TY4250汽车列车的动力传动系优化匹配

论文摘要

汽车动力传动系匹配是否合理在很大程度上决定了汽车动力性与燃油经济性的优劣。本文对汽车动力传动系匹配的方法进行了探讨,介绍了车辆性能仿真分析软件AVL-CRUISE的基本功能、应用范围以及操作流程,并对软件的元件参数设置进行了详细介绍。利用CRUISE软件对TY4250牵引车进行了建模,对其动力性和燃油经济性进行了模拟仿真计算和分析。对TY4250牵引车相关的性能参数进行了道路实测,结果发现仿真计算结果和试验结果基本吻合,验证了TY4250牵引车CRUISE模型与仿真结果的可信性。利用CRUISE软件建立TY4250汽车列车的整车模型,由于TY4250汽车列车是由TY4250牵引车和半挂车组成的,所以只需要在TY4250牵引车CRUISE模型上增加挂车模块,并对其进行相应的参数设置和模块的连接,就可以建立汽车列车模型。通过仿真得到了TY4250汽车列车的相关性能参数,结果表明,其还具有一定的优化空间。对TY4250汽车列车的动力传动系的参数进行分析,并利用优化软件ISIGHT对其进行DOE分析,选取了三种不同的动力传动系优化匹配方案,并进行了相应的模拟仿真计算。结果表明,采用方案1和方案2在保证TY4250汽车列车动力性的基础上,其燃油经济性得到了明显的改善。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 课题研究目的和意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 课题来源及主要研究内容
• 1.4 本章小结
• 第二章 汽车列车的性能评价指标
• 2.1 概述
• 2.2 发动机的万有特性
• 2.3 汽车的万有特性
• 2.4 汽车列车动力性评价指标
• 2.5 汽车列车燃油经济性评价指标
• 2.6 牵引汽车的综合评价指标
• 2.7 本章小结
• 第三章 TY4250 牵引车CRUISE 模型的建立
• 3.1 AVL-CRUISE 软件的介绍
• 3.1.1 CRUISE 软件的基本功能AVL 软件功能介绍
• 3.1.2 CRUISE 软件的特点
• 3.1.3 CRUISE 软件基本的操作流程
• 3.2 TY4250 牵引车整车模型的建立
• 3.2.1 TY4250 牵引车的结构模型
• 3.2.2 TY4250 牵引车车辆模型的建立
• 3.2.3 发动机模块的建立
• 3.2.4 传动系模块的建立
• 3.2.5 制动系模块的建立
• 3.2.6 轮胎模块的建立
• 3.2.7 驾驶室模块的建立
• 3.3 本章小结
• 第四章TY4250 牵引车性能仿真与验证
• 4.1 TY4250 牵引车性能模拟计算
• 4.1.1 TY4250 牵引车动力性模拟计算
• 4.1.2 TY4250 牵引车燃油经济性模拟计算
• 4.2 TY4250 牵引车性能试验
• 4.2.1 TY4250 牵引车最高车速的试验
• 4.2.2 TY4250 牵引车最大爬坡能力的试验
• 4.2.3 TY4250 牵引车等速燃油经济性的试验
• 4.3 验证模型的可信性
• 4.4 本章小结
• 第五章TY4250 列车的动力传动系的优化匹配
• 5.1 汽车列车的介绍
• 5.2 TY4250 列车的仿真分析
• 5.2.1 TY4250 列车模型的建立
• 5.2.2 半挂车模块的建立
• 5.2.3 TY4250 列车整车性能模拟计算与分析
• 5.3 发动机与传动系的匹配分析及改进方案
• 5.3.1 发动机的选择
• 5.3.2 变速器主要参数的选择
• 5.3.3 驱动桥主减速比的选择
• 5.4 不同方案的TY4250 列车性能分析
• 5.4.1 动力传动系优化方案的选取
• 5.4.2 不同优化方案列车性能的模拟计算
• 5.4.3 不同优化方案列车性能的对比分析
• 5.5 本章小结
• 第六章 全文总结
• 6.1 研究工作总结
• 6.2 进一步工作
• 参考文献
• 致谢
• 攻读学位期间发表的学术论文目录