中交第二航务工程局第六工程分公司湖北武汉430000
摘要:本文简单介绍了高边坡路堑拓宽石方控制爆破，阐述了高边坡路堑拓宽段石方控制爆破过程中的高程及平面位置控制方法，通过一定的实验数据对比验证了有效精度，证明了高边坡路堑拓宽度石方控制爆破过程中的高程及平面位置控制方法可以快速、方便的指导爆破施工，有效的控制高边坡路堑工程的超、欠挖情况，给类似工程提供了一定的参考价值。
关键词:高边坡路堑爆破施工测量控制
1引言
随着我国经济建设的发展，各类车辆越来越多，部分早期建设的双向四车道高速公路，已不能很好的满足车辆出行需求，高速公路的改扩建已成为我国交通基础设施建设中的一项重要任务。高速公路改扩建工程的实施，必然对现有交通流有所干扰，特别是高边坡路堑拓宽段落，工作面狭窄，涉及爆破、翻渣、出运、边坡防护等多项施工内容，同时采用“边通车边施工”模式，近年来在国内已有一些类似施工经验，并探讨了该方法的可行性。
2工程概况
本项目起于乐清市南塘镇，接甬台温高速公路复线乐清湾大桥及接线工程终点南塘枢纽，从乐清南塘枢纽至乐清互通与甬台温高速（G15）共线，采用老路拓宽，从乐清互通开始采用新线，经田垟村、翁垟村，终点位于黄华镇北，与温州绕城高速北线二期黄华枢纽相接，路线全长30.817km，其中甬台温老路拓宽段长23.645km。
拓宽段路线沿高速公路两侧拓宽，周边存在村庄等，环境十分复杂。老路拓宽段约90万m3，沿线分9个爆破作业区，其中K43+420-K43+560段左线高边坡开挖长140m、最大边坡高度62m、GK0+157～GK0+372段右线边坡开挖长529m，最大边坡高度50m。BK2+090～BK2+501段右线边坡开挖长411m，最大边坡高度为41.8m，EK0+351～EK0+539段右线边坡开挖长188m，最大边坡高度为29m，分4处高边坡开挖，5个为低边坡开挖。本工程施工的特点及难点如下：
（1）施工空间小
拓宽段路线沿高速公路两侧拓宽，均为1：1，各级边坡之间仅留2m宽护坡平台，机械设备施展空间有限，且边坡紧邻村庄，无法开展大规模施工。爆破后出渣路线少，清运难度大。路堑边坡现状图见图1
（2）自然环境差
施工空间小、边坡极陡、场地狭隘、岩质坚硬等各类综合条件下，机械开挖成本高效率低，爆破安全风险大。
（3）爆破环境复杂
除周边还存在村庄、高压线等，爆破安全技术要求高，经济成本大，效率低，爆破飞石与滚石防护困难，安全防护投入大。
（4）测量控制特点及难点
本工程最大边坡高度50m，设5级台阶，路堑原地面起伏纵坡大，测量需要控制边坡超、欠挖、2m宽护坡平台，路床基底标高。采用复杂环境弱松动深孔台阶爆破及“密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”、逐排逐层地爆破剥离的控制爆破方法。爆破后清渣完成，有效控制机械凿除坡面超、欠挖、2m宽护坡平台，路床基底标高。
图1路堑边坡现状图
3控制路堑爆破炮孔平面位置及高程测量
由于高边坡开挖路堑紧邻高速公路，间距仅约15～35m，边坡陡峭、场地狭窄，施工条件十分困难，无法组织大规模施工。而挖方工程量大，石质较硬，设备开挖效率低。采取爆破设计以弱松动爆破为原则，爆破时依据单级边坡高度分层爆破（单层高度为10m），路堑边坡则采用光面爆破的方式同步施工成型。
针对弱松动深孔台阶爆破及光面爆破工艺特点，路堑挖方地势纵坡大、横坡起伏高差大、常规测量方法区域控制，5m、10、20m计算出挖方高度，无法满足密集打眼逐排逐层地爆破剥离的控制爆破方法。利用现代GPS测量方便快捷、精度高等优势，在路堑开口线及挖方区域按照爆破密打眼采集炮眼点位的平面位置及高程。
下表1，是现场实际采集炮孔位置若干，根据实测坐标反算出设计里程、设计偏距，计算设计高程、然后计算出炮眼点位实际高程至设计高程差值，有效控制炮眼深度。
表1路堑爆破炮眼里程偏距深度控制一览表
注：至理论断面距离，正值为超挖，负值为欠挖。
考虑到机械修整边坡表面坑洞大小不一，取其误差±30mm，结合上表2，分析得到路堑边坡超、欠挖测量平面最大差值为95mm，平面最小差值为55mm，由此可见光面爆破施工测量中能够达到较高的精度，指导边坡施工。
6结束语
高速公路两侧拓宽施工测量中，利用爆破施工应用优势明显，可运用于高速公路两侧拓宽施工边坡过程中的超、欠挖控制测量，其测量精度较高，完全可以指导高速公路路堑边坡施工，是一种方便、快捷、行之有效的测量方法。
参考文献:
[1]刘炎.高速公路运营状况下高边坡路堑拓宽段石方控制爆破施工技术，航六科技2017年7月,第2期刊,P2-11