可变阻尼减振器动力学仿真研究

论文摘要

随着科学技术的飞速发展,汽车技术得到了突飞猛进的发展,特别是汽车行驶速度有了很大的提高。但是速度的提高对于汽车的乘坐舒适性和行驶的稳定性就会有更高的要求。汽车悬架系统是连接车身与车轮之间的桥梁。汽车在行驶中产生的振动主要是由悬架系统衰减的。而减振器是悬架系统中的重要零部件,其性能对于悬架系统的减振起着相当重要的作用,因此通过研究提高减振器的动力学性能从而提高整车动力学性能是非常必要的。本文对可变阻尼减振器的动力学特性进行了分析研究。在原有可变阻尼减振器结构的基础上进行了改进,增大了减振器阻尼可调范围,提高了减振器减振的软特性,从而提高了汽车乘坐的稳定性和舒适性。同时利用Matlab进行了减振器动力学仿真研究,分析了减振器主要结构参数对减振器阻尼力的影响。通过对比各个结构参数对减振器阻尼力的影响,确定了在减振器设计制造过程中参数调整最优顺序,为减振器设计提供了提论依据。

论文目录

• 提要
• 第一章 绪论
• 1.1 课题研究的背景和意义
• 1.2 可调阻尼减振器国内外研究现状
• 1.3 减振器数学模型的研究现状
• 1.3.1 国外研究现状
• 1.3.2 国内研究现状
• 1.4 论文研究的主要内容
• 第二章 减振器工作原理及内外特性分析
• 2.1 减振器的工作原理
• 2.2 减振器的设计原则
• 2.2.1 减振器的阻尼匹配原则
• 2.2.2 减振器的结构设计原则
• 2.2.3 空程补偿原则
• 2.3 减振器的外特性
• 2.3.1 减振器的速度特性
• 2.3.2 减振器的示功特性
• 2.4 减振器内特性
• 2.5 建立减振器物理模型要考虑的因素
• 2.5.1 流量的串并联
• 2.5.2 常通孔的考虑
• 2.5.3 限位高度的考虑
• 2.6 本章小结
• 第三章 新型减振器结构设计及数学模型的建立
• 3.1 引言
• 3.2 减振器的结构设计
• 3.2.1 减振器结构设计及工作原理分析
• 3.2.2 减振器改进后性能分析
• 3.3 减振器数学建模过程中要考虑的因素
• 3.3.1 在建立模型中所涉及到的流体力学知识
• 3.3.2 数学建模过程中圆形弹簧垫片的刚度计算
• 3.3.3 关于建模时的一些假设
• 3.4 本文建立的数学模型
• 3.4.1 拉伸行程的数学模型
• 3.4.2 压缩行程的数学模型
• 3.5 本章小结
• 第四章 可调阻尼减振器动力学仿真研究
• 4.1 引言
• 4.2 减振器动力学仿真研究
• 4.2.1 减振器开阀速度分析
• 4.2.2 不同工作区减振器的动力学仿真
• 4.2.3 影响减振器动力学性能的因素
• 4.3 减振器内特性分析
• 4.3.1 减振器阀流量与压差的关系
• 4.3.2 减振器阀开度与压差的关系
• 4.4 减振器设计过程中结构参数调整分析
• 4.4.1 减振器内部结构参数分类
• 4.4.2 减振器结构参数产生阻尼作用分析
• 4.5 本章小结
• 第五章 结论与展望
• 5.1 结论
• 5.2 工作展望
• 参考文献
• 摘要
• Abstract
• 致谢