论文摘要
钢管混凝土具有抗压性能好、承载能力高、抗冲击性与抗震性好、耐火和耐腐蚀性能好、施工方便及经济效益好的优点。钢管混凝土的力学性能非常适合拱式结构,应用钢管混凝土修建拱桥,综合满足了修建桥梁所需求的承重能力大、用料省、安装重量轻、施工方便的诸多要求,是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式。近十几年来,钢管混凝土拱桥在我国发展很快,在工程实践中得到了广泛地应用,不但修建的数目逐渐增多,跨度也在不断增大,这样对施工技术、施工控制的要求也在不断的提高。本文以东湖大桥为工程背景,主要研究钢管混凝土拱桥的施工控制理论,主要内容如下：1、从研究钢管混凝土拱桥拱肋的施工方法入手,分析了钢管混凝土拱桥拱肋的施工方法,并从中指出钢管混凝土发展的主要问题是施工问题。并结合东湖大桥的施工研究了钢管混凝土拱桥的施工方法,为施工控制的研究打下基础。2、本文对桥梁现场施工控制的原则、要求和内容、施工控制的方法进行了探讨,对钢管混凝土拱桥施工控制结构分析的方法及其误差分析、参数识别与状态预测方法也进行了研究。研究了钢管混凝土拱桥施工控制误差造成的因素,得出结构参数误差是引起施工控制误差的主要因素之一,它可以通过参数识别方法来进行修正。3、对一种确定钢管混凝土拱桥吊杆索力张拉值的方法进行了研究,采用该方法吊杆张力通过一次张拉就可达到目标值。计算时,采用有限元法对整个吊杆终张拉过程进行模拟,根据终张拉前系杆的实际位移值与需上调的位移值来确定张拉的目标值；然后根据实测索力值与张拉目标值计算各吊杆索力增量,再用索力影响矩阵法计算出各吊杆需调整的索力增量。按照需调整的索力增量按分析得到的合理张拉顺序一次性调索完成。结合东湖大桥施工过程,根据实测索力和求得的目标索力,采用索力影响矩阵法计算需调整的索力增量,并对调索顺序进行了研究,得出了最优吊杆调索方案,使吊杆经一次张拉后索力就可达到目标值。