导读:本文包含了城市常规公共交通论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:多准则,片区层面,常规公共交通,服务水平
城市常规公共交通论文文献综述
高精[1]（2019）在《基于多准则的城市片区常规公共交通服务水平评价研究》一文中研究指出公共交通对促进城市可持续发展,缓解交通拥堵等问题具有重大的意义,因此成为各大城市交通发展的重点。在城市公共交通建设和发展过程中,对城市公共交通服务水平进行合理的分析与评价,为城市公交合理和高效的发展提供决策依据,成为了城市规划和交通规划领域研究人员关注的重点。针对已有的研究通常在微观的层面上进行,如一个在相对较小的新开发区域进行公共交通服务水平调查,或是在一条特定的路线上调查,并且已有研究在选取评价指标时常常复杂化和同质化等的不足,提出了在片区层面上进行多准则常规公共交通服务水平评价的方法。该方法具有对数据要求较低和结果实用的优点,可以对公共交通设施的合理投入、公交路线的高效配置具有指导意义,可以提高一个地区的常规公共交通服务水平。评价城市常规公共交通服务水平叁个准则包括:公共交通的覆盖度,评估公共交通服务的覆盖程度,用来评估一个片区的人中,可以在适宜的距离上使用公交服务的百分比;公共交通的供给,用来测度相关片区的一定人口数或一定面积土地可用的基础设施的量级;公共交通线路的多样性,代表不同地区通过公交服务来往的各种类型的路线。根据叁个评价准则构建了常规公交评价指标体系。公共交通覆盖度有两个指标,人口覆盖度(%),土地覆盖度(%);公共交通供给有四个指标,每1000人口每日车辆运营频次,每平方公里每日公交车辆运营频次,每1000人口拥有公交车站数,每平方公里公交车站数;公共交通线路多样性有3个指标,OD覆盖率百分比和OD对公共汽车线路数,OD覆盖度百分比又包括直接OD覆盖度,间接(通过一个车站换乘的)OD覆盖度。提出了逼近理想解排序法(TOPSIS)和K-means聚类法结合的评价模型。使用逼近理想解排序法(TOPSIS)来的直接比较不同的指标的测度值,可以用来评估的各地区评价准则的相对得分,使用K-means聚类分析方法将各片区分成五类,每一类对应在不同的水平层次上。选择深圳市常规公共交通作为服务水平评价对象进行实证研究,详细展示了整个评价过程的细节。详细分析评价结果,可以确定城市各片区和各公交线路具体有缺陷的方面,并以此为基础提出改善的策略。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
王文[2]（2018）在《2030年我市公交发展水平国内一流》一文中研究指出本报讯（连云港日报全媒体 王文） 近日，市政府常务会议审议通过了《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》，给未来十几年内港城公共交通发展指明了方向。根据《规划》内容，我市将形成并完善“城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交为主体、出租车、网约(本文来源于《连云港日报》期刊2018-07-19）
赵瑞程[3]（2018）在《城市轨道交通与常规公共交通换乘协同发展的研究》一文中研究指出近年来,随着我国社会经济和城市建设的快速发展,城乡一体化建设稳步推进,促进了城市化的进程,更促进了乡村城市化发展进程。随着经济的高速发展和城乡一体化的融合,城乡人口流动越来越频繁,城市人口增长也越来越快,私家车拥有量急剧增加,机动车数量的增加导致交通拥堵、环境污染等问题日益凸显。因此,国家大力发展和实施“公交优先”发展战略,以此来缓解和改善城市交通拥堵、环境污染等问题。同时,该战略的实施可有效改善城市公共交通客运系统环境,满足日益增加的交通需求。在城市公共交通系统中,常规公共交通和城市轨道交通是主要客运系统,然而,常规公共交通普遍存在运能小、乘坐舒适性差、速度低等缺陷,单独的常规公共交通方式己经不能适应新形势下人们的出行要求。但是,城市轨道交通有着独特的优点,例如:快速、准时和环保,在发展公共交通方面,已经变成国内外许多城市的最主要选择。通常情况下,城市轨道交通与常规公交之间的存在合作与竞争关系,如何推动二者的合作与互补而带来整个公交系统的服务水平和运营效率,提高二者之间协同发展是目前城市公共交通系统发展的重中之重。因此,提高城市轨道交通和城市常规公共交通系统协同发展体系是解决城市交通拥堵有效的办法和出路,也是减轻城市环境污染的途径,同时能够为城市发展带来综合收益,进而达到居民出行的便利。