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摘要：如今我国的经济发展迅速，交通水平与科技水平的发展对公路桥梁施工技术提出了更高的要求，预应力技术的应用也越来越广泛。但是在公路桥梁施工的过程中，预应力的应用还存在着很多问题，为了保证公路桥梁的顺利施工，需要对预应力技术应用的问题有明确的了解，只有这样才可以有针对性的解决这些问题。本文主要围绕着预应力技术在公路桥梁施工中的应用展开论述，希望能促进施工的健康发展。
关键词：公路桥梁；工程施工；预应力技术
作为我国基本建筑设施重要的一部分，公路桥梁的施工质量的好坏尤为重要，如果在公路桥梁施工工程中存有质量问题，那么这就会影响公路桥梁后期的正常应使用，严重的还会发生较为严重的交通问题，威胁到人们的生命安全。近年来，我国在公路桥梁建设方面取得了辉煌成就，关键在于公路桥梁科学技术的提高，尤其是预应力技术的持续发展与应用，大大推动了我国公路桥梁建设的快速发展。
1公路桥梁预应力技术应用存在的问题
（1）在道路桥梁施工中，如果在混凝土浇筑环节中没有做好处理、存在野蛮施工情况，或者没有做好相关的跟进以及保护，都可能使钢筋管道因此出现堵塞现象，并因此使后续穿预应力钢筋环节不能够较好通过，即使能够通过，也会对张拉效果产生影响。在具体张拉当中，预应力钢筋伸长长度同理论长度相比将具有较大的出入，并因此影响到桥梁施工成本以及工期，为施工活动的开展带来了一定的麻烦。
（2）预应力张拉问题一直是困扰公路桥梁施工质量的重要因素，由于预应力张拉问题显现的较为缓慢，这无疑加大了工程质量控制的难度。近几年，在梁桥施工中解决预应力张拉问题一般会采用添加早强剂，并在混凝土浇筑三日后开始张拉，但如果张拉速度过快，将会增加预应力损失，从而造成桥梁的荷载能力不足。除此之外，还会使用到用早期强度混凝土做检测试块的方法，但实践证明该方法也存在一定的问题，无法满足桥梁的荷载要求。
（3）在公路桥梁预应力施工工程方面没有出台相应的明确规范的内容，在张拉力控制方面不够仔细。绝大数的施工工程都选取1.5级的油压来开始计量，并且相应的工作人员并没有进行过相对专业的培训过程，以至于对张拉力的控制不够平稳，波动较大，最终导致现实的结果误差很大。特别是在进行多个张拉力的阶段，因为没有全面的考虑到每一个张拉力，使得每一个张拉力出现不同，这也会使得预应力钢筋混凝土结构出现较为严重的问题。
（4）在道路桥梁预应力技术应用中，经常会因为混凝土路面具有较大的徐变、收缩情况而使预应力产生损失。该种情况的出现，无论是对工程的安全还是质量水平都是一种较大的影响，很可能因此导致严重后果发生。
2预应力技术的施工质量控制措施
预应力钢绞线也是预应力技术应用的主要材料，波纹管主要是对预应力钢绞线在使用过程中进行贯穿，然后将贯穿预应力钢绞线的波纹管进行埋设，但是要保持其曲线的形状，并准确固定各个控制点的高度，而且施工过程中要注意对波纹管的保护，避免发生施工过程产生的灰浆进入波纹管造成管道堵塞的现象。
对预应力钢绞线进行张拉时，要保证预应力钢绞线的张拉力的变化与标准要求相符合；灌浆过程要保证浆液的浓度与灌入量在合适的范围，既要满足波纹管管外孔道灌入的浆液量在饱满范围，又要避免灌入的浆液量过多发生波纹管劈裂情况。预应力技术在公路桥梁的应用中还需要注意以下问题：1）施工中要封堵孔道接口、管道中外漏的孔道，以防施工过程发生异物进入管道而堵塞的问题，而且要保证选择的预应力钢绞线与波纹管符合国家规定，具有较高的质量水平；
