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摘要：在我国城市化进程日益推进的同时，市民开始逐渐关注城市道路桥梁施工质量，并对其提出了更高的要求。这就需要相关施工部门加强对施工技术人员自身综合素质的培训工作，对现场施工技术加强引进及应用，从而确保道路桥梁整体施工质量的有效上升。
关键词：市政道路桥梁；施工技术；质量控制
1当前我国市政道路桥梁的整体结构分析
其一，桥跨结构。主要是桥梁在线路遭遇终断时，所跨越障碍物的结构，也可以称为桥梁上部结构。结构中主要含有桥面梁、桥面板及拱、大梁及悬索等能够支撑其主体结构的构件。其二，桥梁支座结构。其主要发挥的作用在于对桥体整体质量起到全面制约的作用，在实际受压中，向下传至部分压力，起到解压及传输的效用，针对桥梁主体结构的支撑起到了积极作用，强化了整体桥梁的稳定性，并为日后的桥梁维护与保养创造便利。其三，桥台结构。作为将桥梁路面同路基路面进行有效连接的桥台，可以在具体建造中减轻道路施工与台后填土施工的压力，桥台通常建造在道路桥梁的两端，作为最基础的施工项目，桥台高度决定性因素在于整体桥梁结构同水面的实际高度，我国各地所建造出的桥梁高度一般都会在12m以内，如果是大型的桥梁建筑，其高度一般在25m以内。其四，墩台结构。墩台的设立是为了最大限度的将荷载传导至地基上，且为了保障墩台的使用安全。由于墩台自身的特殊性，因此在实际施工中一般都在水中完成作业，这无疑为施工增添了难度。
2我国道路与桥梁施工技术质最管理现状
2.1路桥施工中出现的裂缝问题
进行道路桥梁施工的时候会受到很多外界因素的影响，就目前的情况来看比较常见的时候裂缝问题，其会直接影响道路桥梁工程的质量，同时对于道路桥梁的美观也会有很大影响，很容易发生断裂现象，对人们的生命安全造成很大威胁。而从道路桥梁的裂缝情况来看，其发生该现象的原因主要是混凝土的热胀冷缩性质导致的，而目前裂缝主要分为2种形式：应力裂缝和次应力裂缝。
2.2道桥施工中材料无法满足要求
施工材料是道路桥梁建设中非常重要的组成部分，其对于工程的质量有直接的影响，因此确保材料的质量非常重要，但是就目前的情况来阿奎那，道路桥梁材料的质量不能得到有效保障，其主要的原因是因为在施工过程中为了控制成本，经常会出以次充好谋取暴利，或者是监管部门对于材料的监督方面还存在很多问题，从而使得材料质量不能得到保障，影响到工程的质量，威胁到人们的生命安全。
2.3道桥施工管理人员素质较差
道路施工管理人员也是造成工程质量问题非常关键的原因，施工管理人员整体素质较差，从而在进行管理的过程中会引发很多问题，包括材料问题。施工人员进行图纸的更改、监理方面问题等，其没有严格的按照相关要求进行验收等，从而都会直接影响到工程的质量。
3市政道路桥梁的现场施工技术应用
3.1混凝土现场施工技术应用分析
在现场施工过程中会涉及到混凝土施工，其主要施工工序为:第一步先搅拌材料，第二步进行浇筑，第三步进行振捣。具体进行桥梁混凝土施工过程中，其材料的选择十分讲究，结合桥梁整体设计情况，尽可能使用钢纤维材质的混凝土作为主体施工材料，因其自身具备有抵御拉、剪、裂等优势，可以促使桥梁施工质量得到有效提升。另外，在实际混凝土配比设计及材料选择上，需要同现场实际桥梁工程施工需要来合理的选配材料和科学的设计配合比。具体我们来针对配比及用料来列举一案例:例如:某市混凝土桥梁现浇钢筋施工过程中，具有C25等级的实际强度，塌落度规定要求在35至55mm之间。为此施工方选用45的普通硅酸盐水泥作为施工原材料;石子选为碎石径在6.5至22mm之间;砂选择uf=3.5的中砂。在配合比的计算中，施工人员运用质量法来进行，这样就可以既快速又准确的得出其配置强度为39.5MPa，水泥用量比为0.61，实际单位用水量在201kg，水泥用量为385kg。最后施工单位相继得出水泥、水、砂及碎石之间的合理比例为1∶0.62∶1.52∶3.3。