城市轨道交通与常规公共交通协同发展所涵盖内容比较广泛,数据非常庞大,是一个非常复杂的系统,而本文以即将投入运营的兰州市轨道交通1号线为背景,主要研究城市轨道交通与常规公共交通换乘协同发展,从协同理论及方法、换乘客流预测、二者之间换乘过程运营协同方法及实例验证等几个方面展开研究,本文所完成的科研成果具体如下:(1)为提高城市轨道交通与常规公共交通之间的合作与互补,对所研究二者之间的协同关系基本理论和换乘协同过程进行详细概述,并且确定了合理的换乘协同发展方法;(2)为了使城市轨道交通与常规公共交通换乘协同合理进行运能匹配与运营调度,则对全网的客流量做出了相应分析,而兰州市轨道交通1号线还未投入运营,因此,其换乘客流量无法用历史数据得到,所以,基于转移客流量理论得到轨道交通沿线站点客流,再采用ARIMA模型和BP神经网络模型,且将两种预测模型结合起来,对城市轨道交通和常规公共交通客流分别预测,并建立全网客流模糊神经网络预测模型。基于全网和换乘客流预测模型基础之上,建立“区域+市区”的全网多层次多模型客流预测模型;(3)在城市轨道交通与常规公共交通之间换乘过程中,若要使轨道交通与常规公共交通协同方面设计而达到减小二者换乘的延误时间,则需要从二者换乘协同整体运营管理方面通过科学、合理、有效地组织城市全网公共交通车辆运营,鉴于此,基于最佳发车时间间隔采用双侧规划理论建立双层模型,通过求解完成两种城市公共交通方式的运营系统调度,实现二者之间运营协同;(4)对本文所提城市轨道交通与常规公共交通换乘协同发展方法进行实例分析,对兰州市常规公共交通线路进行实地调研和分析统计相关数据,在此基础上,依据本文所得相关模型,为了使计算简便,选取兰州市轨道交通1号线和与之换乘的6条常规公共交通作为实例,按照兰州轨道1号线和常规公共交通的数据进行数据和模型参数设定,并对模型求解。预测结果为:兰州市轨道交通1号线和6条常规公共交通系统运营成本提高4.3%、乘车费用提高2.01%、候车成本降低4.34%、换乘成本降低16.93%、总成本降低了7.81%,因此,协同效果相当于将系统内部各成本进行了相互转移,但总成本较协同前有所下降,这也显示了旅客乘车总成本的降低值高于运营成本的增加值。验证了本文所提方法的有效性。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2018-04-01）
张昕明[4]（2016）在《城市常规公共交通实时站内调度策略研究》一文中研究指出城市公共交通是解决城市交通问题的有效手段之一。然而,城市公交线路,尤其是常规公交线路,在实际运营中往往受到多种外界因素的影响而使公交站点处车辆到站间隔产生波动,显着影响公交服务质量。本文以城市常规公共交通为研究对象,基于实时获取的公交车辆位置数据及乘客需求数据,以公交车辆到站间隔的波动为切入点,在详细分析异常到站间隔出现的原因基础上,对实时的常规公交滞站、跃站和滞站-跃站混合策略进行建模分析,以保持车辆到站间隔稳定性,降低乘客平均等待时间,提高公交服务质量。首先分析公交车辆到站间隔稳定性对于公交服务质量的影响作用,并以哈尔滨市实际公交线路数据为例,提出了符合统计学规律的公交车辆到站间隔稳定性评价方法。进一步,整合数据挖掘和层次分析法,在站点层面上确定了公交车辆到站间隔波动的六个原因及不同原因的影响权重,为公交滞站策略的控制点选择及出现较大干扰情况下的跃站策略、乃至混合调度策略的建模和应用提供更有针对性的、更有价值的依据和指导。由于始发站发车频率对于公交车辆到站间隔波动有较大影响,提出了基于随机决策的公交车辆实时滞站策略。以线路上车辆到站间隔波动的方差的期望最小为决策目标,以控制点处滞站时间为决策变量,对公交车辆进行滞站调度。并利用动态规划的方法,将多阶段决策问题分解成单阶段决策问题,求解出实时的最优滞站时间和发车时间。数值试验结果表明,基于随机决策的滞站策略更能适应不同程度的公交需求变化,且对于线路受到扰动时的响应和恢复能力更好。但是,试验结果中也反映出当公交线路受到的干扰较大时,滞站策略本身会导致发车间隔过大的问题。鉴于滞站策略面对较大干扰时会出现的滞站时间过长的问题,继续对公共交通实时跃站调度策略进行研究,以应对线路中的较大干扰。分别基于两种跃站调度方式,构建了实时跃站的整数规划模型,考虑到线路实际站点个数不是太多和模型求解的时间精度要求,选用穷举法对模型求解,详细分析公交车辆运送乘客的动态演变过程,得到最优的跃站策略方案,并利用实时数据进行适应性决策方案的更新,以确保方案是实时最优的。