南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁530000
摘要:随着我国经济的发展，城市化进程加快，人们生活水平也大幅提高，平时往外走的次数也大幅增加，人口迁徙规模加大，每年的人口流动次数和里程位居全球之首，所以交通的压力非常巨大，不过得益于我国的基础设施建设投入很高，水陆空交通都得到了全面的发展，运输能力也位居全球之首。全国性的有高铁，飞机，城市内部有地铁，城乡之间有公路等等，所有的交通方式都有，而且技术越来越先进，运力也逐渐增大，但是随着交通的发展，也产生了一些问题。今天就以地铁来作为案例进行说明。
关键词：地铁屏蔽门电气控制系统故障处理
引言：地铁已经成为我国大中型城市的标配，基本所有条件的城市都想建设地铁，因为地铁不仅运力高，还能避免堵车，提高出行速度，而且是用电，环保清洁，居民使用费用低，受众广，所以只要能够建设地铁的城市都会想办法建一两条。但是地铁有一个很大的缺点，那就是投资非常大，而且回收周期非常长。建设的时间也很长，因为要建在地下，又不能破坏城市地基，所以技术要求也很高，基于这些难题，所以有一些有经济实力的城市也只能够望地铁兴叹，而且由于地铁的安全性要求高，所以技术要求也就更高。地铁的门口和站台之间有一定的距离，所以在站台设置了屏蔽门，屏蔽门也叫屏蔽门，但是有时候屏蔽门也会出一些故障，所以要对屏蔽门可能产生的故障进行了解，然后在去想办法解决问题，让人们出行更加安全，也更加安心，提高城市居民的幸福感。下面就来对屏蔽门的电气控制系统的常见问题进行分析，然后提出相应的解决方案。
1.屏蔽门电气控制系统构成及主要功能
1.1.屏蔽门构成
屏蔽门控制系统主要由主控机(PSC)、就地控制盒(LCB)、就地控制盘(PSL)、门控制器(DCU)、屏蔽门状态显示盘(PSAP)、声光报警装置、车控室综合后备盘(MCP)及总线网络组成。通过ProfiBus现场总线组成分布式控制系统，实现对屏蔽门的控制、监视、报警、参数修改等综合自动化功能。每个车站屏蔽门控制系统均包括两个独立的控制子系统(上、下行站台)，任一侧屏蔽门的故障不影响另一侧屏蔽门的正常运行。
1.2.各系统单元功能
第一是监视功能，有一个主监视系统，其是中央接口盘的一部分，并且是核心部分，其主要作用就是对每一侧的屏蔽门单元的集成。包括对PSC、PSL、IBP和屏蔽门电源的信息的集成，主要监视信号的传递是否可靠有效，以及各个系统的运行是否是正常的，那个部分有问题，然后向主系统传递信息，工作人员就能够知晓屏蔽门各部分的运转情况，然后根据紧急情况处理条例对有故障的部分进行合理的处理，以保证整个屏蔽门系统的安全有效运行，从而减少故障率，就能够提高地铁运营公司的形象，和在民众心中的好感度，也能够为公司积累用户和发掘潜在客户，这是一件对民众和公司来说双赢的事，所以每个地铁运营公司都会努力的把屏蔽门的监视系统做好并完善。
第二是控制功能，这也是屏蔽门的一项主要的功能，其作用就是在正常运营时由控制系统向屏蔽门各个部分发送电子信号，然后各部分接收信号后完成信号内容即可。我们都知道做事都会有一些误差的存在，而地铁列车的停靠也会有误差，但是在控制系统的控制之下，误差范围能够跟好的减少，这就更够让列车不必进行反复的调整然后才能够把车门和屏蔽门对上，这就能够很好地减少乘客的等车时间，从而提高运力，也能降低地铁的运营成本，提高地铁的竞争能力。这也是地铁在大城市备受欢迎的因素之一，所以一些有能力的城市都会想要去进行地铁的建设。
以上两项都是地铁屏蔽门的主要系统和功能，正是因为有这两项功能的加持，地铁屏蔽门才能够正常的运转，而地铁也才能成为一个安全的公共运输的工具。这两个系统控制着屏蔽门系统的有效运转，但是有时也会有一些问题产生，下面就来介绍一些屏蔽门电气控制系统可能会发生的故障。
2.屏蔽门常见故障及处理方法
2.1单个门故障