3预应力技术在公路桥梁施工中的应用
3.1在桥梁混凝土结构中应用
目前，公路桥梁进行施工时，预应力主要运用在工字梁和T型梁以及箱梁等桥梁结构部件上。需要注意的是，在对工字梁进行张拉时，常常会出现梁体侧向扭曲和梁底混凝土破碎的情况。当梁体侧向扭曲产生时，应该减少张拉强度，并采取分次逐级对称张拉。施工时注意桥梁整体的受力情况，防止桥梁的某一局部地带受压过大，出现底部破碎现象。在T型简支梁中使用预应力时，可以采用与空心板的同样操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼缘才是外力负荷的主要承受区域。箱梁是一种内部为空心状，梁上部有翼缘的一种梁结构，其具体的实际施工和空心板施工相同，但其需同时利用横向和纵向两个方位进行施工。
3.2在桥梁弯曲部位构件中的应用
通常来说，在公路桥梁结构中最容易出现裂缝和断裂的地方就是其中的弯曲部位，因为桥梁的弯曲部位所承受的压力是非常大的，而且所承受的压力远远大于其所能承受的压力正常范围，所以桥梁所承受的负荷过大就导致构件出现弯曲或者是变形，
3.3在混凝土路面中应用
预应力技术也会在公路混凝土路面的施工过程中应用，混凝土可以分为两种类型，其一是单独型。另一种是连续型，这主要是根据混凝土路面的属性不同来进行划分的。在混凝土这两种类型中应用比较广泛的是单独型，所以我们对单独型的混凝土路面进行了仔细的分析。单独型混凝土路面的膨胀缝间隔是比较长的，再加上在施工的时候需要使用隔板对每一个施工路段进行适当的隔离，所以，一般来说是对混凝土进行浇筑之后才开始对钢筋进行预应力的处理。但当时在实际的施工过程中，很多的施工人员通常是先拉钢筋之后再对混凝土进行浇筑。这两种方式各有各的特点，每一种方式也够具有独特的优点，所以在施工的时候可以根据工程的实际情况进行选择，不过在一般情况下选择多的还是第一种方式，主要原因在于第二种方式对施工人员的要求比较高，必须要求施工人员具备较熟练的操作技术水平，所以对第二种方式的应用还是比较少的。再加上使用第一种方式可以在很大的程度上提高公路桥梁的施工质量，综上所述对第二种方法的应用还是比较多的。
3.4在桥梁预制板中进行应用
在桥梁预制板中应用预应力技术可以进一步提高桥梁施工的质量与水平，通常来说施工人员在选择预应力筋的时候地松弛的钢绞线是最佳的选择，当对其进行了预应力处理之后就将其植入到了桥梁预制板的内部，这样一来可以使得桥梁的抗震能力得到进一步的提升，而且还可以大大地将强桥梁的稳定性，提高公路桥梁施工的质量。
3.5强化对预应力技术人员的训练
由于预应力技术的各个应用环节都离不开技术人员的支持，所以预应力技术人员的操作水平和技术能力都会影响到公路桥梁施工的质量，所以，如果对预应力技术人员进行强化的训练，可以保证预应力技术更好的应用到公路桥梁施工的过程中，因此需要对预应力技术人员进行训练与沟通，这样一来能够进一步保证技术人员施工技术水平，最终促进桥梁施工技术质量的提高。
4总结
综上所述，预应力技术在公路桥梁的施工过程中有很大的应用发展空间，预应力应用技术专业性是非常强的，而且其施工技术是比较复杂的，在施工的过程中应用预应力技术可能会出现某些问题，因此，为了保证施工的顺利进行必须要对施工的过程进行严格的控制，严格控制施工的每个工序和流程，保证公路桥梁施工工程质量的提高，最终促进我国现代化建设的有效实施。
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