像机
• 5.3 试验数据曲线分析
• 5.3.1 16km/h 试验数据
• 5.3.2 24km/h 试验数据
• 5.3.3 33km/h 柱碰撞试验数据
• 5.3.4 35km/h 左侧30°碰撞试验数据
• 5.3.5 50km/h 正面碰撞试验数据
• 5.3.6 50km/h 左侧30°碰撞试验数据
• 5.3.7 50km/h 柱碰撞试验数据
• 5.3.8 56km/h 40% ODB（offset deformable barrier）碰撞试验数据
• 第六章 全文总结
• 参考文献
• 论文摘要
• 致谢
• 导师及作者简介