导读:本文包含了高速平稳性论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速列车,速度,地震频谱特性,安全性叁项指标
高速平稳性论文文献综述
李娆饶[1]（2019）在《高速列车地震安全性及平稳性分析》一文中研究指出我国高速铁路发展迅速,与此同时,我国又是地震多发国家,高速铁路跨越了多条地震带,研究地震作用下的车-轨(桥)耦合振动是非常有必要的。本文依托国家重点研发计划课题“重大工程安全运行地震风险评估关键技术”(2017YFC1500801)和国家重点研发计划课题“重大工程地震灾情推演与紧急处置平台”(2017YFC1500806)两个专项,总结了车-轨(桥)耦合振动理论和分析方法,基于结构动力学原理建立了轨道以及车辆之间的动力学方程,通过MATLAB编制计算程序,进行高速列车地震响应分析;同时,利用SIMPACK建立精细化的机车模型,将MATLAB与SIMPACK的计算结果进行比较以验证MATLAB程序的正确性。之后,利用MATLAB程序进行不同地震作用下的列车安全性及平稳性分析;研究地震动强度、地震动频谱特性及车速对高速列车的动力响应的影响。论文主要完成以下工作:1)归纳整理了车-轨(桥)耦合系统的国内外发展状况;简要总结了地震作用下的车-轨(桥)动力相互作用发展动态,以及列车、轨道(桥梁)的建模方法和地震作用下的车-轨(桥)耦合振动的研究现状。2)详细介绍了车辆动力学方程的建立、轨道模型的建立以及轮轨耦合作用的基本原理,包括求解轮轨相互作用间的蠕滑力、法向力的数学模型。介绍了轨道不平顺的生成方法;归纳总结了评价高速列车运行的安全性指标和平稳性指标,如,脱轨系数、横向力和减载率和车体加速度等。3)通过组建31自由度的车辆动力学平衡方程,考虑轨道形状和轨道不平顺激励,编制MATLAB程序计算评价列车运行的各项指标。与此同时,通过SIMPACK建立精细的列车模型,考虑悬挂系统的非线性进行多体动力学的仿真计算;通过比较两种方法的计算结果,进行了方法、模型正确性的相互验证。4)选取典型地震动,利用验证过的MATLAB程序,系统探究了不同卓越周期、地震动强度以及车速下,列车安全性指标的变化特征。5)选取具有不同频谱特性的地震动,利用验证过的MATLAB程序,在频域范围内,对不同车速以及不同地震动强度下列车的车体振动加速度进行了车体频谱分布的分析。(本文来源于《中国地震局工程力学研究所》期刊2019-06-01）
满维伟,张文虎,郑艳伟,邓四二[2]（2017）在《润滑油拖动特性对高速角接触球轴承保持架运动平稳性的影响》一文中研究指出在4109,4106和4050航空润滑油油膜拖动特性试验基础上,给出了3种润滑油油膜拖动系数计算公式,并建立了高速角接触球轴承非线性动力学微分方程组,采用预估-校正的GSTIFF变步长积分算法对其动力学微分方程组进行求解。研究了3种航空润滑油对高速角接触球轴承保持架运动平稳性的影响,结果表明:对于这3种航空润滑油,过小或过大的轴承轴向载荷都不利于保持架运动平稳性,且随着轴向载荷的增加,保持架质心轨迹由混乱到单圆涡动再到多圆涡动;当轴承承受1 000 N的轴向载荷时,低温工况下优选4109润滑油,高温工况下优选4106润滑油;当轴承润滑油温度为130℃时,轴承不适合承受过小的轴向载荷,在重载的工况下优选4106润滑油,在轻载的工况下优选4050润滑油,4050润滑油在轻载的情况下较4109润滑油适用范围广。(本文来源于《轴承》期刊2017年11期）
夏张辉,宫岛,周劲松,孙文静,孙煜[3]（2017）在《车下设备偏心对高速动车组运行平稳性的影响机理研究》一文中研究指出建立包含车体弹性及车下设备的高速动车组精细化刚柔耦合动力学模型,研究车下设备固有频率优化取值,并研究车下设备偏心对整车振动性能的影响及其机理。结果表明,车下设备偏心会使车下设备六个方向自由度的振动发生耦合现象,导致各阶刚体振型及振型频率产生较大变化,致使车下设备固有频率偏离了原始设计最优值,减振效果降低、车辆运行平稳性变差。基于遗传算法,以解耦度为优化目标,以车下设备固有频率为约束条件,提出基于解耦度优化的车下设备悬挂系统各橡胶元件叁向刚度协同设计方法。计算分析表明,车下设备各阶刚体振型可获得良好的解耦度,且悬挂系统减振效果显着,车辆运行平稳性得到有效改善。(本文来源于《机械工程学报》期刊2017年06期）
