论文摘要
城市化进程的加快,导致一些群落城镇趋向于联合发展形成多中心都市圈,都市圈的形成和发展需要借助于大运量的快速轨道交通为依托。而规划大运量的都市圈轨道交通,首先需要对都市圈轨道交通的客流进行一个科学合理的预测。我国在城市轨道交通客流研究中已经积累了丰富的理论与方法,但对于都市圈交通预测刚刚起步,现有的预测方法尚不太适应都市圈的交通特点。因此如何结合都市圈交通规划的特点,建立合理的都市圈轨道交通客流预测理论与方法是十分有研究意义的。本文的研究目的在于分析都市圈轨道交通背景及现有的都市圈客流预测方法的基础上,寻求一种更为优化合理的都市圈轨道交通客流预测方法。文章在对现有都市圈轨道客流预测方法优缺点进行分析和总结的基础上,重点考虑对都市圈交通分布有着重要影响的产业关联度,将两城市之间的产业关联度参数加入到现有交通分布模型进去,给出了交通小区间产业关联度的灰色理论计算方法,对系统平衡模型进行了改进。提出了基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法,并以重庆市一小时经济圈为例,对重庆一小时经济圈2020年的轨道交通客流进行了预测和分析,以实际数据验证了模型的合理性,以其促进我国都市圈轨道交通规划和客流预测的科学性和合理性。
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摘要ABSTRACT第一章 绪论1.1 研究背景及意义1.2 国内外研究现状1.3 论文研究目标及主要内容1.3.1 研究目标1.3.2 研究主要内容1.4 论文主要章节安排第二章 都市圈社会经济发展及其与轨道交通关系2.1 都市圈及都市圈轨道交通定义2.1.1 都市圈的概念2.1.2 都市圈轨道交通定义2.2 轨道交通与都市圈发展的关系剖析2.3 都市圈轨道交通功能与定位2.3.1 都市圈轨道交通的特点2.3.2 都市圈轨道交通与其它交通方式的关系2.4 都市圈产业结构及空间分布的特点第三章 现有都市圈轨道交通客流预测方法思路及主要优缺点3.1 基于重力模型的四阶段法都市圈轨道交通客流预测方法3.2 基于交通走廊理论的都市圈交通走廊客流预测方法3.3 以MD模型为中心的运量预测方法3.4 基于LOGIT模型的主要预测方法及思路3.5 现有都市圈轨道交通客流预测方法的主要优缺点分析及建议第四章 基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法4.1 产业关联度对都市圈客流预测方法的作用4.1.1 产业关联度相关概念介绍4.1.2 引入产业关联度的必要性和可行性分析4.1.2.1 引入产业关联度的必要性4.1.2.2 引入产业关联度的可行性4.1.3 产业关联度选用参数及因子分析4.2 交通小区间产业关联度的数学描述4.2.1 产业与产业之间的关联度的计算方法4.2.1.1 基于投入产出模型的产业关联度计算方法4.2.1.2 基于灰色理论的产业关联度计算方法4.2.1.3 两种计算方法的优劣4.2.2 交通小区与交通小区之间的产业关联度计算方法4.3 都市圈交通小区划分及出行产生预测4.3.1 都市圈交通小区划分4.3.2 都市圈出行产生预测4.4 都市圈交通出行分布预测4.4.1 出行分布模型简介4.4.2 系统平衡法的简介及主要优点4.4.3 加入产业关联度的改进的系统平衡模型4.5 都市圈轨道交通方式划分预测第五章 基于产业关联度的重庆市一小时经济圈轨道交通客流预测5.1 重庆一小时经济圈概况5.2 重庆一小时经济圈产业空间布局及发展模式5.2.1 产业布局形成"一区四带"的产业集聚空间5.2.1.1 都市区产业集聚空间——"一区"5.2.1.2 都市区外产业集聚空间——"四带"5.2.2 实施工业"退二进三"和"退城进园"5.2.3 依托城镇功能的完善,布局现代服务业5.3 一小时经济圈区域客流出行产生预测5.3.1 一小时经济圈交通小区划分5.3.2 规划年度人口与GDP预测5.3.3 重庆一小时经济圈发展目标规划年度客货运总量预测5.4 一小时经济圈出行分布预测5.4.1 一小时经济圈各区县之间产业关联度的确定5.4.1.1 产业门类的选取5.4.1.2 一小时经济圈各产业之间关联度的确定5.4.1.3 一小时经济圈各区县产业门类重要度的确定5.4.1.4 一小时经济圈各区县之间产业关联度的确定5.4.2 一小时经济圈交通分布预测5.4.3 一小时经济圈轨道交通方式划分预测5.4.4 预测结果比较及分析第六章 结论及建议6.1 主要结论6.2 论文的不足与展望致谢参考文献附录在学期间发表的论著及取得的科研成果
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标签:都市圈论文; 产业关联度论文; 灰色关联论文; 轨道客流论文; 出行分布论文;
基于产业关联度的都市圈轨道交通客流预测方法优化研究
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