内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市026000
摘要：对普速铁路线路维修的主要内容进行分析，提出新形势下对普速铁路线路进行维修的方式，包括实行线路等级管理、进行线路维修周期的设置、采取有效措施提升维修人员的素质水平、将相应的科学手段应用到线路维修工作之中，为促进普速铁路的发展提供了更多的帮助。
关键词：新形势；普速铁路；线路维修；维修方式
普速铁路线路的维修是确保我国铁路稳定、健康运行的关键。尤其是铁路线路极易遭到列车的损害。因此，为了保证我国铁路运输的顺畅，铁路部门应该做好普速铁路线路的维修工作。尤其是在我国交通事业不断发展的背景下，人们对于铁路的稳定要求越来越高，只有做好普速铁路维修工作才能促进我国铁路事业的快速发展。
一、铁路线路及维修的概述
铁路线路主要由桥梁、轨道、路基和道岔等部分组成，并且各个组成部分在铁路线路中发挥着不同的作用和功能，是整个铁路运营的基础。但是，铁路线路长期暴露在自然环境中，自然天气情况、列车荷载等都会对铁路线路造成一定的影响，如：轨道的几何尺寸发生变化、路基和道床发生变形、钢轨以及连接零件、轨枕发生磨损、线路的性能发生变化等等，这些都会直接或间接对铁路的有序运行造成严重的威胁。因此，铁路工务段工作人员只有坚持“预防为主、防治结合、修养并重”的原则对铁路线路进行维修，才能维护铁路线路的完整性。
二、普速铁路线路的维修内容
1.轨道。轨道是保证铁路运输正常运转的基础，同时也是承载铁路重量的关键。由于铁路在正常的运行中，其运量和轴重都比较大，因此轨道极容易发生变形、损坏等问题。这不仅会增加维护成本，还会延误铁路线路的正常运行，耽误人们的正常出行。
2.钢轨接头。钢轨结构在铁路中最重要的作用就是帮助火车改变方向。钢轨接头也是铁路线路中最容易发生损坏的部位。尤其是在一些混凝土枕线路中，由于火车在经过钢轨接头的一瞬间会产生较大的物理作用，而钢轨接头的抗冲击力并不强，因此就会产生钢轨结构损坏的现象。与此同时，还会由于钢轨接头的病害导致轨道夹板的破坏。
3.道岔。所谓道岔是指连接铁路线路的设备。在铁路线路中道岔的建设数量是非常大的，但是道岔的寿命期限较短，因此，在新形势下加强道岔的维修也是保证铁路线路正常运行的重要组成部分。
三、新形势下普速铁路维修机构的设置
1.合理设置车间班组。例如成都铁路局属于典型的山区铁路，原来修建的铁路等级低，比如成渝线修建于20世纪50年代初，铁路线路基本都是沿山脚或沿江沿河修建，曲线半径小、线路坡度大、交通较为不便。因此，车间和班组的管辖里程不宜过长，按照“便于组织生产、便于应急处置、便于提高作业效率”的原则，单线车间应以正线延展长度80km左右为宜，双线车间也不宜超过120km。班组应以正线延展长度不超过20km为宜，设备较差，线路线型较差，交通不便的班组还应适当缩短设备管辖里程。
2.科学界定生产职能。随着普速铁路维修体制改革的进一步深入，需要理顺站段、车间、班组三级生产管理模式的关系，按照“检、养、修”分开的生产组织要求，科学界定段、车间、班组三级生产职能；根据线路设备情况合理设置车间班组，工务段应下设线路车间、综合维修车间、大修车间、综合机修车间、探伤车间等，线路车间应下设线路工区、维修工区、检查工区、专业整治工区（比
如道岔较多的车间可成立道岔整治工区或小半径曲线多且状态差的车间可成立曲线整治工区）。
四、对普速铁路线路进行维修的方式