曹辉,张卫华,缪炳荣,石磊[4]（2016）在《基于垂向运行平稳性的高速列车参数设计》一文中研究指出针对高速列车车体结构等效载荷与结构模态之间的强耦合特性使车体在运行过程中产生弹性振动,影响客车运行平稳性问题,基于柔刚耦合动力学原理,建立了客车垂向动力学模型,计算了系统响应功率谱,分析了车辆悬挂参数和运行参数对振动的影响。仿真发现弹性车体振动响应大于刚性车体,车体1阶垂弯振动对弹性振动的贡献最大,速度越高,对1阶垂弯频率要求越高,提高车体结构阻尼和1系垂向阻尼、适当降低2系垂向阻尼可提高车体垂向运行平稳性。(本文来源于《机械设计》期刊2016年03期）
马思群,王猛,王晓杰,王成强,邓海[5]（2015）在《高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价》一文中研究指出对列车的平稳性与乘坐舒适度评价指标进行描述,并对某新型高速列车进行动力学性能测试,基于试验测试数据,分别采用Sperling平稳性指标和UIC513舒适度标准对高速列车的动力学性能进行分析,并对试验结果进行评价.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2015年S1期）
赵春,施权浩,吴会超[6]（2015）在《车下设备弹性悬挂对高速客车平稳性的影响》一文中研究指出为了分析车下设备弹性悬挂参数对高速客车平稳性的影响,通过对CRH3型高速动车组的车体有限元模型进行模态计算,并利用多体动力学软件SIMPACK建立高速动车组单车刚柔耦合系统动力学模型,研究车下设备悬挂参数对车体振动的影响规律。通过对比分析刚性与弹性两种不同的车下设备联接方式,结果表明弹性联接方式能够对车体的弯曲振动起到一定的抑制作用,能够降低车下设备对车体振动的影响。当车下设备的垂向悬挂频率介于8~12Hz之间时,车体中部的垂向平稳性指标值最小,而车下设备垂向悬挂频率的改变对车体前端和后端的平稳性指标影响不大。这表明当车下设备的垂向悬挂频率接近车体的垂向弯曲频率时,只能在一定程度上降低车体中部的垂向振动。同样,车下设备横向悬挂刚度的改变对车体前端和后端的平稳性指标影响也不大,主要影响车体中部的横向平稳性指标,最终优化的车下设备横向悬挂刚度要大于1.2倍的垂向悬挂刚度。车下设备质量越重、离车体中部越近,车体中部的平稳性指标值越小即车辆的平稳性越好。(本文来源于《现代制造工程》期刊2015年03期）
郑有木[7]（2015）在《高速电梯轿厢动力学参数对平稳性的影响分析及设计优化》一文中研究指出随着电梯朝着高扬程、高速度的方向不断发展,由于高速运动引起的瞬态气动力变化、驱动系统振动、轿厢振动等一系列问题给电梯平稳性带来了极大的影响。本文针对对重-外缘系统气压瞬变、驱动系统柔性参数增益和轿厢系统弹性元件刚度调节对高速电梯所造成的平稳性影响分别进行了分析,将基于耦合推广正交算法用于高速电梯平稳性参数优选,优化求解了高速电梯平稳性参数。全文的主要内容如下：第一章首先综述了高速电梯的发展趋势,阐述了高速电梯气动、振动所引起的平稳性研究现状和相关领域的参数优化方法,然后给出了本文的研究背景、意义和主要内容。第二章研究了高速电梯在井道内的复杂气动力变化,提出了基于对重-外缘系统气压瞬变的高速电梯平稳性影响分析方法。建立了电梯轿厢-对重与井道的空气动力学模型,分析不同横向间距下电梯轿厢与对重间距所引起的瞬态气动力(侧向升力及气动阻力)变化,设计了流线型导流罩,得出其相关参数变化对瞬态气动力带来的影响,为高速电梯平稳性参数优化提供了依据。第叁章研究了高速电梯驱动系统振动对高速电梯平稳性的影响,提出了基于驱动系统柔性参数增益的高速电梯平稳性影响分析方法。通过对驱动系统的振动特性进行理论分析,考虑了驱动系统振动相关因素分析对电梯平稳性产生的影响,然后对基于不同绳头等效刚度及曳引橡胶垫等效刚度进行振动模拟仿真,分析相应的频响及加速度位移,得出它们的变化对电梯平稳性的影响。第四章研究了高速电梯轿厢振动对高速电梯平稳性的影响,提出了基于轿厢系统弹性元件刚度调节的高速电梯平稳性影响分析方法。建立了高速电梯的垂直振动及水平振动力学模型,通过模态分析得出对应振型,结合相关的垂直振动影响因素和水平振动影响因素,对不同轿底弹簧等效刚度系数和轮架导轮刚度系数进行振动仿真分析,得到轿厢系统弹性元件刚度系数的变化对电梯平稳性所造成的影响。第五章提出了基于耦合推广正交算法的电梯平稳性参数优化方法。利用正交试验在解决单目标优化问题中的优势,在高速电梯轿厢动力学参数耦合强度关系的推广正交算法基础上,用小生境演化繁殖后代实现多平稳性性能指标优化,以KLK2系列高速电梯为例,对高速电梯平稳性优化数学模型进行优化求解。第六章,在总结了本文的研究内容和成果的基础上,对今后的研究方向进行了展望。(本文来源于《浙江大学》期刊2015-01-01）
