多雷达信号使用方法研究

论文摘要

随着人民生活水平的不断提高,越来越多的人选择乘飞机到贵州旅游,同时西部经济的迅猛发展也使商务人员往来数量持续增长,带来飞行量的大幅度增长,程序管制方式已经不能满足日益增长的交通需求,贵阳管制区必须实施雷达管制。由于贵阳西屋空管自动化系统只能使用西屋雷达信号,无法对贵阳管制区完全覆盖,尤其是西屋雷达存在较大的顶空盲区,不能满足实施雷达管制的需要,新购空管自动化系统费用高、建设周期长。多雷达数据处理系统就是针对这个情况而设计的,它将多部雷达信号融合后,转换成西屋雷达信号供西屋空管自动化系统使用,能够满足实施雷达管制的需要。本文主要介绍了多雷达数据处理系统的结构、二次雷达、数据融合及融合信号转西屋格式输出等相关内容。重点解决了在转换过程中出现的几个关键技术问题,包括格式转换、输出控制等,并将转换后的雷达数据在真实环境中进行了验证分析,在很大程度上解决了西屋雷达数据盲区,改善了探测边缘的误差,为相似的旧系统改造提供了参考依据。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 引言
• 1.1 介绍
• 1.2 空中交通管理现状
• 1.2.1 国外航空服务理论与体系
• 1.2.2 国内空中交通管制自动化系统
• 1.3 本论文的框架以及章节安排
• 第二章 贵阳多雷达数据处理系统结构
• 2.1 前端雷达处理子系统
• 2.2 多雷达处理子系统
• 2.3 网络子系统
• 2.4 技术监控子系统
• 第三章 二次雷达
• 3.1 二次雷达运行原理
• 3.2 监视处理
• 第四章 数据融合的模型和方法
• 4.1 数据融合的概念和发展
• 4.2 数据融合的功能模型
• 4.2.1 数据融合的分类
• 4.2.2 数据融合的模型
• 4.3 数据融合的技术方法
• 第五章 多雷达数据处理
• 5.1 贵阳多雷达数据处理系统数据处理流程
• 5.2 雷达数据接收和预处理
• 5.2.1 多雷达数据接收
• 5.2.2 雷达数据预处理
• 5.3 时空对齐和误差配准
• 5.3.1 坐标变换
• 5.3.2 时间对齐
• 5.3.3 误差配准
• 5.4 航迹关联和数据融合
• 5.4.1 航迹关联
• 5.4.2 雷达数据融合
• 第六章 西屋雷达数据转换
• 6.1 坐标变换
• 6.2 西屋雷达目标报告
• 6.3 输出控制
• 第七章 测试结果分析
• 7.1 测试环境
• 7.2 测试结果分析
• 第八章 全文总结及进一步的研究工作
• 8.1 全文总结
• 8.2 进一步的研究工作
• 致谢
• 参考文献