2.1.1单个门故障应参照门头模式开关隔离功能操作，将故障门隔离，恢复安全回路连通。
2.1.2对故障门进行围蔽，并贴上故障门标识，由车站人员疏导乘客。
2.1.3对单个门进行检查，确认故障原因后，在隔离状态进行处理。
2.1.4处理完毕，利用行车间隔，进行手动开关门测试。
2.1.5确认故障排除后，在列车进站停稳后，将门头模式开关切换回自动状态，观察故障门是否恢复正常联动开启、关闭。若否，则切换隔离模式，重新检查设备。
2.2多个门故障
2.1应急操作
若多个门故障的数量小于车站专用钥匙数量，可对各个故障们分别执行单个门故障的操作。
若多个门故障的数量大于车站专用钥匙数量，则必须组织车站人员手动打开各故障门，实现乘客进出列车，并做好客流控制及疏导，避免发生危险；另一方面，需指派一专人至列车头部端门内，进行PSL互锁解除操作，以便列车能够顺利进站、出站。
2.2检查及处理
2.2.1分析故障门号，是否存在1/6/11/16/21/26号，2/7/12/17/22/27号，3/8/13/18/23/28号，4/9/14/19/24/29号，5/10/15/20/25/30号的故障关系（分析依据：以一侧30个门，6列车，驱动电源以每列车1~5号门分开进行输出），若是，则至屏蔽门控制室检查驱动电源空气开关是否正常闭合。
2.2.2分析故障门号，是否存在奇数门、偶数门的故障关系（分析依据：允许信号的控制电源以每侧奇数、偶数门分开进行输出），若是，则至屏蔽门控制室检查控制电源空气开关是否正常闭合；继续深入检查，每一侧靠近屏蔽门控制室侧的应急门及两旁滑动门盖板内，有两个变压器，分别作为奇数、偶数门允许信号的电压输入，测量其输出电压是否正常。
2.2.3若未整侧屏蔽门故障，应至车头部端门内手动操作PSL开关门，若仍无法开关门，则执行手动解锁操作。
2.3玻璃破裂故障
玻璃门通常采用钢化玻璃，钢化玻璃由于在制造过程可能残留自爆因子（如硫化镍），在温度变化、振动、外力冲击等诱因情况下，钢化玻璃有一定的自爆率。
钢化玻璃的边角特别脆弱，如被坚硬物体撞击很容易发生破裂。对于端门，应急门等机械操作的门单元如果没锁好，很容易被隧道风压吹开，和别的物体相撞破裂。
门体玻璃破裂应急处理，屏蔽门玻璃破裂时没有掉下来的情况：
2.3.1每个车站机房应存有两卷完整的封箱胶纸,平时巡检时注意检查物料的完整.）把该滑动门驱动电源开关断开，把模式开关打到隔离位置。
2.3.2做好现场保护、乘客隔离措施：先把滑动门打开，使爆裂门体受风压影响减少，留人看守。车站人员用封箱胶纸逐步把整个碎玻璃门粘起来，并保护现场，以便判断玻璃损坏的原因。爆裂的玻璃门要用围栏隔离，贴上示标志，必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由现场提出，以防影响乘客。用封箱胶纸把整个碎玻璃门粘起来,一般粘贴一面即可，之后可把碎玻璃门打到受风压小的位置或处于关闭状态。
2.3.3大致判断玻璃爆的原因是自爆还是人为损坏,有条件的可以先查看车站监控录像，看爆裂前后旁边是否有人为原因。检查玻璃现状，观察起爆点处是否有玻璃掉下,一般是人为外力冲击损坏的起爆点有玻璃碎粒掉下；而自爆的起爆点处没有玻璃掉下来,且有蝴蝶斑状碎块或有杂质。
2.3.4为减少日间运营影响，爆裂后的门头通常在运营结束后进行更换，在更换前做好更换部件运输、工器具准备。
2.3.5封箱胶纸用过后要及时补充。
结语：
地铁是城市发展到一定阶段所必需的有效交通工具，所以其重要性不言而喻，但是其有着属于其自身的问题，就像其他的交通工具一样，屏蔽门就是其中之一。所以在进行地铁修建时需要对屏蔽门这一块格外注意，并且要提前对其可能产生的问题进行预测，并做好应急预案和解决方案，从而为乘客安全和城市交通做出贡献。
参考文献：
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