王树国,司道林,王猛,葛晶[8]（2014）在《高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究》一文中研究指出结合京沪高速铁路黄渡线路所2号岔位42号无砟道岔处发生的"晃车"问题,运用多体动力学分析软件NUCARS进行列车—道岔耦合系统的仿真分析,研究高速铁路道岔尖轨降低值对高速列车运行平稳性的影响机理。研究表明:高速列车过岔时出现晃车的原因是该道岔尖轨的实际降低值超差(比设计值偏大2.3mm);当道岔尖轨降低值超差时,高速列车直向过岔时的轮对横移量显着增大,导致轮缘持续贴靠尖轨工作边运行,使得轮轨水平力显着增大,导致车体的横向加速度显着增大,从而发生"晃车"现象。现场通过更换合适厚度的基本轨下橡胶垫板和尖轨下滑床台调整尖轨降低值,使之满足高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件的规定,解决了"晃车"问题,进而使动车组从限速160km·h-1恢复常速运行。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2014年03期）
赵家舵[9]（2014）在《基于虚拟激励法和辛数学方法的高速列车平稳性优化》一文中研究指出应用虚拟激励法和辛数学方法建立了虚拟简谐载荷作用下车辆-轨道耦合系统的低自由度运动方程;基于ISO 2631—1—1997国际标准,提出了以平稳性为指标、以车辆悬挂装置参数为设计变量的最小-最大优化问题,并采用K-S函数对该问题的目标函数进行了拟合;通过耦合系统的1阶和2阶灵敏度方程,得到了K-S函数的解析敏度,并利用MATLAB的优化工具箱实现了对车辆平稳性的优化。数值计算结果表明,该方法対峰值点的优化可达58.34%。(本文来源于《铁道车辆》期刊2014年02期）
赵增闯,陈清[10]（2013）在《2C_0半体悬高速机车平稳性及曲线通过性能分析》一文中研究指出利用多体动力学软件建立250 km/h半体悬C0—C0轴式机车模型,系统分析了不同悬挂参数对机车平稳性能的影响规律,通过优化设置悬挂参数可以有效改善机车平稳性能,同时保证了机车良好的动态曲线通过性能,并对2C0半体悬高速机车悬挂参数的设计提出了建议。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2013年10期）
高速平稳性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在4109,4106和4050航空润滑油油膜拖动特性试验基础上,给出了3种润滑油油膜拖动系数计算公式,并建立了高速角接触球轴承非线性动力学微分方程组,采用预估-校正的GSTIFF变步长积分算法对其动力学微分方程组进行求解。研究了3种航空润滑油对高速角接触球轴承保持架运动平稳性的影响,结果表明:对于这3种航空润滑油,过小或过大的轴承轴向载荷都不利于保持架运动平稳性,且随着轴向载荷的增加,保持架质心轨迹由混乱到单圆涡动再到多圆涡动;当轴承承受1 000 N的轴向载荷时,低温工况下优选4109润滑油,高温工况下优选4106润滑油;当轴承润滑油温度为130℃时,轴承不适合承受过小的轴向载荷,在重载的工况下优选4106润滑油,在轻载的工况下优选4050润滑油,4050润滑油在轻载的情况下较4109润滑油适用范围广。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速平稳性论文参考文献
[1].李娆饶.高速列车地震安全性及平稳性分析[D].中国地震局工程力学研究所.2019
[2].满维伟,张文虎,郑艳伟,邓四二.润滑油拖动特性对高速角接触球轴承保持架运动平稳性的影响[J].轴承.2017
[3].夏张辉,宫岛,周劲松,孙文静,孙煜.车下设备偏心对高速动车组运行平稳性的影响机理研究[J].机械工程学报.2017
[4].曹辉,张卫华,缪炳荣,石磊.基于垂向运行平稳性的高速列车参数设计[J].机械设计.2016
[5].马思群,王猛,王晓杰,王成强,邓海.高速列车平稳性与乘坐舒适度测试及评价[J].大连交通大学学报.2015
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