论文摘要
随着国民经济的飞速发展,场(厂)内机动车辆得到了越来越广泛的应用,近几年来,场(厂)内机动车辆的数量以20%以上的幅度递增。由于场(厂)内机动车辆作业环境相对恶劣、工况复杂、工作任务繁重,设备的故障率高,其安全问题日渐突出。为了保障场(厂)内机动车辆安全运行,防止和减少事故,对车辆的性能指标进行定期检验非常必要。由于场(厂)内机动车辆的种类及数量不断增加,新技术也得到了更加广泛的应用,因此对场(厂)内机动车辆检验技术提出了更高的要求。目前对场(厂)内机动车辆的检验主要依靠单一的仪器对各个项目分别进行定量检验,存在检验效率低、检验精度低、人工记录数据可能造成错误、检验数据无法得到有效整合等问题。因此,研发专业的场(厂)内机动车辆综合检测分析系统具有重大的实际应用价值。本文以国家质检总局项目“场(厂)内机动车辆综合检测系统”为依托,对现有车辆检测分析技术进行借鉴与改进,研发专业的场(厂)内机动车辆综合检测分析系统。首先根据需求分析与技术调研,设计了综合检测系统的框架结构和总体技术方案,系统框架由主机单元与各子机单元组成,二者之间通过有线或无线方式进行通讯,检测数据由主机传至PC机进行处理。接着对检测系统各个测量单元进行了深入的技术研究,按《厂内机动车辆监督检验规程》,研发出相应的测量装置,包括工作装置参数测量、转向参数测量、转向轮定位参数测量、制动性能参数测量、工作装置倾角测量、转向轮测滑测量、液压系统压力测量、踏板自由行程测量、噪声测量、尾气排放测量等。在此基础上,整合各个测量单元装置,研发出场(厂)内机动车辆综合检测分析系统,此系统以检测车为载体,配置辅助工装,为满足各单元正常工作,构建车载供电系统,形成了场(厂)内机动车辆流动检测站。最后对系统进行检定与测试,测试结果表明,系统各项检测值稳定、精度高,满足系统指标要求。以本文研究成果为支撑的“场(厂)内机动车辆综合检测系统”项目已完成验收,项目成果已得到实际的应用,很大程度上提高了检验效率和检验水平,验证了本课题研究成果的有效性及其实际应用价值。
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摘要ABSTRACT第一章 绪论1.1 研究背景和意义1.2 场车检测发展及国内外现状1.2.1 国外汽车检测技术发展状况1.2.2 国内汽车检测技术发展状况1.2.3 国内外场车检测技术发展状况1.3 检测分析系统设计目标及技术指标1.3.1 目标1.3.2 主要技术指标第二章 系统总体方案设计2.1 系统框架2.2 技术方案2.3 测量单元2.4 主机单元2.5 场（厂）内机动车辆综合检测系统2.6 系统的稳定性和可靠性设计第三章 测量单元设计3.1 相关技术简介3.1.1 AVR单片机简介3.1.2 红外接收简介3.1.3 无线收发简介3.2 工作装置参数测量单元3.3 转向参数测量单元3.3.1 自由间隙测量原理3.3.2 转向力（力矩）的测量3.3.3 装置组成3.3.4 装置机械设计3.4 转向轮定位参数测量单元3.4.1 主销倾角简介3.4.2 主销倾角测量原理3.4.3 装置机械设计3.5 制动性能测量单元（含驻车制动拉力）3.5.1 制动性能简介3.5.2 制动性能测量方法3.5.3 加速度法测量原理3.5.4 行车制动脚踏力、驻车制动拉力测量3.6 工作装置倾角测量单元3.7 单滑板侧滑测量单元3.7.1 转向轮侧滑产生原因3.7.2 机构设计3.7.3 测量误差因素分析3.8 液压系统压力测量单元3.9 踏板自由行程测量单元3.10 噪声测量单元3.11 尾气排放、烟度测量单元第四章 流动检测站4.1 方案4.1.1 改装要求4.1.2 车内布置4.2 车载电气系统4.2.1 功能需求4.2.2 配置需求4.3 辅助起吊装置4.3.1 电机功率确定4.3.2 支承轴承选择4.3.3 滑车主杆强度校核第五章 系统检定及实例应用5.1 系统检定5.1.1 工作装置参数测量单元检定5.1.2 转向参数测量单元检定5.1.3 转向轮定位参数测量单元检定5.1.4 制动性能测量单元检定5.1.5 工作装置倾角测量单元检定5.1.6 单滑板侧滑测量单元检定5.1.7 液压系统压力测量单元检定5.1.8 踏板自由行程测量单元检定5.2 实例应用5.2.1 制动性能测试5.2.2 侧滑板测试5.2.3 转向参数测试5.2.4 转向轮定位参数测试5.3 结果分析第六章 总结与展望6.1 研究工作总结6.2 展望参考文献致谢个人简历在学期间的研究成果及发表的学术论文
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