南昌局集团公司永安工务段福建三明365000
摘要：随着铁路的快速发展，列车运行对轨道的平顺性要求越来越高，过渡段两端的刚性差相差较大，会对轨道的平顺性产生不利的影响，高速铁路对轨道的平顺性要求相当的严格。因此，过渡段作为高铁的养护的薄弱环节，在一定的程度上限制了高铁的平顺性，所以，作为高铁这一块，如何做好过渡段的养护尤为重要。
关键词：高速铁路；过渡段；养护
在日常作业中，对于过渡段的养护作业要求很高。首先，就过渡段而言，是沿钢轨结构横向或竖向存在刚性突变的轨道结构形式，如路基桥梁过渡段，有砟无砟过渡段，道岔过渡段，在过渡段的地方，存在着较大的刚性差，列车在高速运行的情况下，会产生强烈的振动，导致轨面沉降不一致而产生钢轨发生弯折，导致轨面不平顺产生波磨。影响轨道结构的稳定和行车的安全。因此，要在过渡段处设置一段一定长度的过渡段结构形式，使轨道刚度发生变化，最大限度的减小二者之间的沉降差。减少列车与轨道之间的振动，减少轨道结构的变形，确保列车运行的安全，提高旅客的舒适度。
就过渡段的整体结构而言，目前我段采用高强度的WJ-7扣件，轨枕采用了轨枕通线轨枕（2008）2201轨枕，轨下使用的缓冲胶垫和特殊的零配件，来增大过渡段的刚度，减少两端的刚性差。同时在过渡段添加辅助轨，使得过渡段的结构成为一个整体受力处于同一平面，与无砟轨道的受力相近似。从而，列车在高速运行时，可以减小钢轨的不均匀受力和沉降，减小刚性差。
截止目前永安工务段管辖昌福、南龙线17座无砟轨道隧道有31处有砟与无砟过渡段，无砟隧道计170km，目前在线路养护过程遇到很多的问题：在过渡段线路处，由于存在软硬不均的问题，行车后线路变化快，特别是高低、轨向、长波高低、长波轨向出现了明显的变化及横向加速度、垂向加速度出分情况多，从而形成线路初始不平顺。列车在通过该位置时，不平整的线路给列车带来了较大的阻力，同时对线路产生额外的冲击。在冲击的长时间作用下，轨枕下道床会出现松动和沉陷的问题。这一问题会不断被得到积累。如果没有得到及时的控制和消除，会导致过渡段线路的不均匀沉落，产生线路不平顺问题，乘车人体舒适感不佳。
目前，我们在现场主要通过以下几点来处理过渡段的病害：
（1）控制好轨道的几何尺寸，做好日常设备静态几何尺寸和结构检查，及时发现几何尺寸出现的偏差。控制好线路平顺、拨正方向、改好轨距、矫正轨底坡。加强钢轨的磨耗检查，认真建立检查台账，发现问题及时安排对不良焊缝及钢轨波磨处所进行人工精磨。
（2）日常养护维修加强过渡段的密实性捣固，夯实道床。通过清筛、捣固并补充道砟。保持过渡段的道床饱满和肩宽，并具有弹性和良好的排水性能，提高道床整体的刚性。
（3）病害整治则通过多车对比人体感觉，便携式添乘仪和机车晃车仪，确定不良处所，安排好精测及人工地面检查，对检查数据进行认真分析，确定数据与现场病害一致，然后进行动道作业方案编制。我们根据审批通过的动道作业方案及当天的作业计划进行详细分工。到了现场，需再次对计划动道作业处所进行复核，确定病害后才可以进行动道作业。在作业过程中，为了平衡过渡段间的刚性差异，我们会把过渡段做高0.5-1mm，长度在70米及以上，提高旅客的舒适度。
（4）认真做好纵横向位移观测桩，加强对病害地段的监控，同时利用水准仪进行沉降观测随时掌握过渡段的变化，以指导养护作业。
（5）做好过渡段的动检车，轨检车波形分析。高速铁路对高平顺性、高稳定性要求非常高，我们日常必须结合动检车做好轨面养护，尤其是动检车70m长波高低，消除1HZ共振带来的人体感觉不良。过渡段200米之内，我们均按精测数据进行起道作业，纵断面顺坡严格控制在0.2‰，平面控制在0.1‰.另外，建立了过渡段波形库，每次动、轨检车后都及时进行波形叠加分析作业效果。
（6）采用大机维修每隔一年对过渡段进行养护维修，由于高铁营业线过渡段的特殊性，只能安排道岔捣固大机对过渡段进行养护。采取过渡段CPⅢ控制网精测数据，根据测量数据对比既有线型与设计线型差值，设置衔接作业地段起终点的顺坡距离及顺坡率，顺坡起终点的具体里程，作业过程中采用人工放样的数据对大机起拨量及拨量方向核对，保证大机作业数据误差在允许范围以内，保证线路平顺。
（7）对线路上出现的伤损部位进行及时维修和更换，保证线路结构的完善健康。定期安排人员对过渡段的轨枕、联结零件、钢轨状态进行检查，对弹条扣件的扭力进行复拧，对锈蚀弹条扣件进行涂油，轨距块离缝较大的进行整治，轨底胶垫压溃及窜动的进行更换整治，发现伤损钢轨及轨枕及时更换。
（8）注意线路轮轨光带修复，定期对线路上的轮轨光带进行检查，如有发现问题，应及时进行修复。
参考文献：
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[2]汪潇；框架结构整体移位中天然地基过渡段沉降规律模拟分析[D]；河北科技大学；2014年
[3]王浩宇；高速铁路无砟有砟过渡段优化设计[D]；北京交通大学；2012年