V形深切河谷震害调查及公路重建工程减灾对策研究

论文摘要

V形深切河谷是西南山区普遍存在的地貌,也常常是山区道路选择的廊道。鱼子溪沟属于岷江水系的一级支流,为典型的V形河谷。S303线映秀至卧龙段公路基本顺渔子溪行进,正处于“5.12”汶川大地震的震中地区,其中映秀至耿达18公里路段距离震中仅7公里。本文以此路段为论文研究依托工程,在对地震同震地质灾害及公路工程震害调查的基础上,研究近场区V形深切河谷的同震震害模式及其规律；结合公路恢复重建工程中遇到的震后次生灾害问题,研究地震诱发次生山地灾害的形成规律；以此为基础,提出公路恢复重建工程地震次生山地灾害的防治对策。希望通过对此典型案例的研究,提出具有普适性意义的V形河谷公路震害机理与减灾对策。本文主要结论如下：1.在构造运动山系隆升,河流下切侵蚀或侧向扩展的斜坡地貌形成过程中,V型深切河谷还处于河谷地貌演化的初级阶段。地震促使累积在浅生结构中的应力应变在短时间内集中释放,即将谷地貌演化过程中的应力应变提前释放,造成地表严重破坏。故相对而言,在同样的岩性与地震烈度条件下,V型地震触发的崩塌滑坡现象比U形河谷更为严重。2.基岩性质比较坚硬V型深切河谷,同震斜坡灾害往往以崩塌为主。公路工程的震害模式主要是上部坡体崩塌,形成岩堆掩埋阻塞道路；桥梁主要是被巨石砸毁。但由于河谷狭窄,上部坡体崩塌形成的堆积体容易阻塞河道,形成多级堰塞湖大段淹没道路,这是V形谷震害的特殊形式。3.深切河谷震后次生山地灾害主要为泥石流,具有规模大、爆发频率高等汶川地震强震区的共性。但V形河谷地形狭窄,水流搬运能力小,泥石流爆发后直接阻塞河道、大幅度抬高河床,如一次泥石流就能堆高35米,使得原本认为已处于高位的公路工程也被掩埋,这是V形河谷震后泥石流特有的成灾模式。4.主要针对V形河谷震后泥石流特有的成灾模式,根据不同类型初步提出处治原则。小型泥石流,而后缘物源丰富,形成大型泥石流的几率高,采用改线绕避,或采用明洞、设排导槽等防护措施处治；大型泥石流,而后缘物源较少,采用提高路线纵坡、设排导、拦挡等措施进行处治；大型泥石流,而后缘物源丰富,治理难度大,采用隧道绕避等方案处理；雍塞体抬高水位,淹没水毁公路,采用清淤降水位,同时抬高路线标高的综合措施。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究意义
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 V形河谷地震问题研究
• 1.2.2 “5.12”汶川大地震触发山地灾害研究
• 1.2.3 震后次生山地灾害研究
• 1.2.4 “5.12”汶川大地震公路抢险与重建修复技术研究
• 1.3 本文的主要研究内容和技术路线
• 1.3.1 主要研究内容
• 1.3.2 技术路线
• 第二章 V形深切河谷震害模式
• 2.1 依托工程项目背景
• 2.2 山区河谷形态特点
• 2.3 S303线映秀至耿达段震害概况
• 2.4 S303线映秀至耿达段公路震害
• 2.5 V形深切河谷地震触发崩塌滑坡影响因素特点分析
• 2.5.1 地壳浅表生改造
• 2.5.2 斜坡形成过程中的表生改造
• 2.5.3 地震对浅生时效结构的表生改造
• 2.6 本章小结
• 第三章 S303线映秀至耿达段震后次生灾害
• 3.1 2010年8.14泥石流灾害
• 3.1.1 概述
• 3.1.2 次生灾害点主要情况
• 3.2 2011年7.03泥石流灾害
• 3.3 本章小结
• 第四章 重建公路工程次生灾害防治对策
• 4.1 次生灾害处治难点与治理原则
• 4.1.1 次生灾害处治的困难
• 4.1.2 治理原则
• 4.2 重建工程方案
• 4.2.1 线路方案比选
• 4.2.2 不良地质及特殊路基设计
• 4.3 本章结论
• 第五章 结论
• 5.1 论文工作与主要结论
• 5.2 对汶川地震极重灾区重建工作的建议
• 参考文献
• 个人简历