汽车动力传动装置参数匹配及软件实现

论文摘要

具有最佳舒适性的车辆不一定具有最佳的操纵性,具有最佳动力性的车辆不一定具有最佳的燃油经济性。因此,车辆方案设计中各性能的优化设计显得极其重要。车辆动力性与燃油经济性是车辆最重要、最基本的性能。而发动机与传动系的合理匹配是影响车辆性能的关键一环。通常对于动力性与燃油经济性水平,需要在完成道路试验之后才能给予评价。这样做,不但周期长、成本高,而且在产品设计阶段使整车及各总成方案的确定、结构参数的选取、传动系与发动机的匹配等都带有一定的盲目性,从而造成人财物力的浪费。为提高设计质量、缩短研制周期,在总体布置设计阶段,应对车辆动力性与燃油经济性进行预测。计算机模拟计算可以真实地模拟车辆的性能,在车辆产品的样品模型尚未制作出来时就可对其性能进行预测。针对多种传动系方案,根据车辆的应用需求和特点,利用层次分析法解决车辆传动装置参数匹配的问题。建立了车辆传动系方案的多目标、多层次的评价指标体系,并通过实例对其可行性进行验证。该方法为车辆传动系方案的优化提供了有效手段。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 选题背景
• 1.2 研究目的和意义
• 1.3 国内外研究历史和现状
• 1.4 研究的主要内容
• 第二章 车辆动力传动装置、动力性与燃油经济性分析
• 2.1 车辆动力传动装置
• 2.1.1 动力传动装置的组成
• 2.1.2 动力传动装置的布置
• 2.2 车辆动力性与燃油经济性
• 2.2.1 车辆动力性
• 2.2.2 车辆燃油经济性
• 2.3 车辆动力性与燃油经济性的综合评价
• 小结
• 第三章 车辆动力传动装置的参数匹配
• 3.1 发动机使用特性
• 3.2 发动机与车辆的匹配
• 3.3 传动装置参数与动力性和燃油经济性之间关系
• 3.4 动力传动装置与使用工况的匹配
• 3.5 运用层次分析法对车辆传动系统匹配
• 3.5.1 层次分析法
• 3.5.2 车辆动力传动装置匹配方案评价体系
• 小结
• 第四章 车辆动力传动装置的匹配模拟与软件实现
• 4.1 发动机数学模型
• 4.2 车辆惯量的处理
• 4.3 起步阶段离合器结合模式的处理
• 4.4 车辆换档规律的处理
• 4.5 车辆动力性模拟计算
• 4.6 车辆燃油经济性模拟计算
• 4.7 软件实现
• 小结
• 第五章 计算实例
• 5.1 基本技术参数
• 5.2 模拟计算
• 5.3 判断矩阵的建立
• 5.4 结果分析
• 小结
• 第六章 全文总结与展望
• 6.1 全文总结
• 6.2 工作展望
• 参考文献
• 致谢
• 在学期间的研究成果和发表的论文