《鹿特丹规则》对货方影响评介与货方利益维护

论文摘要

《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）于2008年12月11日经第63届联合国大会67次会议审议通过,根据大会决议的授权,2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放供签署的仪式。与《海牙规则》以及《海牙-维斯比规则》相比,《鹿特丹规则》以统一国际运输法律制度,明确各方权利义务为目的,因此对货方权利义务规定也达到了前所未有的细致与明确。货方权利义务的变化之大,需要引起注意。另据国家统计局数据,十一五期间,海运货物出口量跃居世界前列,我国不仅是船运大国同时也是贸易大国的地位应无疑问。但在海运贸易实践中,货方分散而缺少有力的组织,像美国托运人协会欧洲托运人协会等货方组织在中国大都缺少或不健全；货主又以中小为主,特别江浙东南沿海等小货主居多,法律权利意识淡薄,对国际公约知之甚少。相比之下船方大多谈判力强,面临强大的船方如何维护自己利益是一个值得关注的问题。因此本文从货方的视角分析《鹿特丹规则》关于货方权利义务的影响,审视其责任加重于否,并分析其影响,以期对货方权利义务有更深入清楚的认识,从而有助于货方在国际贸易中保障自身合法利益。本文提取《鹿特丹规则》涉及货方利益的主要条款及内容,采用分析、比较、逻辑等方法,从货方的视角审视《鹿特丹规则》,分析其中涉及货方利益的主要条款的变化及对货方的影响并进行评价,进而指出货方在新的规则下如何趋利避害维护自己利益。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 引言
• 第一章 “货方”范围与《鹿特丹规则》有关货方利益的内容
• 第二章 《鹿特丹规则》关于适用范围的变化
• 第三章 对承运人责任的规定
• （一）承运人责任内容
• （二）承运人责任期间
• （三）航海过失免责的取消
• 1.航海过失免责取消的疑虑
• 2.航海过失免责与的取消的影响
• （四）迟延交付责任
• （五）承运人的识别
• 第四章 托运人的义务
• （一）托运人义务的内容
• 1.交付运输
• 2.信息合作
• （二）赔偿责任
• 第五章 控制权
• （一）控制权行使的主体
• （二）控制权的内容和作用
• （三）控制权的规定对货方的影响
• 第六章 单证托运人
• （一）单证托运人的产生
• 1.中途停运权
• 2.控制权与单证托运人
• （二）单证托运人的权利
• 1.控制权
• 2.诉权
• （三）单证托运人制度的弊端
• （四）单证托运人制度对货方影响
• （五）结论
• 第七章 多式联运的规定
• （一）多式联运中《鹿特丹规则》除外条件
• （二）除外条件评析
• 第八章 批量合同特别规则
• （一）批量合同特别规则“特别之处”
• （二）对特别之处的解析
• 第九章 货物交付
• （一）制度内容
• （二）对货方影响
• 第十章 结论
• 参考文献
• 后记
• 学位论文评阅及答辩情况表