但是跃站策略只适用于较大干扰而不适于应对常规扰动。综合考虑到滞站策略不能应对较大干扰,而跃站策略又不适于应对常规的随机扰动,提出了基于预测控制的公交滞站-跃站混合调度非线性整数规划模型,构建了包含预测的策略实施效果的动态目标函数,并实时进行适应性决策更新。该模型能够准确捕捉公交运行时的各种因素的动态性和不确定性,并实时预测某种策略实施对公交系统的影响。同时设计了拉格朗日松弛算法,对模型进行求解。最后,结合哈尔滨市104路公交线路实际的公交GPS数据和公交IC数据,在进行公交车辆行程时间预测和公交OD识别的基础上,对所提出的叁种常规公交站内调度策略进行实证检验。结果表明,叁种策略在不同情形下都能够显着降低乘客平均等待时间,提高公交服务水平。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-10-01）
李康乐,赵丽[5]（2015）在《城市常规公共交通系统集约化发展研究——新加坡巴士系统集约化发展启示》一文中研究指出我国城市面临转型期的考验,集约节约的发展模式为实现城市可持续发展的必由之路。集约化的城市公共交通系统是落实公交优先、实践城市集约发展的关键环节,城市常规公共交通系统的集约化发展对减少能源消耗、促进环境保护、集约节约用地、提升城市经济与社会效益具有重要意义。通过解析对新加坡巴士系统的集约化特征的成功经验,借鉴到我国城市常规公共交通系统的发展及规划编制之中,提出公交引导城市的土地混合利用,实践多种交通方式与公交系统的整合,深化公交机制建设同时提升服务质量,全面整合优化公交线网等多种措施,力求为我国下一轮城市常规公共交通规划编制提供参考依据,有利于城市公共交通的低碳环保优势的充分体现,有利于公交优先战略的进一步贯彻落实。(本文来源于《新常态：传承与变革——2015中国城市规划年会论文集（05城市交通规划）》期刊2015-09-19）
吴瑶,陆建,邱红桐,李亚平,马继萍[6]（2014）在《基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价》一文中研究指出为合理分析城市常规公共交通适应性,在挖掘适应性含义的基础上,分析城市常规公共交通适应性的内涵和具体表现,提出城市常规公共交通适应性具体表现在公交线网结构及规模、公交旅客运输能力、公交服务水平以及与社会经济发展相适应四方面,基于此构建了城市常规公共交通适应性评价指标体系,采用层次分析法确定了各个指标的权重。通过引入TOPSIS模型,建立了基于TOPSIS模型的城市常规公共交通适应性评价方法。以西安、咸阳和宝鸡3个城市公共交通发展为例,采用所提模型对3个城市常规公共交通适应性进行分析。结果表明,西安市公共交通适应度值为0.62,为基本适应。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2014年06期）
潘乔[7]（2014）在《城市轨道交通与常规公共交通协调换乘模型与算法研究》一文中研究指出自1971年第一条地铁线开通试运营以来的短短40余年间，我国大陆地区城市轨道交通建设和发展迅速。在城市面临可利用土地资源日益紧缺、汽车保有量年年飙升、交通状况每况愈下等恶劣因素的今天，城市轨道交通更是凭借快速、准时、大运量、单位占地省等多项独特优点，成为我国大陆大中型城市交通战略重中之重。但是，城市轨道交通也绝非尽善尽美，在建设和发展的过程中，仍面临多种问题和挑战：首先，作为相对新型的交通运输方式，城市轨道交通在公共交通出行中的占有比例仍然较小；另外，由于造价昂贵、设计站距较远等缺点，城市轨道交通注定不可能完全承载城市公共交通客流。与此对应，即使在国内已形成规模线网的城市内，城市轨道交通线网的覆盖范围、可达性及成熟程度仍不及常规公交线网；对国内大多数建有轨道交通的城市而言，常规公交线网仍然是城市公共交通的骨干网络。因此，实现城市轨道交通与常规公交的有机结合、互相补短取长变得尤为重要，两种交通方式之间的协调换乘具有更加非凡的意义。本文首先通过分析城市轨道交通与常规公交的特性，确定以城市轨道交通为主干、常规公交垂直接驳的“鱼骨型”综合线网分布架构；其次结合系统的内涵阐述“协调”的概念，并初步确定了城市轨道交通与常规公交换乘协调的定义、目标和原则；再根据换乘枢纽的功能性和结构性，确定其对于城市轨道交通与常规公交换乘的重要性，结合“时间协调度”、“容量协调度”的概念对枢纽内的换乘协调性进行进一步分析研究。