客运专线900吨预应力双线简支箱梁预制和架设技术

论文摘要

目前,我国大规模建设中的铁路客运专线设计时速达350km/h,这一要求对我国的铁路桥梁技术提出许多新的挑战和要求,为保证列车的高速运行和乘客的舒适旅行,对轨道的平顺性有很高的要求,而作为轨道的承载结构之一,桥梁不仅要有足够的强度、刚度及极小的工后变形,而且对其耐久性提出新的要求。由于预应力简支箱梁采用工厂化集中预制生产,质量较易控制,速度快,且大吨位吊、运、架设备已较为成熟等原因,预应力简支箱梁在客运专线中被广泛采用。以郑西客运专线建设实践为基础,主要针对客运专线32m预应力简支箱梁预制场的规划和设计、模板的设计、箱梁预制的工艺及控制要点进行了阐述,对900吨预应力简支箱梁的移、提、运、架工艺进行了介绍,并对大跨度预应力简支箱梁的发展提出了自己的思考。希望能起到抛砖引玉的作用,对我国大规模建设的客运专线及高速铁路有所帮助。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 选题的意义
• 1.2 国内外相关技术现状
• 1.2.1 我国桥梁的发展概述
• 1.2.2 钢筋混凝土简支梁桥发展现状
• 1.3 本文研究的内容和方法
• 1.4 工程简介
• 第2章 预制场的规划与设计
• 2.1 移梁、提梁方案比选
• 2.2 场地规划
• 2.3 基础处理方案
• 2.4 基础承载力计算
• 2.4.1 存梁台座基础计算
• 2.4.2 制梁台座计算
• 2.5 模板设计
• 2.5.1 模板设计数量计算
• 2.5.2 模板设计
• 第3章 箱梁预制工艺流程及组织方案
• 3.1 施工工艺流程
• 3.2 设备及劳动力组织方案
• 3.2.1 设备
• 3.2.2 劳动力
• 第4章 箱梁预制主要工艺控制要点
• 4.1 钢筋绑扎
• 4.1.1 钢筋绑扎
• 4.1.2 质量控制要点
• 4.2 混凝土施工工艺
• 4.2.1 配合比设计
• 4.2.2 混凝土灌注施工组织
• 4.2.3 混凝土拌制
• 4.2.4 混凝土浇筑
• 4.2.5 质量控制要点
• 4.3 混凝土养护及温度控制
• 4.3.1 混凝土养生
• 4.3.2 蒸汽养护
• 4.3.3 自然养护
• 4.4 张拉工艺
• 4.4.1 施工方法
• 4.4.2 质量控制要点
• 4.5 线形控制
• 4.5.1 预设反拱值
• 4.5.2 线性观测
• 第5章 移梁、提梁、运梁及架梁
• 5.1 移梁设备及工艺
• 5.1.1 移梁小车
• 5.1.2 移梁小车横移工艺
• 5.1.3 箱梁移动质量控制要点
• 5.2 提梁设备及工艺
• 5.2.1 提梁机技术参数
• 5.2.2 提梁机施工工艺
• 5.3 运梁设备及工艺
• 5.3.1 运梁车技术参数
• 5.3.2 运梁车施工工艺
• 5.4 架梁设备及工艺
• 5.4.1 架桥机技术参数
• 5.4.2 架桥机架梁
• 第6章 结论及建议
• 致谢
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表的论文
• 个人工作简历和业绩介绍