3.2铺装连锁块施工技术应用分析
我国传统市政道路桥梁铺装技术在实际应用中，主要是利用混凝土现浇筑施工方案来完成，但是从现场实际施工效果上来看，该方案已经无法满足现代道路桥梁工程的实际需求，对整体工程质量产生出一定的影响。因此经过施工技术人员们的积极探索，决定使用预制混凝土施工方案。预制混凝土施工工艺可以依照施工现场的实际情况，按照一定比例自由的组装预制混凝土，因此这就在实际铺装块的选择上，具有严格的要求。目前国内建材市场上出现一种新型的预制混凝土连锁块，且自身伴有一定的蒸汽养护效果，其强度大致在35至65MPa之间，在具体施工中，将这些连锁块进行铺装后，会自动形成一个整体，不易出现变形的现象，以此被广泛的使用。为此我们就现场铺装技术进行深入研究:第一步要做的是对路基进行处理，因路基自身强度不达到相关标准，就需要对路基中的泥土实施有效处理，例如换土等;第二步要做的是将路基进行反复碾压，直至压平、压实，且压实系数需控制在0.86至0.95之间即可，实际压实深度不能小于75cm，在其自身承载力上面，要超过175KPa;第三步，在对路基完全压实后，下一步需对路基实际稳定层进行有效处理，通常都会在稳定期间采用水泥稳定砂砾的方式来予以进行，在开展该项技术时，主要的施工流程是:将水泥、风化砂以及粉煤灰进行充分的搅拌，各自材料搅拌百分比分别为:8%、15%、75%，同时在搅拌的配置中，还需达到7.9%最优含水量的标准值，但是在进行此操作过程中，需要注意的一点是，针对稳定层中的压实过程中的实际含水量可以适当的增加一些，随之相应的压实系数也要适当的增添0.01至0.03之间。
3.3钻孔灌注桩施工技术
市政道路桥梁在进行钻孔灌注桩期间，所需注意的方面为:对钻孔深度、定位板实测及实际钻井实行严格控制。在此我们来进行具体分析:首先，在施工前期阶段中需要对定位实侧进行有效控制，具体做法有:第一步是对钻孔施工现场实行清扫，第二步是对钻孔基点和钻孔线之间进行详细的测量，最后是对施工图纸及钻孔设计进行详细的核查，针对不对的地方进行及时改进。在实施钻孔灌注桩施工期间，首先需要对泥浆循环系统进行有效设置，具体的做法是:需要将实际泥浆池长、宽及深度尺寸进行确定，比例在11m∶10m∶3.5m，且实际容积量要占据钻孔中泥浆的2倍左右，并设立2个沉淀池，在将过滤网设置在泥浆沉淀位置处。其次，在具体钻孔过程中，需要注意以下三方面内容:第一，设计0.7至1.5m的小冲程进行具体开钻，并将清水及粘土冲击造浆注入到护筒里。第二，在钻入砂砾石层中时，需要将泥浆自身密度合理的掌握到1.5至1.6g/cm3。第三，在钻进砂砾岩及泥质岩时，其泥浆密度要合理的控制在1.4至1.6g/cm3。
4结论
总而言之，在我国城市化进程日益推进的同时，市政道路桥梁建筑规模也逐步壮大，在具体施工中，道路桥梁工程质量的好坏直接决定着人们生命财产安全，同时也对国家城市和谐发展有着重要的影响。因此这就需要在具体施工过程中，提升现场施工的技术水平及施工人员的综合素养，从而促使市政道路桥梁施工技术水平得到全面的提升。
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