本文在对城市轨道交通、常规公交及两种交通方式换乘枢纽进行了充分探讨分析之后，引入“AHP多层次模糊综合法”的评价理论模型，并选取城市公共交通政策法规协调、城市公共交通管理机构协调、服务协调性、综合线网密度、综合线网站点覆盖率、线路重复率、换乘枢纽内时间协调度、换乘枢纽内容量协调度、城市公共交通建设和运营成本、城市公共交通运营收入等十项指标进行量化，结合AHP多层次模糊综合法对城市轨道交通与常规公共交通换乘的协调性进行评价。最后，本文选取兰州市在建的轨道交通1号线，以其与现有常规公交线网的换乘协调性分析为例，利用之前章节的研究成果进行实例演算；并对1号线建成运营之后常规公交线网的近期优化调整提出了可行性建议。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2014-04-01）
周骥[8]（2014）在《让公交优先成为社会共识自觉行动》一文中研究指出本报讯（周骥）昨天上午，市长卢子跃主持召开市政府第４２次常务会议，传达学习贯彻习近平总书记等中央领导同志的重要讲话和调研报告精神。会议强调，各级各部门要深刻领会精神，做到学深悟透、入脑入心，更好地武装头脑、指导实践、推动工作。要抓紧启动推进市委明确的(本文来源于《宁波日报》期刊2014-03-22）
喻杰[9]（2013）在《中小型城市常规公共交通服务满意度评价》一文中研究指出针对城市常规公交服务满意度的综合评价问题,在综合考虑诸多影响的基础上,构建了常规公交服务满意度的评价指标体系.为了有效确定其满意度的等级,利用群组决策特征根法和可拓集合理论进行了研究.首先运用群组决策特征根法确定了各评价指标的权重,并构建了常规公交满意度评价的物元模型.然后通过数值算例,验证了该评价方法的科学性和合理性,最后针对结果进行了相应的分析.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2013年03期）
张炜[10]（2013）在《中国城市公共交通的管理困境与国际借鉴——以上海常规公交的运营为例》一文中研究指出对常规公交而言,交通拥堵及布局盲点等就表现为不同程度的管理效能低效、道路资源趋紧的运营困境。因此在反思中国公交现状的同时,适度借鉴国外公交发展与管理经验,有助于积极破解城市公共交通的发展困境,为常规公交运输走可持续发展之路、充分发挥城市常规公交的功能与管理作用,扫除体制机制上的障碍。(本文来源于《经济研究导刊》期刊2013年13期）
城市常规公共交通论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本报讯（连云港日报全媒体 王文） 近日，市政府常务会议审议通过了《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》，给未来十几年内港城公共交通发展指明了方向。根据《规划》内容，我市将形成并完善“城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交为主体、出租车、网约
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
城市常规公共交通论文参考文献
[1].高精.基于多准则的城市片区常规公共交通服务水平评价研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[2].王文.2030年我市公交发展水平国内一流[N].连云港日报.2018
[3].赵瑞程.城市轨道交通与常规公共交通换乘协同发展的研究[D].兰州交通大学.2018
[4].张昕明.城市常规公共交通实时站内调度策略研究[D].哈尔滨工业大学.2016
[5].李康乐,赵丽.城市常规公共交通系统集约化发展研究——新加坡巴士系统集约化发展启示[C].新常态：传承与变革——2015中国城市规划年会论文集（05城市交通规划）.2015
[6].吴瑶,陆建,邱红桐,李亚平,马继萍.基于TOPSIS模型城市常规公共交通适应性评价[J].交通信息与安全.2014
[7].潘乔.城市轨道交通与常规公共交通协调换乘模型与算法研究[D].兰州交通大学.2014
[8].周骥.让公交优先成为社会共识自觉行动[N].宁波日报.2014
[9].喻杰.中小型城市常规公共交通服务满意度评价[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2013
[10].张炜.中国城市公共交通的管理困境与国际借鉴——以上海常规公交的运营为例[J].经济研究导刊.2013