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摘要：论述了路基土石方在高速公路土石方调配原则和方法，结合土石方调配的原则和方法在实际中应用，通过应用控制公路工程造价。
关键词：公路土石方调配原则取土场高速公路
1前言
路基土石方是高速公路工程施工中的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量大小是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一，因此路基土石方调配的重要性愈益突出，对保证高速公路建设的经济性具有十分重要的作用。土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，尽量减少路外借土和弃土，全面综合统筹调配，充分利用相邻标段的土石方，少占用耕地以求降低公路工程造价。
2工程概况
太行山高速平山至赞皇段我公司管段起点桩号为K36+837.5，终点桩号为K46+600，路线全长9.763公里。路基总长7501m，管段内沟壑众多，高填深挖段落较多，路基土石方约267万m3,挖方110万m3，填方157m3。土石方数量较大，其中利用土方110万m3，借土填方50万m3；为了做到绿色太行，着力于“零弃方、少借方”的环保理念，在太行山高速石家庄段开展土方统筹调配，有效减少取、弃土场的设置，进一步节约土地资源，本标段在原有设计土石方调配的基础上与冀通一分部土方调配做以下调配，实现路基填挖方的再平衡。
3土石方调配原则
（1）在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
（6）土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
4土石方调配方法
土石方调配方法，采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。具体调配步骤是：
（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
（2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
（3）在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
（4）根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
（6）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
（7）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方
（8）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
（9）每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。
5取土场概况
K43+900取土场：本取土场为荒坡型取土场，占地面积35亩，上路距离430m，该取土场土方主要运往K43+700~K44+100、K44+300~K44+830段落，取土方量约为50万m3，平均运距约为0.8km，土质为花岗片麻岩。
6项目部土石方调配应用
5.1基于项目部设计图纸要求，按照土石方调配的原则和方法，做如下调配：K37+444.5~K37+636.5处除本桩利用外剩余4.1万m3，运往K38+525.5-K38+800段落2.1万m3，运往K38+980-K39+660段落2万m3；K38+980-K40+440本桩平衡完毕需要从取土场借土填方5.9万m3；K42+360-K42+964.5（西王家庄2号桥0#台）本庄利用平衡后，需要从取土场借土填方2.2万m3；K43+121.5（西王家庄2号桥5#台）-K43+700本桩利用完需要从借土场借土填方4.8万；K43+700~K44+100需要从借土场借土填方13.5万；K44+300~K44+830本桩利用完需要从借土场借土填方19.4万。
5.2冀通一分部紧邻我分部段落土方余方统一运至K47+761左侧弃土场，等待我部利用。我部施工K46+114.5-K46+600段时，利用2万m3。我部施工K45+100~K45+657.5段落时，利用冀通一分部4.2万m3。
7结论
通过采取合理的土石方调配原则，采用准确的土石方方法进行土石方调配，最大限度的对本标段的土石方进行移挖作填，减少取土场的用途量，能够大量节约土地资源，做到绿色太行，最大限度的保护环境，对控制工程造价有着重要的意义，对太行山高速公路的建设具有指导性的作用。
相邻的各施工标段在业主、监理的帮助下，统筹调配土石方，土石方资源做到了最大限度的统筹，减少资源浪费，开辟了一种新的土石方调配途径。
参考文献
[1]刘静伟.浅谈高速公路路基土石方调配[J].路桥建设，2013（20）：237
[2]JTGD30-2004《公路路基设计规范》[S].北京：人民交通出版社，2004.