自行车与轨道交通换乘衔接研究

论文摘要

随着城市化、机动化的发展,能源危机、城市交通拥堵以及环境污染的增加,使轨道交通受到了越来越多大城市的关注。城市轨道交通成为整个城市客运交通系统的骨干已是无须争辩的事实,然而,轨道交通线路在成网前,单一线路吸引范围有限,吸引客流远达不到预期值,其缓解城市交通拥挤的作用很难充分发挥。轨道交通与其他交通方式的换乘与衔接,是保证足够客流的重要因素之一。自行车交通在我国有着广泛的群众基础,自行车交通灵活、便捷、绿色环保,能实现“门到门服务”,实施自行车与轨道交通的换乘衔接能有效扩大轨道交通站点的吸引范围,有利于轨道交通的发展,同时也有利于城市可持续发展。目前国内对此尚无专项研究,因此,本文对自行车与轨道交通换乘衔接进行系统、综合研究,具有重要的理论价值与现实意义。本文首先通过对自行车交通与轨道交通出行基本特征的分析,指出自行车与轨道交通换乘衔接的必要性。进而从城市交通、环境、经济等方面分析对比,说明了实施自行车换乘的意义。从“点”、“线”、“面”三个层次介绍了换乘衔接系统的构架以及主要内容:对站点吸引范围内的道路进行改造、渠化、规划不同层次的自行车道,实现自行车路网与站点的紧密衔接,保障自行车在这些道路上的通行权,以提高自行车交通行驶连续性和安全性、实现换乘自行车快速集散;自行车换乘停车场规划设计是整个换乘系统设计的关键,通过案例分析总结了换乘停车场选址主要考虑的因素,分析了停车场形式以及与轨道交通站点的衔接模式的确定方法,提出停车场出入口选取方法以及出入口的交通组织措施。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状
• 1.3 研究的目的及意义
• 1.4 本文研究的主要内容及思路
• 第二章 自行车与轨道交通换乘衔接分析
• 2.1 自行车交通方式的基本特征
• 2.1.1 基本特点
• 2.1.2 交通特性
• 2.1.3 时空分布特征
• 2.2 城市轨道交通方式的基本特征
• 2.3 自行车与轨道交通换乘现状及原因分析
• 2.3.1 换乘现状
• 2.3.2 原因分析
• 2.4 自行车与轨道交通换乘必要性分析
• 2.4.1 自行车与轨道交通换乘的意义
• 2.4.2 自行车换乘轨道交通的必要性
• 2.4.3 自行车与轨道交通换乘的可行性
• 2.4.4 目标和原则
• 2.5 自行车与轨道交通换乘衔接系统构架分析
• 2.5.1 换乘衔接系统层次分析
• 2.5.2 换乘衔接系统构架
• 2.6 本章小结
• 第三章 基于轨道交通线路的自行车道路设计
• 3.1 研究范围分析
• 3.2 换乘站点吸引范围内自行车道设计
• 3.2.1 衔接设计目标以及原则
• 3.2.2 自行车道的分类
• 3.2.3 自行车道路设计
• 3.2.4 建立连续的自行车道路网
• 3.3 引入交通平静化概念进行道路改造
• 3.3.1 交通平静化概述
• 3.3.2 实施交通平静化的适用范围
• 3.3.3 实施交通平静化的道路改造
• 3.4 本章小结
• 第四章 自行车换乘停车场规划设计
• 4.1 自行车停车换乘设施的构成
• 4.2 自行车换乘需求预测
• 4.2.1 换乘需求预测的意义
• 4.2.2 换乘需求预测方法
• 4.3 停车场选址
• 4.3.1 换乘站点的选择
• 4.3.2 停车场位置选取
• 4.4 停车场设计
• 4.4.1 停车场设计原则
• 4.4.2 停车场形式和结构
• 4.4.3 停车场平面设计
• 4.4.4 停车场规模确定
• 4.4.5 停车场与站点衔接模式
• 4.5 停车场交通组织
• 4.5.1 出入口的选取
• 4.5.2 出入口交通组织
• 4.5.3 停车场内交通组织
• 4.6 停车场管理
• 4.6.1 停车场收费管理
• 4.6.2 自行车租赁模式
• 4.6.3 停车场配套服务
• 4.7 本章小结
• 第五章 应用实例
• 5.1 背景介绍
• 5.2 西安市地铁二号线站点分析
• 5.2.1 研究范围
• 5.2.2 站点特征分析
• 5.3 自行车换乘道路设计
• 5.4 自行车换乘停车场规划
• 5.4.1 换乘停车场选址
• 5.4.2 出入口交通组织
• 5.4.3 换乘需求预测
• 5.4.4 停车场形式以及衔接模式
• 5.4.5 换乘停车场管理
• 5.5 本章小结
• 第六章 结语
• 6.1 结论
• 6.2 建议
• 参考文献
• 攻读学位期间取得的研究成果
• 致谢