欧源中铁四局集团第一工程有限公司质量检测中心230041
【摘要】经济的高速发展离不开日益发达的交通运输业，公路的建设是带动一方经济发展的关键所在，近年来，公路的建设不断为人们所关注，本文以整治路基下沉病害为视角，对该种现象采取了不同的三种措施进行整治，分别为机床的换填，粉喷桩以及土工防水膜。通过研究比较我们可以看出在这三种整治路基下沉病害的措施中，土工防水膜这个措施是最有效可行的，而且它的适用面广泛，有很明显的有点。为此，我们为了研究如何在施工现成铺设土工防水膜，还制定了一系列的施工标准和整个施工的周密过程，对每个过程的步骤内容都做了详细的说明。而土工防水膜对于整治路基下沉病害进过实践的证明，能够达到很好的预期效果，相信定能在今后的公路建设中广泛运用。
【关键词】土工防水膜；路基下沉；病害
0序言
随着我们交通建设的日益发达，公路、铁路作为其中的关键组成部分自然为人们所日益重视，虽然我国的公路事业迅猛发展，但是在其高速发展的同时，也出现了许多的弊端，如公路路基下沉等病害。因此，我们急需找到一种行之可效方法来发现弊端，解决问题。
1线路的具体情况和路基病害的形成原因。（以我国某处铁路为例）
为研究土工防水膜如何整治路基下沉病害，我们要选取一段铁路为参考对象，这段铁路位于我国的北方地区，其路基是15米高双线高路堤，从192年建成通车到现在，已经出现了诸多问题例如路基的路肩有坍塌现象，铁路两边的边坡都有外账现象，路基有明显的下沉，种种原因导致整段铁路的形状常常会发生变化，因此要经常对此段铁路进行维修和保养。员工每个月都要对该段铁路进行维护，不仅造成人力物力的浪费，铁路常常出现问题也让通行安全得不到保障。
经研究发现，出现上述病害的原因在于该铁路路基机床的建设材料为砂黏土，该种粘土的密度小，极其容器渗水，而且具有很强的吸水性，因此，路基常常会因为被水浸泡而松软，不能够承受火车的荷载，在铁路建设中基床上会嵌入很多的道砟，久而久之，这些道砟周围就会产生凹陷，形成道砟槽。道砟槽的形成，基床浸水而变得松软不稳定，铁路的承受能力弱这些综合原因最终使得整个铁路的荷载作用降低。而基床随着时间推移，会逐渐形成滑坡断面，路基两侧的坡土会慢慢流失，造成路面坍塌现在，严重影响交通安全。下图是对基床承载能力检测的成果图：
2土工防水膜整治路基下沉病害的方案确定
我们主要是采用不同的方案对路基进行整治，从分析比较中得出最为有效的方法。这三种方法分别为机床的换填，粉喷桩以及土工防水膜。
2.1基床换填法
基床换填是指把路基中质量不好的填充土材料换成质量较好的填充材料，以此来改善路基的整体质量，因为只换路基的填充材料，所以，这种方法的成本较低，可以有效的节约经济成本，但是也是有缺点的，换填土这项技术的工作要求十分高，对土的厚度要有严格的计算，而且因为铁路的宽度较窄，因此施工的地方会变得非常狭窄，使得整体施工都不方便。
2.2粉喷桩法
粉喷桩法改善了基床换填的整体换填法，它采用一定间距间制作一个桩孔，掺入一定的砂石或水泥，以此来固定路基，而整个桩身对路基起支撑作用，能有效的提高铁路的荷载能力。这个做法的优点在于效果明显，可以显著的改善路基质量，但是缺点是它的建设成本太高，而其建设所需的材料很多，该工程是一旦投入生产，便会让大量的材料闲置。
2.3土工防水膜法
土工防水膜法是只在路基的表面放置一层不渗水的土工的合成材料，这样便可以使路基与水相互隔绝，以此来防止路基的软化，这种方法的有点在于土工防水膜的质量较轻，整体的性能好，操作简单方便，但是缺点也十分明显，土工纤维的抗紫外线的能力比较差，所以要将其进行深度填埋，不能够让阳光直接照射。
通过对上述三种措施的优缺点比较，土工防水膜的方法是最适合该铁路段病害防治的。因为其用料材料质量轻，运输方便，操作简单等诸多有点决定其在整治路基下沉等病害中能得到广泛的运用和实施。
3土工防水膜整治路基下沉病害的方案实施
3.1土工防水膜整治路基下沉病害的方案实施的施工原则
因为路基病害有紧迫性，所以，我们要对整个施工流程保证其施工的流畅性，要连续施工，衔接得当，集中优势力量，优化资源的配置，要保证有技术时间，并且尽量压缩施工工期，并且确定安全第一的施工原则。在封锁了整段铁路的前提下，每日的施工进度为50米左右，封锁总共为12次，每次封锁150分钟。
3.2土工防水膜整治路基下沉病害的方案的施工流程
水工防水膜的施工步骤为先进行整段铁路的封锁，再把轨排移出来，然后清理道砟，铺设填充碎石材料，然后铺设土工防水膜，在把道砟重新铺设回去，移回轨排，最后对整段铁路进行最后的修整，再开通该段铁路。
4土工防水膜整治路基下沉病害的方案的应用效果
实践证明使用土工防水膜整治路基下沉病害的方案后，铁路的高程达到了预期的目标和要求，路肩也达到了标准的宽度。通过多年的数据对北方这段铁路的长期观察，我们可以发现铁路的状态良好，性能稳定，充分的节约了人力物力对其进行养护的费用。
在整体的土工防水膜整治路基下沉病害的方案实施过程中，我们引进了先进的科技，运用了许多新产品、新设备，这样便使得员工的工作强度和工作量大大降低，从而缩短了封锁铁路的时间，尽量减少人们的出行不便，保证了整段铁路的通行安全。整段铁路施工封锁时间为78个小时，这样总计解决的材料费为三万五千元人民币，人工费为27.7万元，得到了社会效益和经济效益的双丰收。
在施工过程中，我们优化了施工的组织，采用了创新的管理理念，并结合该段铁路的具体情况，从它的实际分析，采用了保证其施工的流畅性，要连续施工，衔接得当，集中优势力量，优化资源的配置，要保证有技术时间，并且尽量压缩施工工期，并且确定安全第一的施工原则，最大限度的缩短了整个施工工期，没有造成太大的出行不便。
在整体的施工过程中，我们还使用了新型的爬坡机，这样使得施工所需材料的运输变得简单方便，没有了传统靠员工背材料的方式，节省了许多人力物力，也保证了整个土工防水膜整治路基下沉病害的施工效率。
5总结
整治路基下沉病害的措施十分多，但是，实践证明，土工防水膜整治路基下沉病害的方法可以将经济效益和社会效益统一在一起，不但保证了路基质量的提升，也大大缩短了工作周期，作为提供交通运输作用的铁路，时间是非常宝贵的，而土工防水膜整治路基下沉病害的措施正好就满足了缩短铁路封锁时间这一个要求，相信在不久的将来，学者们对土工防水膜整治路基下沉病害的研究不断深入，这一技术很快就能被广泛适用。
【参考文献】
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