上海汽车自主开发研究

论文摘要

自2001年12月中国进入WTO后,中国汽车市场发生了深刻的变化,中国加入WTO对国内汽车工业的发展,特别是对加快自主创新能力,既是挑战,更是机遇。在国内市场进一步扩大和开放的条件下,中国汽车企业如果不提高自主开发能力,不掌握核心技术,就可能被他人全球化;中国汽车市场的高增长,也为自主品牌汽车发展提供了广阔的空间。论文根据世界汽车工业研发趋势,分析了上海汽车自主研发的发展状况,并对一些笔者认为关系自主开发体系建设的重要问题,提出了自己的观点。论文的引言部分介绍了世界汽车工业的发展与技术进步。然后从研发体系、研发方式和研发手段等方面分析了发达国家汽车技术研发系统的现状与趋势,并介绍了丰田汽车技术中心的主要特点。论文的第三章以哈飞、吉利和奇瑞为例介绍了中国汽车企业自主开发的探索。论文的第四章分析了上海汽车自主开发的基础,将上海汽车的自主开发分成三个阶段,总结了上海汽车自主开发体系的建设状况。第五章探讨了目前在世界汽车工业研发中占有非常重要地位的平台开发方法和同步工程在上海汽车自主开发中的应用,针对应用中存在的问题提出了自己的观点和建议。最后讨论了目前中国汽车企业自主开发普遍存在的人力资源瓶颈,针对上海汽车人力资源和管理状况,提出了自己的观点和解决措施。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 引言
• 1.1 世界汽车工业的发展与汽车技术进步
• 1.1.1 世界汽车工业的发展历程
• 1.1.2 汽车产业的主要特征
• 1.1.3 世界汽车工业的技术进步
• 1.2 中国汽车工业的发展与汽车技术进步
• 1.2.1 前30年:从技术引进转向自主开发
• 1.2.2 后20年:从自主开发转向依靠合资模式的技术引进
• 1.2.3 中国进入WTO后自主开发的兴起
• 1.3 本文的主要内容
• 1.3.1 上海汽车工业（集团）公司与上海汽车
• 1.3.2 本文的出发点与主要内容
• 2 发达国家汽车技术研发系统的现状与趋势
• 2.1 汽车技术研发体系
• 2.1.1 研发机构设置
• 2.1.2 研发人员设置
• 2.1.3 项目管理
• 2.2 汽车技术研发投入
• 2.3 汽车技术研发手段
• 2.3.1 同步工程的广泛应用
• 2.3.2 计算机辅助技术的应用
• 2.3.3 虚拟技术的应用
• 2.4 汽车研发方式
• 2.4.1 联合开发
• 2.4.2 加强零部件企业的合作
• 2.4.3 研发本化
• 2.5 丰田汽车技术研发系统
• 2.5.1 新车型开发的组织体系
• 2.5.2 分散的工程设计活动加快整车开发的进度
• 2.5.3 同步开发
• 2.5.4 供应商管理
• 3 中国汽车工业自主开发案例
• 3.1 哈飞之路
• 3.2 吉利造车
• 3.3 “黑马”奇瑞
• 4 上海汽车自主开发体系的构建
• 4.1 上海汽车自主开发的基础
• 4.2 集成全球资源的自主创新之路
• 4.2.1 第一阶段:早期尝试
• 4.2.2 第二阶段:“世界为我所用”的自主创新道路
• 4.2.3 第三阶段:充分利用世界资源，建立全球平台体系
• 4.3 上海汽车乘用车自主开发体系
• 4.4 上海汽车技术中心工程体系的建立
• 4.4.1 汽车产品开发
• 4.4.2 整车与动力总成开发流程的建立
• 4.4.3 数据管理系统的建立
• 4.4.4 供应商协同
• 4.4.5 工程质量
• 4.4.6 设备能力建设
• 4.4.7 知识管理体系
• 5 上海汽车自主研发能力建设几个重要问题探讨
• 5.1 上海汽车自主开发的全球平台开发体系
• 5.1.1 基于核心能力的平台开发方法
• 5.1.2 上海汽车平台开发模式
• 5.2 基于同步工程的项目管理
• 5.2.1 同步工程
• 5.2.2 上海汽车技术中心基于同步工程的项目管理
• 5.3 人力资源开发
• 5.3.1 上海汽车技术中心人力资源状况
• 5.3.2 上海汽车技术中心人力资源管理体系
• 5.3.3 本土人才、海归人才和海外人才的培养和使用
• 参考文献
• 致谢