内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司内蒙古自治区呼和浩特市010070
摘要：对机场地理信息系统及机场飞行区管理进行了概述，提出把GIS技术应用到机场飞行区的管理过程中，基于地理信息系统平台，对应用系统设计进行探究，并对场道施工问题进行了有效控制。
关键词：机场飞行区管理；地理信息系统；场道施工
前言
“智慧”二字是这个时代的标签，科技手段爆炸式的发展，为人们的生活带来了翻天覆地的变化。规划智慧城市，建设智慧机场，打造智慧飞行区，就需要方方面面的科技手段。GIS系统的深入运用，将是打造智慧飞行区的关键环节，也是机场履行精细化管理的重要步骤，在机场繁忙的飞行区运行保障中有着基石般的作用。
1机场地理信息系统及机场飞行区管理概述
地理信息系统(geographicinformationsystem，简称GIS)是一种采集、处理、传输、存储、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。机场范围的GIS系统运用，可称为机场地理信息系统(EGIS)，EGIS以机场地理信息库、机场工程图档库为基础，以空间位置应用服务为目的，通过制定机场的空间位置服务标准规范，提供统一的、标准的地理坐标信息及完整的地图数据。机场地理信息系统通过空间数据管理、空间数据查询、显示和空间分析等服务，实现统一的地理信息服务和统一的空间信息资源共享服务，通过将服务注册在机场企业服务总线上，为用户和应用提供多种格式的数据接口，提供地图数据及综合位置服务数据的定制与发布，各种应用系统均可调用空间地理数据、位置数据，根据业务流程定制各种可视化应用。机场飞行区的建设是一项复杂的系统工程，必须要在工程管理和过程控制中使用信息技术，特别是集成技术和图形管理以及基于GIS技术的其他技术，以实现工程文档的数据检索、应用程序开发、工程和技术使用、操作和维护以及综合数字化管理。在飞行区施工完成后，施工项目产生的大量图形和文本数据是投入运行的重要管理和维护数据。完全集成和使用这些信息资源的方法以及基于该信息进行增值应用开发的方法是机场地理信息系统的核心内容。因此，结合一系列用于建设飞行区的原始数据，规划建设机场地理信息共享平台，不仅可以实现整个施工过程文件的规范化管理，而且还可以为应用系统的开发以及飞行区的管理提供不可或缺的基本信息。
2地理信息系统平台
2.1框架设计
机场飞行区建设完成后，将有大量的原始数据将以原始数据文件和属性数据库对象的形式存储在项目的原始数据库中。基于机场工程文档数据库，提取其核心图形分层，并将其与其他综合信息联系起来，形成一个综合的机场地理信息数据库，从而构建一个先进的地理和实用的地理信息管理和服务平台。基于该平台，建设项目文件管理系统、三维数字机场系统、综合管网管理系统、机场路面管理系统和导航辅助照明管理系统。
2.2文档库
从机场建设的规划、设计和工程执行部门收集扩建项目的所有原始项目数据，并执行基本管理，包括存档管理(存储和版本控制)。定义原始数据范围、类型、格式、获取和输入操作流程。项目原始数据包括整个机场建设项目规划、测量、设计、施工、竣工验收各阶段的管理控制及工程技术信息。
2.3地理信息数据库
架构和转换项目的原始数据，包括指定转换数据的类型、格式、操作处理、方法、工具和处理过程;开发地理信息数据库、存储空间数据、定义存储策略、技术解决方案、核心产品和工具、存储数据架构。
2.4数据共享平台
在智慧机场和指挥飞行区建设中，引用各类弱电信息系统，比如A－CDM、云计算平台、协同运行系统、航班信息显示等，要达到机场高效运行和迅速准备的目标，所有的生产运行数据都需要互通，各系统相互建立接口，数据在平台汇总后进行检索和提取，对于专业性质的方案要制定提供数据支撑。GIS系统作为大平台的子系统，上传自身数据，下载公共数据，要全面融合进机场的生产运行当中。
3机场场道施工问题预防措施
3.1掉边掉角
防止出现边角脱落的主要措施：准确掌控切缝与拆模时间，待混凝土硬度达到标准要求之后，才可进行切缝与拆模作业，避免强度不足的混凝土脱落；假缝的切割必须到头，若由于没拆模而无法到头，需在拆模后完成补切；进行填仓工作不可过早，需要待两边混凝土的硬度都达到标准时才可进行，防止施工设备导致边角脱落；最好在胀缝位置进行施工缝的处理，需在连续浇筑过程中设胀缝时，要用专用的安设架来安置胀缝板。
3.2表面网状裂纹
为避免网状裂纹出现，在进行浇筑施工时，需尽量避开风大及晌午外部温度较高时施工。当施工中遇到大风突袭，需要在施工区域架设防风屏障及养护棚；浇筑完成之后，进行覆盖养护之前，需用手按压确认不会出现痕迹方可进行，且覆盖要及时；在覆盖养护过程中，需要确保混凝土表层的湿度，在尤为重要的前3d中，不可出现漏盖、干燥以至发白的情况。
3.3表面条状或环状裂纹
首先需要对水灰的比例准确掌控，当含水率发生改变时，需对应调整混凝土的配比；原料的拌和要保证均匀，防止因混合不均出现泌水现象，在原料的铺设过程中不能有离析现象出现，对于凹坑处不可用细集料进行填充；完成第一道木抹抹面时，需要等混凝土泌水完成，才可继续进行扶面施工，若在该过程中出现部分区域泌水问题，需用抹钢进行轻度抹压。
3.4板体断裂
若在施工日上午进行混凝土的浇筑，且当日气温较高的情况下，需在当日夜间最低温出现前完成切缝作业。若完成不了全部切缝工作，需以（10~15）mm为标准间隔进行切缝；当在昼夜温差较大的季节进行施工作业时，在夜间可进行旧道面的“盖被”作业，而后进行道面洒水可在一定程度上减低反射导致的裂缝现象，因为夜间的温度相对较低，直至第二日完成切缝前的约20h内，外部温度都在逐渐升高，因此混凝土会发生水热化，从避免收缩断裂的现象出现；进行填仓作业之前，需先对已经完成假缝施工的部位涂上沥青，或者设置施工缝；若在进行混凝土施工过程中由于意外因素中断，需在该部位设置施工缝；对于水灰比例需准确掌控，确保混合材料的拌和均匀度。
3.5麻面
在进行混凝土浇筑施工时，为避免出现雨水天气，需要架设一定的养生棚；做好混凝土的施工计划方案，加强管理，在进行养护与切缝作业时不能够用水来冲洗刚铺设完成的道面；对于混凝土使用的沙子质量需严格把控，当砂砾过大时，需要进行筛除作业；对于混合原料的拌和需保证均匀，滚筒作业时需保证提浆度，确保铺设时道面表层的砂浆有（3~5）mm的厚度；进行抹面时，需先完成木抹抹面，浆突与表层的石子砂砾压于表层下，使表层砂浆的稠度提升，防止在进行钢抹时砂砾石子被刮出，形成麻面现象；需要准确掌控养护时间，当天气产生明显变化时，需提前进行养护覆盖时应要进行垫撑，避免覆盖物粘于铺设表层，移除时粘走浆体，导致麻面现象。
结束语
总而言之，在机场水泥混凝土道面实际施工时，往往会受到地质条件及环境等因素影响，而造成水泥混凝土道面强度不达标、裂缝等问题，为进一步提高机场道面使用寿命，降低机场运营成本，机场工程管理人员必须严格控制水泥混凝土道面施工质量，保障飞机起降时的安全性，以利于加速我国航空运输业发展。
参考文献：
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