1.实行线路等级管理。由于不同的线路在质量方面具有一定的差异性，促使线路在允许速度、年通过总重、在路网中的重要性、轨道结构形式以及客货运输特点等方面也具有极大的差异性，从而导致相关维修人员在对普速铁路线路进行维修的过程中，为了保障维修的质量，就需要根据上述内容对线路等级进行明确的划分，进而根据线路等级进行线路的维修工作。而这其中，如果相应的普速铁路在使用的过程中，其年通过总重大于50Mt?km/km或线路允许速度在120km/h以上的线路，就是繁忙干线和干线铁路，属于整个线路的I级线路，因此，需要对这类线路的维修具有极高的重视。而年通过总重大于30Mt?km/km或线路允许速度在100～120km/h的干线铁路，则属于其中的Ⅱ级线路，年通过总重小于30Mt?km/km或线路允许速度不大于100km/h的干线铁路属Ⅲ级，支线铁路、发线以及段管内所有到发线均属于Ⅳ级线路。而要想对不同等级的线路做好维修方面的工作，促使维修部门在进行维修的过程中拥有更高的经济效益，就需要根据不同的等级采取不同的维修措施，对于普速铁路线路维修工作的开展具有极大的促进作用。
2.进行线路维修周期的设置。线路在维修期间都是根据线路的状况进行相应的维修工作，只有维修人员在一定的时间内做好线路的维修工作，才能促使线路在运行过程中质量的提升，有利于线路在使用过程中为国家经济水平的提升提供更多的帮助。因此，为了做好线路维修方面的工作，相关部门在进行维修工作期间就需要进行线路维修周期的设置。而在进行线路维修期间，为了确保线路维修工作的顺利开展，不仅可以通过周期维修的方式进行线路的维修，还可以将线路的状态维修融入其中，并且还要在这过程中同步推行设备单项修理，使设备修理更加具备针对性，同时，还要确保维修工作能够符合当前的经济条件。而相关维修部门进行维修工作期间，在使用线路综合维修手段进行维修的过程中，需要将大型养路机械为主要的维修手段，结合修理周期和状态评估，同步安排轨道各结构部件的单项修理，并且还要在这过程中做好扣件锈蚀、道床翻浆、轨枕失效等单项修理工作，确保轨道结构安全可靠，有利于提升普速铁路在维修期间的质量。
3.采取有效措施提升维修人员的素质水平。一般情况下，对普速铁路进行维修工作的都是以维修人员为主开展相关方面的工作的。因此，如果维修人员在工作期间存在着素质水平较低的问题，就会影响铁路线路维修工作的正常开展。而且，当前部分地区维修人员存在着职工年龄结构不均衡方面的问题，大量富有维修经验的老维修人员逐渐从工作岗位上退了下来，但是由于部分一线年轻骨干在数量方面相对较少，并且在经验方面也存在着较为不足之处，从而导致在维修人才方面出现了断层现象，致使维修人员在素质水平方面存在着问题，影响了线路维修工作的正常开展。因此，当前在开展线路维修工作时，为了保障相关工作的顺利开展，做好后备力量的培养、加强教育培训，提升职工素质是这其中重要的内容，对于线路维修效率和质量的提升具有积极的作用。
4.将相应的科学手段应用到线路维修工作之中。随着科学技术的不断发展，相关的维修人员在进行普速铁路线路维修管理工作期间，为了确保自身所进行的工作具有更高的质量，还需要将相应的科学技术手段运用其中。而这其中，具有较高质量的科学手段的运用，不但能够提升维修人员在进行维修工作期间的效果，同时也能够便于维修人员在实际的维修操作过程中将自身的技术充分发挥出来，对于维修人员维修水平的提升具有极大的促进作用。
铁路运输关系到我国国民经济的稳定。为了提高铁路运行的安全性、可靠性。相关部门应该重视普速铁路线路的维修工作，组建一支专业的维修队伍，完善维修管理制度，并利用现代科学技术创新工作模式，提高维修工作的效率，保障铁路运输的通畅。
参考文献
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